Provera/stelovanje ventila Kako fabrika nalaze, provera/stelovanje ventila sleduje na svakih 10K predjenih. Napravio sam se pametan, nisam uradio stelovanje na zadatoj kilomtrazi i vec na malo preko 11K predjenih, prvo su mi drasticno pali obrtaji a zatim je doslo do gasenja pri oduzimanju gasa "prelaskom u ler". Zato od tada na svakih 10,20,30K... sledi provera zazora ventila. sutradan, jutro, ceka me ratluk s'kaficom i hladan agregat (stelovanje ventila se radi na hladnom motoru) srk po srk ode akumulator i nosac istog na tom mestu dobijam dovoljno prostora da mogu skinuti svecicu i poklopac ventila separator uljnih para ili iberlauf takodje treba odvojiti od poklopca ventila zatim poklopac ventila (paziti na dihtung) skidam svecicu dubokom gedorom 16 zbog provere zazora ( 0.8 ) i boje elektrode da bi proverio zazor na ventilima motor se mora uzupciti pocinjem sa skidanjem plasticnog srafa toreksom 50 koji se nalazi sa desne strane agregata odmah pored poklopca/puza pumpe za vodu okretanjem radilice dovodim ( T ) oznaku na reper ( gde sam skinuo toreks sraf kod pumpe za vodu ) bregovi padaju dole,klip u gornju mrtvu tacku, ventili zatvoreni i 4V oznaka poklapa se sa tackom dok 2V oznaka sa izduvnim ventilom, ovako ili imate u gornjem postu radionickog uputstva ( agregat 250 - 300cc ) spijunom proveravam zazor, prvo na usisnim ventilima (0.10) zatim na izduvnim (0.15) usisni ventili su OK dok su izduvni dobili veci zazor 0.20 sto sam kasnije vratio na normalu poklopac ventila sam oprao, proverio dihtung i svecicu (Champion RG4 PHP ili NGK CR7 EKB ili NGK CR8 EKB) koja je zamenjena platina svecicom na 15K ( kupljena u Mass-u 2.200din ) Redovno treba kontrolisati svecicu jer je ona dobar pokazatelj kakva je smesa, par primera: - male, sitne pukotine na keramici su znaci da je svecia probila (agregat radi ali ne kako treba ili se gasi, prekida, ubraznje je losije...) - ako je elektroda crna, garava znaci da sagorevanje nije dobro, ima previse goriva ili premalo vazduha Previse goriva moze biti usled rastelovanog karburatora, neispravnog termostata, "pisanja" dizne, neispravne lambda sonde, mape ECU-a. Premalo vazduha zbog prljave klapne gasa (TPS) kao i step motora unutar racunara ubrizgavanja, zapusen f.vazduha U nastavku provera instalacije......

