Voziiii uživaj, ne beri brige

Moja kineska navigacija radi besprekorno od kada sam je otvorio i prepravio napajanje. Izbacio nalegajuce kontakte, direkt izveo žičke na džek i ćao. Plaćena oko 120€-130€, nove mape ubaci mi drugar i vozi. Totalno zapostavljena sada već prošle godine, pitamo se oboje dal ćemo se više družiti ove sezone

Ne mogu suditi jer probao nisam

Nemam njegov kontakt nazalost..... davno bese kad smo se razisli.

Idem dalje, vracam se na usis. Znam da je prekidac cope i kill resen, prekidaci el. stendera takodje reseni. Znam da su osiguraci dobri, aku napunjen, znam da je varnica resena, filter vazduha dobar, masa motora/sasije resena, dizna dobra, pumpa goriva tj ulozak je zamenjen. Ventili su prestelovani i tad je receno da je lanac bregaste pri kraju. Bacam se na proveru, poklopac ventila tesko je izvaditi. Izlazi na desnu stranu samo treba pronaci dobar ugao jer je mesta jako malo. reper na magnetu kaze da mi je palenje omaseno za jedan zub kad poklopim strelicu sa tackom gore, dole na magnetu izgubim reper spaner je izasao do kraja, lanac dobrano istegnut Nista, mora se napraviti spisak potrebnog koji sadrzi sledece. Posto je opruga dekompresora vec pucala, red je da se zameni novom tako da ide: - opruga dekompresora, dihtung pok. ventila, lanac bregaste, klizaci, spaner lanca, dihtung desne dekle, set za reparaciju pumpe vode (trenutna flisuje jako malo), zatim trebace antifriz + des. voda, ulje motor + f. ulja. do tada, red je da poslazem tacke kako treba ventili su bili daleko od nastelovanih prebudziti spaner lanca obe klapne su polovne, jedna se montira proverava se pritisak pumpe jos samo malo i moze prvo paljenje Akumulator je vezan kanapima za ram, kljuc u bravu, dikili kontakt, pumpa zuji gura pritisak, verglanje i nista. Verglanje i opet nista, nista opet i opet nista. Skini kontakt ajd ponovi.... jok, stativa opet .... ma ni da se javi da upali, ni da bekne Kakav hladan tus u momentu, bravo .... ala si ga opravio, sad nikako ne moze upaliti Majstor pre mene bar ga namesti da iz nekog puta upali na 8-mu sekundu, ja ga namesti na nikako I tako, lepo se ja ispricao sa sobom .... sad da vidimo gde, sta boli Pumpa odradjuje zujanje, klapna takodje, code lampica se gasi sto znaci da vidi kljuc ecu je otkljucan, ostalo sredjeno ali ne da pali. Ne da pali jer ne da imam varnicu, vise je nemam no sto je imam. Kako sad to kad je prekidac prespojen, nova boMbina miljenko, kabli i lula pa cak i sa drugom sveckom isto nema varnice. Dizna se isto tako ponasa .... znaci da nesto sa obrtajima nije kako treba. Gremlinko ka zec uspesno skakuce po bajku, svugde negde se zavukao..... delovi se samo gomilaju ko nov. god. gremlin se zavukao u senzor br. obrtaja Sta je problem.... problem je (uvek) pucanje izolacije pa instalacije u korenu senzora. Proverom tj merenjem unimerom nije relavantno uvek, moze pokazati da je dobar i ako zapravo nije. Ecu motora kad ne vidi obrtaje radilice pri verglanju nece pustiti signal ka bobini i dizni bez obzira na verglanje. E sad tek nastaje haos u mojom glavi. Ne znam koga sve nisam pozvao, niko ziv nema deo.... ni polovan ni nov. Tj najverovatnije ima Motoklinika ali ne moze mi nista resiti pre nego prodje Bozic, nije tu. Sanjao nisam da ne mogu nabaviti senzor u roku od dan/dva .... mirim se sa sudbinom, ceka se da prodje Bozic. rekoh daj da proverim instalaciju od senzora do racunara kad.... i tu je nesto prckano, zice su Ok, sanirano rasturaj napred retrovizore, plastiku.... zice su dobre, nema prekida iz ecu dobija napajanje na crvenu i belu (5-6V) zicu na datom kontaktu, crna zica je signal tip racunara Vratim senzor, probam jos jednom u nadi da ce mozda upaliti, nada poslednja umire iiiiii nista, njente palenje. Pored toga, kad treba da budes heben gace same spadaju..... dizalica me izdade, i ona je resila da ne radi rasturio, sredio, sklopio ponovo radi bioskop, pacijent vracen na sto Nista, sacekao da prodje Bozic i ka zapeta puska cekam 10h da pozovom Motokliniku i konacno uzmem senzor. U medjuvremenu okrenuo jos par brojeva u nadi da cu naci deo.... mrka kapa. Zvoni telefon, javio se Mile i bolje da nije.... opet hladan tus nema senzor. Za 3,4,5 dana treba da rastura nekoliko agregata pa ce mozda biti a mozda i nece. Eeeee sreco moja gde nestade, di se izgubi? Ponovo vrtim brojeve koje sam zvao, mozda se nesto promenilo. Pricam sa momkom iz Motoroom NS gde se covek seti da ima jedan senzor (mozda) kod Pavla (serviser u Delti - Honda). Zovem coveka u roku od odma i bingo... ima. Ima ali nije u reprezentativnom stanju, malo je nagoreo i malo ga je lanac izlupao ali radi. pali avto i gas do delte po senzor, taman da se ispricam sa kolegama majko mila, ka sa fronta da je stigao ... ovo treba da radi malo turpija, malo smirgla, namontiran Svecica vani nakecena na masu, sav pogled uprt u nju, kontakt, verglanje i eto varnice valjane u kontinuitetu, eto mirisa benzina sto znaci da i dizna otvara. Srafi svecku na mesto, kapa preko, verglanje i bam sastavi motor konacno Radi, prima lepo gas, nema cukanja iz prenosta, nema cangrljanja iz agregata .... ali, sreca je kratko potrajala. Kako se malo ugreje tako krene da trza na leru i ugasi se. Upali momentalnona dodir tastera, radi na nizim i malo visljim obrtajima od predvidjenih 1.500rpm ali ne i na 1.500rpm....... e neces ga majci svetije*em da ti hebem! Jedna od one dve klapne koje sam uzeo nije dobra (zato treba uzeti vise komada ako se ima mogucnosti jer ne znaci da je uzeta ispravna). Skinuo sam je i stavio drugu, bajk je konacno radio kako treba. Pustio sam ga da radi do ukljucenja ventilatora, taman da ispratim rad termostata jer to zna biti boljka + taman da vidim da li ce senzor broja opbrtaja ovaj sa fronta sto je dosao izdrzati tu temperaturu jer se moze desiti da zeza kad se ugreje. Na moju srecu, gremlin je resio da napusti ovaj brod..... dosta i previse smo se ganjali. idem menjati ulje gde videh da je pretrpeo vecu temp. Kad je sito ovako krivo.... znaci da je agregat pretreo vecu temperaturu, ugasen je i vrelo ulje koje se spustilo u karter od svoje toplote krivi sito. Cisto da znate o cemu se radi. filter bez grejanja nisam mogao odviti ostecenje je od stendera, sreca nije ga probusio obradovace se agregat Taj dan i sutradan sluzi samo za testiranje kako pali, radi, prima gas. Nema sklapanja plastika dok se ne uverim da je sve Ok. Test je dobro prosao, mogu se opustiti (bar) malo. vreme je pricu privesti kraju poslednje porvere signalizacije pakovanje pod sic Cica mica i gotova prica, ende nema vise

