Prava akcija je da ujutru odete na Platak, skijate se, pa popodne na kupanje u Rijeku... Mislim da je brže a još je veće zadovoljstvo :D

Ja sam sve do sada bio ubedjen da rim lock sluzi da spreci mrdanje spoljne gume. Svasta cu ja jos ovde da naucim Pa, tako je... Ako se spoljna guma ne pomeri, neće ni unutrašnja. Ako krene spoljna, onda će da povuče i unutrašnju, da otkine ventil, bla, bla,bla... Ako bi pritegao unutrašnju, onda bi napravio prazan deo na njoj.

Pa, koliko se ja razumem u aviJaciju, on baš i služi za to da ne dozvoli gumi da krene da se vrti (onako bušna) i da otkine ventil.

Ovo nije jeftino rešenje, ali deluje izuzetno dobro http://www.motorcycle-superstore.com/2/9/203/28640/ITEM/Neutech-The-TUbliss-Core.aspx Hvala, Đunto, ovo sam našao zahvaljujući tvom nekom drugom postu.

U pitanju su dva razglasa, manje i veće, može da se kombinuje, ne bih ništa rasparivao, prodajem sve zajedno za 900e. Pojačala: Uploaded with ImageShack.us veliko 4x300 sin Uploaded with ImageShack.us malo 2x120 sin Miksete: Uploaded with ImageShack.us Karma 12kan, kontr.tona na svim Uploaded with ImageShack.us Sonic 10kan, kontr.tona na dva Zvucnici: Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Bas binovi RCF 18`(2kom) Sateliti 12` i horna (2 kom) Monitori (4kom) treba da se sređuju, u njima nije neki poseban zvučnik. Na dva fale priključci za kablove. Mikrofoni pevački: AKG, Beringer (po 1 kom) Stalci za mic Pro-El (3 kom) 064/1675-894

Samo da dodam i jednu neprijatnu stvar... Na Jawi mi je pri oko 80 pukao fabrički lanac... Sreća je bila da je izleteo iza motora, a da se nije upetljao u točak ili da uleti u mali lančanik i razbije deklove, karter i ko zna šta još. I ovako nije bila mnogo prijatna situacija.

Ovako, lanac na metar, verovatno FKK sam vozio godinama na Falkoncu bez ikakvih problema, samo sam ga podmazivao jednom nedeljno, u proseku. Na Kawi Z 1000 mi je trajao dve sezone, oko 10000km, s tim što sam ga skinuo iz nekih sasvim desetih razloga, a bio je dobar. Imao je spojnicu. Dal sam samo imao sreće ili je bilo to pravilo osamdesetih i devedesetih, ne znam, ali znam da je u to doba više od pola motora u Beogradu imalo lance iz Agroopreme, kupljene na metar pa skraćivani na "meru". Danas je mnogo, neuporedivo lakše doći do kvalitetnih rezervnih delova, tako da je po meni mnogo sigurnije kupiti pravi lanac za motor nego eksperimentisati na motoru koji ima više od 30ks. To što se pravi za hidroelektrane itd, ne znači da osim nosivosti ili već kako se zove, mogu da izdrže veliku brzinu okretanja, uslove na putu (prašina, blato), promene u napetosti u kratkom periodu (gas, puštanje gasa, gas- trzaje). Jednostavno, nisu projektovani za tako nešto.

A ako slučajno neko ne zna ko su, bili su predgrupa ZZ Top.

Pošto je prodat, sve je off :D Što kaže Gaja, može svašta da bude, ali može, ne mora da znači. Odeš, pogledaš, vidiš, kupiš ili ne. Užasavaju me oni koji idu da gledaju, a nisu kupci, oni koji prodaju, a nisu prodavci, oni koji se "informišu", traže dlaku u jajetu, oni koji dolaze na cenu od 100 sa idejom da plate 30, zgubidani i oni kojima je dosadno.... Što reče Đoka Balašević "Ne volem..." :D

A zar Savu nije kupio neki svetski proizvođač, mislim Good Year?

Ovo je lep test http://www.motopuls.com/testovi/352-suzuki/2968-najskuter-2010.html

Samo mala ispravka, nije Zvonko nego Zdenko Kolar, basista Idola, a moj bivši komšija

Evo, ovako. Skini manuel sa http://www.manualedereparatie.info/en/download/kawasaki-kz-750-Service-manual.html pa pažljivo pregledaj, negde na 79. 80 strani počinje priča oko starter clutch, to je frajlauf. Malo proanaliziraj kako je najbolje da se dodje do njega, u svakom slučaju ne mora da se rastura cela mašina.