Hvala drugari, nastavak sledi kasnije

Priprema za novu sezonu Zima, hladno, napolju sneg pada, nema voznje ali zato imam neograniceno vreme za sredjivanje nekih stvari na skuteru. Operacije su sledece: 1. ciscenje dizne, provera ventila 2. redovan servis na 20K 9-ti po redu 3. kontrola/ciscenje transmisije, otvaranje kvacila 4. provera instalacije 5. ugradnja alarma 6. kontrola akumulatora kao i punjenje istog 7. kontrola antifriza 8. dijagnostika 1. Ciscenje dizne pristupam demontazi sedista srednjeg tunela levo je pumpa, desno je plovak nivoa goriva leva srednja i leva podna plastika Da bi se ispunio uslov za ciscenje dizne (ujedno i pecurke ventila) Winn's aparatom, agregat mora biti vruc odnosno mora biti na radnoj temperaturi jer u protivnom nemoguce je pokretanje agregata na ovom aparatu tj. tecnoscu. Nakon izvesnog rada agregata u leru, ukljucuje se ventilator motora (znak da je na radnoj temp. motor) uslovi su ispunjeni, gasim motor, skidam dzek sa pumpe goriva kao i oba creva ( odvod - povrat ) gde kacim creva od Wynn's aparata Aparatu za ciscenje je potrebno napajanje ( +,-12V ) koje dobija sa akumulatora, podesavam na 30min, dugme START, sacekam par sekundi da nabije pritisak i palim motor koji ostaje da radi u leru bez dodavanja gasa. Tako da Wynn's tecnost putuje od aparata kroz creva goriva, dizne, pravo na ventile koje ujedno i cisti. Nakon zavrsenog "tretmana" vadim tecnost koja je ostala u crevima goriva, vracam prikljucke na pumpu goriva i stavljam agregat u rad 10min. na benzinu uz povremeno dodavanje gasa (skoro do blokade). Ciscenje je zavrseno tako da se mogu prebaciti na redovan servis... 2. Redovan servis Pod redovnim servisom smatram u zavisnosti od intervala: zamena/cisenje svih fitera zamena ulja u motoru i reduktoru kontrola transmisije ( rolnice, kvacilo, semerinzi...) kontrola svecice ( zazor, boja oko elektrode ) kontrola kocnica ( ulje, diskovi, plocice ) kontrola antifriza i pritiska u gumama posto je motor zagrejan, odvijam merac nivoa mot. ulja sa leve strane agregata zatim gedorom 24 odvijam sraf za ispustanje ulja kao i f. ulja sa desne strane agregata i sve to ostavlja da se dobro cedi alat za skidanje filtera ulja raznih dimenzija red je da se promeni ulje u reduktoru + aditiv Liqui Moly ( odlican aditiv ) sa zadnje strane nalazi se plasticni merac nivoa ulja u reduktoru koji skidam zatim kljucem imbus 6 odvijam sraf za ispustanje ulja iz reduktora koji se nalazi sa desne strane Dok se cedi ulje iz motora i reduktora napadam CVT 3. Kontrola transmisije, otvaranje kvacila skidam poklopac transmisije kljucem T8 (ide na farbanje zbog ostecenja farbe od jake hemije spreja) pneumatski pistolj sa gedorom 19 i transmisija je tu tim istim p. pistoljem i gedorom skidam variator, sa T10 skidam roler - Rasklapanje poklopca transmisije sa leve strane nalazi se plasticni usmerivac vazduha ispod kojeg je mali filter transmisije filter transmisije obavezno ocistiti odmascujem, proveravam i podmazujem sta treba kais, rolnice, klizace, roler, semeringe i sve je OK - Otvaranje kvacila na oko kvacilo izgleda kao novom ali meni djavo ne da mira pa reko ajd da vidim sta se tu desava, ne moze da skodi alat u ruke i deo po deo (sprava za mucenje i gedora 46) donji deo kvacila nije morao ici na ciscenje/podmazivanje nastaviti dalje sto bi reko nas narod "spolja gladac unutra jadac " tako je i kod mene, ma koliko na oko delovalo novo, cisto kvacilo, jedna lamela (od 3) je skroz na skroz zakucala odnosno zablokirala u osovini, jedva sam je jacim srafcigerom na sistemu poluge pomerio nakon prskanja spreja, duzeg ubedjivanja cekic je resio problem ovu mast (na bazi grafitne) sam koristio za podmazivanje odredjenih elemenata otporna je na vecim temperaturama tj. ne razleti se kojekude podmazani granicnici lamela i vodjice istih sve je sklopljeno i vraceno na mesto stigao je poklopac CVT-a sa farbanja....milina tako da se moze spakovati i zatvoriti CVT Transmisija spakovana, poklopac vracen, ulja su se dosta cedila iz motora i redukrora tako da se moze sunuti novo ulje i ocistiti f. vazduha agragat (Piaggio Quasar) staje 1.3L dok u reduktor staje 250ml Liqui Moly aditiv ( cena oko 600-700din. ) za reduktor f. ulja krstak srafcigerom skidam poklopac i vadim f. vazduha na oko f. vazduha i tekako deluje cist ali nije bas takva situacija pun je sitne, fine prasine koja je pravo rende za karike ako prodje nov filtera treba nauljiti zbog boljeg filtriranja/skupljanja prasine ovi gumeni cepovi koji idu na kuciste f. v. Dobri su pokazatelji u kakvom je stanju agregat, da li je padano (u slucaju pada sa motora, usis povuce ulje iz motora preko ibera pravo u kuciste f. vazduha i napuni ta dva mala providna cepa) ili gazeno do daske sto bi rekli. Da rezimiramo: ocistio diznu, zamenio ulje motora i raduktora, sredio CVT i f. vazduha, kraj radnog vremena tako da sutra nastavljam dalje, sledi provera/stelovanje ventila...

Tata opet spalio Djenku, ostali samo dugmici...

Tata spalio Djenku, ostali samo dugmici...

Ajde da probamo ovako: subota, 12. januar, Karađorđev vajat, u 18:00h 01. alexanto i devojčica 02. Šipi i devojčica 03. BigRider i zena mu Sonja 04. AlexaBGD i devojčica 05. Panta_kg i Skvo 06. NeCi i GaGa 07. Satelis i Maki + bebac 08.

Jedino sto mogu da ponudim kao provereno dobro je restoran Trpeza klopa je odlicna, cene nisu napucane, porcije obilne...s'moje strane sve pohvale za ovaj restoran.