Danijel Vidi sakolegom @Baniša sta moze da uradi po tom pitanju. Krejzi manki Neverovatno "glup" kvar koji zna dovesti do ludila.... to samo govori koliko je opao kvalitet danasnjih motora!

Sad dame i gospodo jedna X9-ka od 500 nam kubici iz Zajecara. Sta se zna o motoru.... Zna se da tesko pali kad je hladan. Namesten je da pali na 8sec verglanja ali ne iz prve. Vergla se sa datim gasom dok se "ne javi" (ćufne na auspuhu) na izduvu. Kad se javi, prekida se verglanje i zapocinje novo, broji do 8 i bajk upali. Po paljenju makine krece lupnjava iz prenosa, cangrljanje iz agregata. Kocnica se mora drzati jer ler gas drzi visoko te kvacilo momentalno hvata, gura napred bajk. U voznji normalno prima gas dok se pri kocenju i na leru motor gasi, prekidac cope ne radi (ne prekida rad motora kad se spusti). Svasta nesto je radjeno.... ciscena klapna, stelovani ventili, zamenjeno kvacilo (polovno),zam. variator, svecica, f. vazduha.... ne mogu se setiti svega. pokloni se i pocni zadnji deo rama mora se skinuti ne bi li se mogla izvaditi kutija ispod sica akumulator ide na punjac, izmucen je dobrano sad se moze prici malo bolje sraf glavnih masa nije dobar, navoj stradao, zicke labave ocistiti, drugi sraf + kontra matica i problem resen visak goriva, svecka dobra f.v. dobar oem dizna, cista Oem dizna kosta oko 150e. Pojavljuju se kineske dizne identicnog izgleda, natpisao kao sto je oem za mnogo manje para. Tesko ih je razlikovati i to zaista moze biti problem jer motor nece dobro raditi sa kineskom diznom. Kada crkne.... najbolje je staviti novu iz originala ili ako se nema para uzeti oem polovnu. prvo sam mislio da je sjebana guma na usisnom grlu zapravo ovo je naslaga mesavine prasine sa mastnocom TPS ili ti klapna gasa ne valja menja se bobina, kabal i lula svecice (zna praviti velike probleme) prekidac cope je takodje eleminisan, kill prekidac prespojen, osiguraci porvereni sistem eliminacije mora raditi na vise strana..... prelazi se na prenos izvrteo je .... mnogo km izmedju nosaca i zvona kvacila ide podloska 2mm debela ovde imamo ni manje ni vise..... zvono je uplavljeno, hvatanje nije dobro lamelca pukla platna varena gum. kocnice poispadale popucale leziste rolnice pred pucanje, rolne od 24g (ne biva) lezaj rolera los krenuti sa pranjem nabavkom potrebnog remenica sa propelerima U CVT-u je ostao jedino kais i donji deo kvacila (tanjiri), ostalo je sve zamenjeno. Remenicu sa propelerima i komplet ceo variator sam nasao u Motoklinci, lezaj rolera je zamenjen kao i lezaj u nosacu kvacila. Kais je osta isti, zam. su lamele i zvono kvacila. prenos zavrsen opanci treba zameniti kao i lezaj u traverzni, hrdju skinuti sraf udenuti lezajevi pr. tocka dobri zam. gume, balansirano, zam. ventili i lezaj traverzne napred plocke treba zameniti stanje tecnosti.... ocaj zivi nista bolje pozadi Nastavice se.....

Kreni od klema, akumulatora, automata anlasera, instalacije, anlasera .... tu ti je negde problem najverovatnije.

Farbao meni kolega profi farbar davno na Satelisu, ima u temi. Nije hteo da mi kaže sta je radio, ima neka caka.

Nosač kofera..... Da li ste razmisljali čuti se i otići do Sebe. Sigurno će biti nosač kvalitetniji od bilo kog drugog, pomeriti za malo više nazad ako nekom zatreba....mislim da je ovo bolja opcija. Grejanje u mestu..... Ovu radnju ne treba raditi duže od 1 minute. Dovoljno će biti upaliti makinu, sačekati 30sec i lagano krenuti. Svakom SUS agregatu ne prija drobljenje na leru bio on ladan ili vruć.

Kad se blica na prekidaču tad treba da doda dugo svetlo tj rade obe žarulje. Kad se prekidač preklopi na dugo svetlo, tad bi oboreno trebalo da se ugasi (samo dugo sv radi). Obicno je ovako.....

Aprilia, Piaggio, Gilera, Malaguti, Peugeot nose Master agregate tako da na sve ide. Prve serije nose 3 lamele, kasnije su presli na 5 i može se mixati slobodno. Razlika se javlja u prečniku variatora, broju rolnica, prečniku tanjira kvačila. Shodno tome imamo 3 različite dužine kaiša i tu ne bi trebalo mixati.

I to sam našao.... pisaću kad rešim muku i vremena nadjem.

Motoricambi ili ti kod Pedje, imaš br na netu, šalje poštom na adresu. trenutno čivijam X9 zamensko

Ćuti sreća. Inače imas oem kvačilo tj lamele za 12.800din ili zamensko oko 8-9Krsd.

Nije Milan, nema majstora koji može zadnju uraditi kako treba jer je nazubljena felna Neki se kleli da mogu uraditi na konus ili neće uzeti pare....rezultat je taki da nisu uzeli novce. Šta je poenta kod takve felne? Mora se imati osovina koja izlazi iz diferencijala da bi posao bio dobro odradjen. Kupiti 10-15 polovnih diferencijala nije velika stavka novcano gledano, mnoge felge mogle bi se uraditi. Pitanje je zašto niko neće ko je u toj materiji. Što se polovnog kvačila tiče što si kupio.... bačene pare.

