Jump to content

Moto Zajednica

oldtajmer

Članovi
  • Broj tema i poruka

    294
  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

Sve što je postavio član: oldtajmer

  1. Kolko se secam,podnozje relea motronika i reilef relea, je zajednicko.Mozda ga tako prepoznas.
  2. Load relief relej, je verovatno uzrok. On je ispod sedista , pored releja motronika. Njegov radni kontakt se napaja sa f2 osiguraca. On treba da bude ukljucen ,stalno , cim das kontakt a iskljucuje se samo , dok verglas , dok radi alnaser.
  3. Jel ima neki telefon , adresa , Baneta iz Zemuna.
  4. Lepa avantura , uzivao sam citahjuci. A, sto se tice prijatelja ,ja da sam ti prijatelj, ja bi te izudarao. Salim se,naravno, samo uzivaj, i vozi.
  5. Fabrika na osnovu radnih uslova,u cllindru, odredjuje toplotnu vrednost svecice.To je sposobnost, svecice da odvodi, toplotu, hladi vrh.Tako se temperatura, odrzava u opsegu, od 450 do 850 stepeni.Ako je preko 850 dolazi do samopaljenja a ako je ispod 450, ne cisti se, ne sagoreva garez.Top.vrednost je mera, brzine, odvodjena toplote, sa vrha svecice.Tople svecice,manje odvode toplotu, a hladne vise.Zamena auspuha,filtera,odnosa smese,dovodi do,manje ili vise , znacajne,promene radnih uslova u cilindru.Zbog toga,sam pitao, za top,vrednost,jel sam ja imao preporuku, za hladniju.
  6. Da li, taj grk, daje neku preporuku ,za toplotnu vrednost svecica, posle ugradnje, eproma.Cini mi se ,da je za eprom, koji sam ja ugradio,pre 6 godina, bila preporuka, da se stave, hladnije svecice.
  7. I ja imam slican problem. Do pre 2-3 godine , sam mogao da vozim satima , a sad posle 200 km me sve boli. Pokusavao sam da stelujem upravljac , da ga menjam , ali ne pomaze. Onda sam shvatio , da problem nije na motoru , vec u krstenici.
  8. Na zamajcu trebalo bi da bude, bela tacka , pa se prema njoj, nekako , montira kvacilo , zaboravio sam , kako to ide.
  9. Kad sam ja vozio r 1100 gs , nedostajalo mi je , onaj ravnomerni rast snage sa povecanjem obrtaja , kao kod starih r 100 . To je po meni i bio jedini ,nedostatak. Puno kasnije , sam vozio , sa drugim epromom i to je bilo mnogo ravnomernije, mada , mozda , na ustrp maksimalne brzine.
  10. Papagaj je dobar. Nije mi jasno , da li si ti ugradio , novi eprom i da li imas ,neko poboljsanje ili si probao ,neki tudji motor , sa ugradjenim epromom. A to ,dodavanje ,otpornika, da bi dobio ,bogatiju smesu ce mozda da se koriguje sa originalnom , mapom. A sa novim epromom , novim mozgom , nema potrebe ,za takvim varanjem , niti ima sta da se koriguje.
  11. Ja nista nisam razumeo. A ne znam ni taj vic.
  12. Pogledaj kais i remenicu alternatora. Tesko je ovako , znati sta sve moze da bude uzrok vibracijama. Kvar sa slicnom , manifestacijom, sam imao , zbog lezajeva alternatora. A imao sam isti i sa propalim lezajem radilice.
  13. Nije normalno da se usija. Ako nije zapusen katalizator , moguce da je smesa , siromasna . Ne bi trebao , tako da ga , vozis . Mogli bi da se ostete , klipovi itd .
  14. Da li imas katalizator . ?
  15. Da si imao manometar , mogao si da izbegnes , kupovinu pumpe i zezanje , sa crevima. Kompjuter je uvek, zadnja opcija , kad potrosis sve druge mogucnosti. Tps si ispitao unimerom i bobine si mogao isto tako.A sto se tice hall senzora, kodna greska moze i da se ponekad ignorise a nekada ne. Tu je potrebno iskustvo. Najcesce je problem sa halom u zicama ali desava se i da on daje neke signale ali nepravilnog oblika. U svakom slucaju , jedno novo iskustvo, dobro dodje . Srecna voznja.
  16. Pumpu sam menjao i po radu motora se osetilo da nova pumpa ima malo visi pritisak i motor za nijansu bolje radi sto je i normalno,ali nije pumpa problem.Nije gorivo paljenje je problem.Jel moguce neispravan senzor da pomeri tacku paljenja? Ja sam mislio na regulator pritiska a ne na pumpu. Pritisak u instalaciji mora da bude konstantan 3-3,2 bara a to reguliše regulator. Ne valja ni kad je manji ni kad je veći pritisak od toga.
  17. Da li si siguran da nije prevelik pritisak goriva, da je ispravan regulator pritiska? Sličan problem sam imao i sa neispravnim hall senzorom.
  18. Hall senzor daje 2 informacije upravljačkoj jedinici. Podatak o broju obrtaja i gmt. Na osmovu tih i drugih informacija, kompjuter određuje predpaljenje i količinu goriva. Možda brljavi informacija o gmt i zato se gasi. Taj signal je teško proveriti bez osciloskopa. Ne verujem da je stradala upravljačka jedinica.
  19. Pa on ima valjda , dva senzora. Greska 1122 je signal gmt , mozda pali preko onog drugog.
  20. Jel davao 1122 za vreme verglanja.
  21. Ako sumnjas na pritisak goriva, to bi ipak trebalo izmeriti. Moze da bude i prevelik pritisak goriva a onda ne valja regulator pritiska. Da je mali pritisak a stisnes povratno crevo , nesto bi trebalo da se poboljsa.
  22. A da ne vuce negde , fals vazduh , recimo na gumicama brizgaljki. Koje su boje svecice.
  23. Sin se vratio i na putu do minhena, ugasio se jedamput. Bio je u servisu i otprilike su mu rekli, da postoje indirektne smetnje na bms k modulu , prouzrokovane vlagom u potenciometru pozicije menjaca. Potenciometar su zamenili a bms k reprogramirali. Ja sam znao , da taj potenciometar a kod ranijih motora prekidac, oce lako da se pokvasi , ali onda pobrljavi , pokazivac brzine na kom. tabli , sto se ovde nije desavalo. Tako da mi je to sve cudno i sumnjam , da je to bio uzrok problemu.
  24. A da sam kisnuo, kisnuo sam i to zestoko. Ali valjda bi se i osusio.
  25. Kad je bio u servisu , kao za inat, nista od toga se nije desavalo. Ali ipak su sve zivo kontrolisali. Verovatno su mislili da sam blesav. A skakanje obrtaljke traje kratko i posle bude sve ok. To je inace motor mog sina , koji ga je doterao iz nemacke , da tata proba malo nove tehnologije. Pa sam ga probao , oko 4500 km. Ovih dana se sin vraca u nemacku , pa ce tamo detaljnije, da se pozabave sa problemom.
×
×
  • Create New...

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja