http://www.powerboxer.de/4V-Motronic-MA2.2-/-2.4-Fehlerspeicher.html Ovde imas nacin kako da iscitas zamemorisane greske iz motronika.Treba ti jedna led dioda,otpornik od 1,2k oma i jedan taster.Povezes sa akumulatorom prema prilozenoj semi i uz pomoc dijagrama citas trepcuce kodove.

Da li znas da dijagnostiku mozes da uradis i pomocu obicne led diode i baterije.Ima dosta o tome na bmw sajt.Ako to nisi nasao ,napisi pa da potrazim.

Nisam baš siguran dok ne vidim,ali mislim da nisam pogrešio.

Ovaj okrugli dzek je za lamda sondu.

Osigurac 5. napaja jedinicu, vidi semu.A mozes da skines i klemu + sa akumulatora.

Modeli od 1994 su obavezno sa lamda sondom.Mozda su menjali auspuh,pa je lamda sonda izbacena.To su samo pretpostavke,ali ne bi bilo lose znati da li postoji slobodan dzek za nju.Tu ima neka caka,kad se izbaci lam. sonda, da se nesto radi na mapiranju motronika.Motronik 2.2 ima 6 zamemorisanih mapa,rezima rada.Nazalost ja sam to zaboravio kako se radi,iako sam imao priliku da gledam pre jedno 10-ak godina.Interesujeme sta bi se desilo kad bi kada se motor zagreje ,ugasis ga,pa resetujes motronik (izvadis osigurac 5. par minuta) i opet ga upalis da radi.

Vidi na konektoru up. jedinice tacku 30.Odatle bi trebala da ide direktno na lamda sondu zuta zica sa sirmom.

Bez obzira što si zamenio hall senzor, ja bih ga testirao kako radi s promenom temperature. Na prvoj strani imaš objašnjeno kako se testira hall sa led diodom i baterijom uz naizmenično grejanje i hlađenje fenom za kosu. inače, jedan od češćih karakterističnih kvarova hall senzora je da pobrljavi kad se zagreje, a posledica je slaba, ili izostanak varnice. Ne sećam se koliko je pristupačan na motoru, ali možda možeš i bez skidanja, dok motor radi, da ga fenom hladiš i da vidiš kako će se motor ponašati.

Davno sam se patio sa ovim ubrizgavanjem pa sam pogubio podatke,ali mislim da bi ove vrednosti otpora trebale da budu na davacima temperature. -30stepeni-28000oma .-20-14000oma. 0-5200oma. 20-2500oma. 40-1100. 60-600.80-320. 100-180oma.Znaci otpor mora da se smanjuje kako tem.raste.

Kompjuter je motronik 2.2 i stvarno su stariji modeli bili bez lambda sonde,ali upravljacka jed.je ista.Proveri da li na dzekovima od senzora tem. motora i vazduha imas napon od oko 5v.Znaci skini dzek jedan po jedan daj kontakt,zaverglaj i meri.Ta dva senzora su ntc otpornici,izmeri im otpor.Na 20 stepeni otpor davaca tem. motora treba da je 2,5koma a davaca vazduha 2.5oma.NJihov otpor mora da se menja sa promenom temperature.Dijagram otpora i temperatura nisam nasao ali moses da meris promenu otpora kako se motor greje ili da duvas fenom u davace. Ne bi bilo lose da proveris veze od svih davaca do konektora upravljacke jed.Na konektoru imas brojeve i koristeci semu ommetrom proveris veze do davaca.

R1100GS Schematics.pdf Ova sema je od gs-a ali odgovara potpuno i 1100rs-u.

Da li imas mozda el. semu ubrizgavanja. Nije mi jasno koja je to verzija bez lamda sonde

R 1100 RS mora da ima lambda sondu. Ako se sumnja da je smeša siromašna, najverovatnije ne valja lambda sonda ili senzor temperature motora ili senzor temperature usisnog vazduha. Podatci koje ova tri elementa šalju upravljačkoj jedinici određuju dužinu otvorenosti brizgaljki, a samim tim i količinu benzina.

Tesko je sa sigurnoscu ustanoviti da su brizgaljke prljave,osim ako je skroz zapusena.Najcesce se manifestuje tako sto pri naglom davanju gasa prekida ili za trenutak zastane pa onda pocne da ubrzava.Mada to mogu da budu simtomi i drugih kvarova.Uvek kad je neka smetnja sa ubrizgavanjem treba proveriti i pritisak u sistemu

Sve cetiri 2500 dinara.Radio sam ciscenje kod njih pre 10 dana.Prvo provere protok svake pojedinacno,zatim ih stave na ciscenje,oropustanjem neke hemikalije,oko 20 min.Na kraju sve cetiri puste da rade sa benzinom i svaka ubrizgava benzin u posebnu menzuru .Nivo brnzina u menzurama mora da bude isti.

Imas servis za popravku turbina i injektora,preko puta crkve na medakovicu 3.Ne znam ulicu i broj.Crkva je na trecoj autobuskoj stanici 50-ice kad prodje plavi most u pravcu medaka.Cena cistjenja skinutih je 2500din. Normalno sve 4 i traje oko sat vremena.

