Prvo ih pozovi. Pazi! Filter je dvodelni! A možeš da staviš i sunđer. Meni je tako bilo odlično dok nisam našao originalni filter. Verovatno ćeš morati da prešteluješ karb kad ga budeš stavio.

Imaš kod onih momaka kod Bajlonijeve pijace. Da l' je Maksmoment ili nešto drugo, ne mogu da se setim. Drinčićeva ulica

Odličan odnos kvalitet-cena

Link ti je motobox.rs Vrlo su profesionalni i ljubazni. Moja preporuka.

Manja inerciona masa.

Ne znam kakva su vaša iskustva, ali kad sam zvao Platner, sve cene koje su mi rekli su bile iste, čak i za dlaku jeftinije nego što sam nalazio na netu. Jedino što često nemaju deo na lageru pa ide priča o porudžbini. A tu gumu može da ti napravi svaki strugar, ako hoćeš da bude "fency", ili da uzmeš unutrašnju gumu, isečeš traku, obmotaš oko cevi koja je istog prečnika kao trn na koji se kači, namažeš super lepkom ili Tigrom, pa polako uviješ do traženog prečnika. Eventualno, ako možeš da nađeš parče creva debljine spoljnog prečnika, da tu urolanu gumu ubaciš u njega. A još bi bilo bolje da ako nađeš crevo debljine trna, na njega kreneš da motaš gumu. Samo ti je potrban spoljašnji prečnik gume. A možda pasuje uz minimalnu obradu, ona guma koja se lepi/ukuca na parket da vrata ne udare u zid.

Andreja, ne vide se slike

To je isti taj kineski, za istu cenu. Zato kažem, ako vam treba unimer, ne morate da prelazite pola grada ili da čekate da dođete u BG da biste ga kupili. Važno je zdravlje, sve drugo imate kod Kineza

Da, peta brzina je kod 2kf slaba tačka. Do kvara dolazi tako što se vozi u nižim obrtajima (ispod 3 000) u njoj. Posle određenog vremena može da dođe do toga da se ona čuje (nije strašno), a kasnije, kad se mnooooogooo čuje, može da crkne. Na kasnijim modelima je to rešeno (opisao je Zuna). Dakle, terajte dok ne stane. Posle, kod Bišketa po delove (dva zupčanika i mislim viljuška), komplet dihtunga, kad je motor već otvoren, da se urade ventili, ako treba i da se okariči (neće da škodi), pregled lamela i semeringa. U inostranstvu kažu da sve izađe (mislim samo na popravku, bez dodatnih radova), oko 300e.Najjeftinija stavka su delovi, oko 120, čini mi se, imate na ADV, Thumer talk itd.

Pa da im pošalje patrolu na vrata?

Toliko je i kod kineza. Imaju i veće modele, 400-800 din.

Raskopčaš tri žice koje izlaze iz dekla (levog), i idu u regler. Meri unimerom postavljenim na naizmenični napon voltažu između sve tri faze. Ako je približno jednak rezultat, onda sa velikom sigurnošću znaš da ti je otišao regler, a da je alternator ispravan. Mada, pošto vidim da si i u NS, Joška je u Temerinu, probaj da se sa njim čuješ i da on pogleda i napravi ti regler (bolji od fabričkog).

Mislim da neće moći. 2kf ima jednofazni alternator. Uzmi od tvog modela ili zovi Jošku (možeš i Rajka u Laboratoriju), i uzmi nov regler. Pre nego što išta budeš radio, proveri da li ti je dobar alternator, da li iz njega dobijaš struju (naizmeničnu).

Odlično!!!! Čestitke Gaboru!!!

Ja planiram da budem u Srbiji negde u avgustu. Ako se kockice poklope, NARAVNO da dolazim. Ali ovaj put vozimo od utorka do srede (ali sledece) Znači, kod mene si u ponedeljak

Zapljun. Valjda će ova godina biti bolja od prethodne.