I od mene tecstitke za rodjendan , ziv i zdrav bio puno leta i zima

Culle, gde je Culle di se sakriJo

Uradio sam neke prepravke u gornjem postu vezano za rad. uputstva, probajte sada, trebalo bi da radi

Zasta god se dogovorimo ja sam za

Mare 70a@ Drandigo@ hvala Alex@ link radi normalno, mozda je bio neki bag

1. Godište skutera koji ste vozili: Kupljen nov u Veranu 2010-te godine 2. Vreme provedeno na skuteru: Vozim ga 2 sezone ili 20.000km predjenih 3. Šta mi se dopada: - veliki i pregledni retrovizori - dosta prostora ispod sedista ( 2 full face kacige mogu stati ) - mala potrosnja - udobno sediste - laka upravljivost 4. Šta je moglo biti bolje: - vizir ( izobliciju sliku ispred sebe ) - velicina tockova ( 14' - 13' za 125/250cc i 14' - 14' za 400/500 ) - visina sedista suvozaca u odnosu na vozaca 5. Moj utisak: Generalno gledano odlican maxi skuter sa dosta dobre i skupe dodatne opreme, gabaritno nije veliki tako da ga moze sa lakocom voziti zenska populacija, pouzdan Piaggio agregat ( ne vazi za 125cc )... sve u svemu druzicemo se jos dooosta doooosta kilometara.

Kad ti Mare kaze da je extra onDak nema sta da se prica dalje

- Radionicka uputstva za razne stvari: Rad. uputstvo vezano je za PeugeotSat 250, takodje moze nekome posluziti za ostale modele maxi skutera posto je sve to dosta slicno ( vile, pumpe goriva, dizna, agregat ) nesto cak i isto. 1. Zamena semeringa viljuske OVDE 2. Sistem napajanja gorivom OVDE 3. PeugeotSat 250cc elektricna sema OVDE 4. PeugeotSat 250cc karoserija OVDE 5. Instrument tabla OVDE 6. Elektricna merenja na MIU ubrizgavanju OVDE 7. EFI ubrizgavanje OVDE 8. Agregat 250-300cc ( Piaggio Quasar ) OVDE

ne ( bar u mom slucaju ) cak sta vise meni je smanjena potrosnja ( sa fabrickim loncem i punim rezervoarom goriva prelazio sam skoro 300km ali nikad preko i upali rezervu, sa race loncem rezervu pali na 315/320km predjenih ), i ako imam l. sondu na izduvnoj grani, parametri ocitavanja ( voltaza sonde, smesa/bogato-siromasno,vreme ubrizgavanja ) isti su sa fabrickim i race izduvom. Tu razliku u potrosnji jedino opravdava veca protocnost race lonca odnosno lakse se oslobadjaju izduvni gasovi, samim tim bolje ubrzanje za istu ubrizganu kolicinu goriva. Video si skidanje blokade na 2T skuterima,jedna od blokada je na izduvu, zatvori se slepo crevo, izbaci se katalizator i ubrzanje je mnogo mnogo bolje.

Ne bi bilo lose da zalemis zice jer najbolji kontakt se ostvaruje kada se dva kraja zice spoje lemom odnosno zaleme, pogotovo ako je debljina zice veceg preseka. Ispod izolor trake uvek je prisutna vlaga tako da "ufrckani" spoj polako pocinje da gubi kontakt i vremenom bices opet u problemu ( pogotovo ako cesto peres sqt, ne mozes da verujes sta voda-kamenac napravi za kratko vreme ). Najidealnije je da navuces termo buzir ( 100x bolji od izolira ), zalemis zice i ne razmisljas vise o tom spoju....to ti je moj savet a ti sad kako god o's

Srecna Nova Godinaaaa aaaa aaa

Srecna Nova 2013 svima Vama, puno puno puno zdravlja, para i veselja.... ZIVELIIIIIIIIiiiiiiii

Odlicno sto si resio problem . Da li si zalemio zice ( kalaj, lemilica ) ili si samo "ufrckao" pa preko izolir?

Moze, dogovoreno, spremi mi pa eto 2 komsinice sa doobrim dusama po tvom izboru, jedna dodaje alat i prdrzava sta treba dok druga kuva kafu i masira vrat..nema bolje pomoci

Bigi, Alex, Culle i ja imamo Race izduve, na AA cuje se.. ma sacuvaj boze kako grmi ni Culletov ne zaostaje mnogo zbog toga sto su 100% protocni. Kod mene je drugacije, ima dubinu i ne smeta ni malo na otvorenom putu, skoro da ga ne cujem u voznji zbog toga sto mi je Robert stavio pregrade unutar lonca

na AA skinuti far iliti odvrnuti 5437679286476281 sUrafa = biT ce gotov pred NG al 2014-tu .... ne ali bez zezanja, skinuti far = useravanje, razvaliti prednji deo motora

Mogu misliti kaki bi razgovor bio kad bi svi bili na jednome mestu i konzumirali Djurasinov domaci sistem protiv maglenja JAPANAC vs ZABAR..... FIGHT

Moze moze, sutra glupo dezurstvo u kombinatu pa posle idemo u tazbinu.