Cek da nadjem manuel

A sad gledaj da to pokvariš.... Miruj, polako, ne napreži se. Odlično si prošao. I slušaj šta ti budu govirili na rehabilitaciji. Budi ozbiljan, nije ti više 60 godina

I dodaj na spisak i filter za vazduh

Nisam probao ove čizme, ali jesam pancerice za skijanje, ovo jako liči na njih, pa bih povukao paralelu. Problem je da i ova čizma ako ima dobar nivo zaštite, mora da bude pasent, da čvrsto leži uz nogu i da je od plastike koja je jako tvrda i teška. Pošto sam po čitave nedelje provodio u pancericama, znam koliko je bolno da dobro leže i da budu bezbedne. To sa udobnošću ne ide. Čim stanem, odmah ih otkopčavam, kako stanem na skije, zakopčavam. Nije prijatno, ali je malo udobnije. Dakle, Infinity mi deluju kao solidan spoj bezbednosti i udobnosti. Prave enduro čizme, praktično dobre i za takmičenja, ipak treba ostaviti takmičarima. A i ove Spavetove mi deluju kao odlično rešenje.

Aco, ja probao da pumpom koja je išla uz MZ naduvam gumu. Uspelo je, ali sam bio gola voda, ruke mi otpale. Ipak su patrone, po meni, najbolja solucija (pošto kopresor otpada zbog veličine). Mislim da čak i imam negde tu pumpu, tvoja je ako je nadjem.

Jeste, tu je anlaser, videćeš sve kad skineš dekl. Videćeš zupčanik na koji naleže zupčanik anlasera, vrlo je jasno, posebno kad skineš magnet. Samo pazi, kad vadiš frajlauf, rolnice guraju po jedan mali feder, kao onaj iz hemijske olovke. Vrlo dobro bi bilo da ti ne ulete u mašinu. Sitni su.

Baš tako. Skini LEVI dekl i sve će ti biti jasno. Videćeš jedan veliki zupčanik koji je nakačen na radilicu i sa strane ga kači anlaser, tačnije, zupčanik anlasera. Tebi se tu nešto zaglavilo, pošto taj zupčanik treba da radi kao gedora, na jednu stranu da okrene radilicu, a na drugu da se vrti u prazno. Kad skineš anlaser, tj, več je skinut, ako taj zupčanik ne može da se vrti slobodno na jednu stranu, znači da se tu nešto zaglavilo i da je zato spalio anlaser.

Al je to pojeftinilo... Meni su tada tražili nešto oko 150DM... Proveri, obavezno i deo na koji naležu valjci. Magnet se skida tako što u njega navrćeš šraf odgovarajućeg navoja. On mu dodje kao radapciger. Ubaci motor u prvu i zavrći, ako treba, neka neko drži zadnju kočnicu. Ne mogu da se setim, mislim da sam ja nekako zaglavljivao magnet, nekom jakom šipkom...

Sve ima svoje prednosti i mane. Kada se pojavilo jedno od prvih serijskih ubrizgavanja na Kawasakiju GPZ 1100, bio je ogroman problem posle nekoliko godina. Crkavao je kompjuter, crkavala je naka pumpa, dizne se zapušavale. Gotovo svi su prerađeni (i kod nas i u inostranstvu) na karburatore- bila je to relativno laka prepravka. Danas je sve to mnogo drugačije. Ubrizgavanja su postala veoma pouzdana, praktična, nešto skuplja u startu, ali isplativija u eksploataciji. Ostaje samo problem elektronike, koja kao što svi znamo, crkava retko ali po pravilu tamo gde je najteže popraviti je. Naša je zemlja specifična, kod nas je nov motor i auto neka skela stara 10-15 godina, a ni za nju ne možemo naći pouzdanog majstora na svakom ćošku. Što reče Grof, ima dijagnostike, ali malo ljudi koji sa njom znaju da rade. Moje lično mišljenje je da ako bih kupovao motor za vožnju po drumovima, po nekoj vrsti civilizacije, gde mogu ikako da nađem kamion za šlep (mada priznajem da je mala verovatnoća da bude potreban baš zbog ubrizgavanja, ali ipak...), rado bih kupio motor sa ubrizgavanjem. Ako bih krenuo na put oko sveta, kao oni sa AR, ipak bih, za svaki slučaj, izabrao nešto što ima minimum minimuma elektronike. Ona je i blagodet, ali i prokletstvo kad se nešto pokvari.

Taj deo se popularno zove frajlauf i nalazi se sa leve strane motora, ispod magneta od alternatora. Lako se skida, skine se dekl, magnet i rotor alternatora, tu je jedna ploča u kojoj se nalaze 3 valjka sa oprugama. Moguće je da ti je pukao neki valjak pa je okretaje radilice preneo na anlaser i tako ga spalio. Mora da se rasturi i da se vidi. Na mojoj staroj Kavi 1000 je to bio stalni problem. Menjao sam valjke, ali nisu bili cementirani. Polovne delove ne bih savetovao da upotrebiš, a novi su jako skupi. Takođe, treba da se proveri i konus na koji naležu valjci. Mašinska obrada nije preporučljiva, pošto je moguće da je i konus cementiran. Ne znam tačno.

A kako drugačije da pokaže? Nema kao presretač kameru i radar.

Sjajan putopis. Jako mi je prijalo da ga pročitam. Vraćaću se do proleća sigurno još nekoliko puta.