Kad god me je neko pitao kako da prođe krivinu, uvek sam mu govorio: opusti se i zapleši sa motorom. Krivinarenje je kao valcer, kao ples, bez napora, meko, tečno. Ako je vozač u grču, kao Kika, i ne može da se opusti, onda nikada neće da nauči da vozi tečno. Bokilić i ja vozimo na isti način (barem po opisu).

Napiši dužinu mača i snagu testere. Imam nešto slično, kupio Guja za 50e novu na E-bay, radi ko'o matora, samo troši kao da je ruska i lanac se rasteže poput žvake. Izvini ako kvarim oglas, stvarno mi nije to namera. Odlična je sprava za "manje zahtevne" korisnike, da orežu voće, naprave nešto od drvene građe, istružu desetak metara drva za zimu. Koliko para, zna se kakva je muzika.

Mikulanac, upravo to ti je dokaz koliko ne znaju, a misle da znaju.

Po ovom sto si napisao ti mislis da znas da obaras a istina je da nemas pojma. Evo to ti mogu reci iako te nikad nisam ni video kako vozis. Kada obaras motor do ivice to je rutina koja se stice godinama i takvom vozacu je to sasvim normalno. On ne vozi na granici da ljosne nego je sasvim siguran u svoje umece i to mu je nacin voznje. To sto ti nemas zelje i potrebe da tako vozis je vec prica za lovacki i ribolovacki magazin. Od dvadesetak padova koje sam uzivo video a u nekima bio i glavni glumac niko nije pao zbog obaranja motora u krivini. i evo ga jos jedan koji IMA POJMA, druze svaka tebi cast sto obaras, ali ima i onih koji su bili sigurni u svoje umece, ali njima sada mozes samo preko citulje da se obratis, e TO je problem kojim se treba pozabaviti, a ne time sto ja vozim normalno, jer javni putevi NISU predvidjeni za Rossijevsku voznju i obaranje do ivice, za to postoje trkacke staze BEZ rizle, rupa, izbocina, kamiona, traktora, auta...ali ponekad ni to nije dosta, jer neki ljudi jednostavno misle da su uvatili boga za yaya kad su kupili motor od 100ks pa misle da su automatski sa sedanjem na motor popili svo znanje u vestinu....ali nisu. A evo ga još jedan koji uživa u blaženom neznanju o svojoj vožnji i o tome sa kim priča... Najstrašnije je kad priučeni ljudi drže predavanja. Kad misle da nešto znaju, a ne znaju koliko i šta ne znaju.

Odlična odluka da ga sačuvaš u originalu . Izvanredan model. Čestitam i sa srećom ti bilo!

Kad ovolika količina ljubavi i dobrih duša sedne na dva toćka, dobije se ovo. Sjajno

Ma, Kepo, bolje je ne znati ali horskli pljuvati po onima koji znaju, nego nešto u životu naučiti i možda se tim znanjem spasti. A, ne, ne... Bezbedna vožnja. Papagajski naučene fraze. Njima se ne dešava ništa neplanirano, pa nemaju potrebu da iznenada još obore motor u krivini, izvuku se na gas, izbegnu prepreku.

Biške zna, ali da se zapljunem i ovde, da ne bude posle da sam nekom nešto mako ispred nosa... Meni ide: namotaji, prednji disk, amortizer sa oprugom. (naravno, ako je sve u dobrom stanju). Sledeće ću da još vidim: oba točka, CDI.

Mnogi ispravise krivinu, iako su sve naucili (ili bar mislili da su naucili) . A još više onih koji misle da im nije potrebno da na svakoj vožnji nauče nešto novo. Dok vozač ne nauči gde su granice njegovog motora i njega samog (i treba da se trudi da tu granicu kod sebe postepeno pomera), taj je opasnost na putu, jer ima neuporedivo više šansi da se slupa zbog svog neznanja, neuvežbanosti. Kako neko ko ima polovično znanje može da reaguje na adekvatan način u nekoj iznenadnoj situaciji? Ma koliiko da vozi "bezbedno", ako ne zna dokle sme da zalegne u krivini i da iz nje izađe, u iznenadnoj situaciji može da ga spase samo puka sreća - što je upravo suprotno komičnom zastupanju ovakve bezbedne vožnje.