Kada je brdska trka klasicnih motora u arandjelovcu .

Devojcica je zadobila visestruki prelom noge i jaci potres mozga.Kazu da joj je stanje stabilno.Vozac motora je zestoko ugruvan ali nije nista polomio i bice dobro.Kaciga ga je spasla.Sva je se raspala od udarca o asvalt.

I ja sam zainteresovan za r 1100gs. U zadnjih 6 meseci sam nekoliko puta poslovno bio u nemackoj i iskoristio to vreme za trazenje nekog. Mnogo su skupi, na ceni su.Odprilike da bez 5-6000 evra ne mozes da nadjes nista a da je u tip top stanju.Govorim o stvarno dobro ocuvanim i potpuno ispravnim.Moj fond je oko 4000e ,tako da sam takve najvise i gledao. Medjutim svim je po nesto falilo,sto se na slikama u oglasima ne vidi.Sredjivanje tih nedostataka opet dizu cenu do onih 5-6000.Gledao sam i ostecene,nekompletne ,ali nisam nasao nista sto bi vredelo. Mislim da ovaj ,cije si slike postavio ne bi smeo da kosta vise od 2-2,500e

Probaj da vise telom upravljas.Znaci motor oboris koliko mozes a telom se jos naginjes.

Meni je pukla zadnja guma pri 140 kmh. Motor se nekontrolisano kretao levo desno po putu. Oscilacije su bile po 2 -3 m.Tu nista ne mozes da uradis pametno , osim da pazljivo kocis prednjom i da se molis svim mogucim bogovima.

1. Godiste motocikla koji ste vozili: R1150GS-2000g . 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: Jedno putovanje oko 1500 km. 3. Sta mi se dopada: Polozaj vozaca , upravljivost , lezanje u krivinama , razvoj snage , kocnice , abs . 4. Sta je moglo biti bolje: Zastita od vetra . 5. Moj utisak: Meni je potrebno vise vremena da osetim motor koji prvi put vozim , a na r1150gs-u sam se posle 50 km osecao kao da ga vozim godinama . Malo mi je u pocetku bilo neobicno sto nema poniranja pri kocenju, ali to mi se brzo svidelo . U krivinama se ponasa savrseno. Odlican motorcikl , steta samo sto i polovni su dosta skupi , bar za mene.

Sad su mi javili da je motorciklista stradao u ustanickoj. Da li neko zna nesto vise ?

1. Godiste motocikla koji ste vozili: BMW R100 RS ,1982 GOD. 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: Od 1982g . do 1991g 3. Sta mi se dopada: Polozaj vozaca je odlican , ne umara.Aerodinamicni oklop pruza odlicnu zastitu , smanjuje otpor vazduha , pritiska motorcikl uz podlogu pri vecim brzinama a pri udarima bocnog vetra poboljsava stabilnost.Kocnice su za ono vreme bile vrlo efikasne.Narocito prednja je izuzetno snazna i lako se dozira.Zadnja dobos kocnica je losa a na modelima sa diskom pozadi kocenje je mnogo bolje. U svim rezimima voznje ima dovolno snage.Kriva obrtnog momenta je skoro ravna na svim obrtajima.Ubrzanje je snazno i ravnomerno , bez naglih skokova. U krivimama cak i pri velikim brzinama r100rs zadrzava stabilnost i maksimalnu upravljivost.I kod zescih obaranja nema uvijanja , besprekorno drzi pravac. Motor je relativno jednostavan , nije potrebno neko specijalno odrzavanje.Sve je pristupacno , bez skidanja oklopa moze se prici svim vitalnim delovima.Ne kvari se.Moze da se tovari kao mazga. 4. Sta je moglo biti bolje: Alnaser vuce veliku struju pri startovanju i time ostecuje akumulator.U gradskoj voznji , sa cestim startovanjma , brzo isprazni akumulator. Bing karburatori se nisu najbolje pokazali.Tesko ih je nastelovati a membrane brzo gube elasticnost i cepaju se.Bolje je radio sa klasicnim siberima. Rucica gasa se teze okrece , uvek sam imao zuljeve dok sam ga vozio.Sediste je klizavo. U gradskim guzvama nije bas mnogo pokretljiv. 5. Moj utisak: Motorcikl za duga putovanja.Sa njim se moze putovati veoma brzo i udobno.Ojacani ram .prednja i zadnja viljuska u kombinaciji sa oklopom cine ovaj motorcikl izuzetno stabilnim i udobnim.Ture od 700-800km nisam osecao.Sa mnogo snaznijim i brzim motorima tog vremena sam bez muke drzao korak.R100RS nije sportista ali iskusan vozac , koji zna da odrzava dobar ritam , moze strahovito brzo da ga vozi. R100RS sam imao 10g i za to vreme sa njim presao oko 260 000km.Vozio sam jos dosta motora ali ni sa jednim nisam toliko uzivao u voznji kao sa BMW-om R100RS

Zovi DZerija iz Gornjeg Milanovca 063-650-239