Slažem se Dragance ali ondak može postojati i treći ugao.... Najmanje će boleti jeftinije ili skuplje odrzavanje, nije više disk stavka skupa kao nekad + prateće. Prvi bi voleo da imam duple diskace i da ih vidim na svim gore pomenutim. Nek bude model za toliko skuplji, nema problema. Najviše će boleti kad ti zatreba tih 30% kojih nažalost nemaš (bez obzira ko je kriv) a tad odrzavanje uopšte nije upitno nit bitno. Pisao sam kako sam mogao olupati sebe i drugara ispred mene jer je sa 80km/h resio da spustio na 0 totalno bez razloga racionalnog pred raskrsnicu. Te nijanse su bitne, glavu može spasiti.

Amorti koji su bili na bajku pre pada su u boljem stanju od onih koji su stavljeni nakon pada. Rasclanio, oprao oba para. Sagledao sve i rešio da vratim stare uz sredjivanje....mirna bačka. To su bile bačene pare, kupivina amortizera kao i kvačila jbg.

Po meni jesu omanuli jer sve sto je napravljeno da se moze fino putovati u jedno il dvoje, pride ima oko 250kg klot.... treba (mora) imati duple diskove.

Zivke Na oko kad vidis da je kriva vila tad ti ne treba nikakva provera i znaj da je mnogo krivo. Prvu proveru vrsis viz. putem, drugu proveru vrsis u voznji pustanjem kormana s'tim da to nekad nema smisla u slucaju kad je kriva zadnja felna (kod vecine jeste) sto dovodi do tresenja kormana ili kriv sam nosac motora. Trecu proveru mozes vrsiti putem ravnih letvi, postavis sa obe strane prednjeg tocka da hvata rub gume i tako vidis u kom pravcu ide. Cetvrta provera moze biti prilikom deomtaze prednjeg tocka, osovina mora glatko/lako da udje/izadje. Ako tesko ide a nije zapekla... ili je pokrivleno ili amorti nisu dobro postavljeni tj nije ucentriran. Jos nesto treba znati.... kad ovakav teskak od maxia udari vertikalno o prepreku, tad viljuska se krivi ka nazad. recimo ovaj Geopolis je imao udarac u veliku rupu stradala je felna viljuska takodje (pogledaj koliko je pokrivljena) Kad udarac predje granice, sila dalje nastavlja da pravi stetu na ramu i čizme takodje mogu pući. Sad dolazimo do drugog dela a to je kad bajk bupne o asfalt, kliza i udari o prepreku. Tad viljuska u vecni slucaja se uprede na neku stranu, zavisno na kom boku se desilo. Podje i nazad ako je bio malo jaci udarac. Sta znaci upredanje..... zamislis svoju glavu, vrat i ramena. Kad te neko uprede znaci da ti je jedno rame za malo ispred ili iza drugog ramena gledajuci odozgo na dole....ne znam kako bi bolje plasticno objasnio. Kad imam sumnju da je nesto krivo u dogovoru sa vlasnikom upravljac ide kod majstora na proveru/ispravljanje. Dragan sa Liona dobro radi posao i nek nam je ziv i zdrav jos dugo godina jer on kad ode bicemo u problemu. Ima jos jedan majstor koji dobro radi ispravljanje (tako cuo, nisam imao do sad saradnju) ali nije blizu kao sto je Dragan, negde je gore u banatu. Djuka Vidjao sam takvo pucanje kormana na AA. To se desava kad se pretera sa stezanjem srafa napred sto vidis na slici. Pretezanje napne gvozdje, vibracija dalje kroz vreme ucini svoje, dovede do pucanja. Skini, zavari, vrati, ucentriraj i uzivaj. Identicno pucaju brezoni na glavi kad se stegne kako ne treba ili nosac zadnjeg kofera..... gvozdje ne trpi prenapregnutost u kombinaciji sa vibracijom a AA ima je na pretek. Boki Dovoljno je da raskacis minus klemu i nema zime. Posle skini aku, dopuni, montiraj i paljba (i proveri punjenje).

Honda je omanula što se kočnica tiče kod par modela. SW 400/600 takodje ima jedan disk, sto je još grdje manjih je dimenzija u odnosu na NC pa samim tim ni kočenje ne može bit bolje. Skuter ima 230+kg, može razviti 180km/h. Sama pomisao na ove cifre i sama pomisao na jedan disk napred (sa premekanom suspenzijom) recept nije dobar. SW se pravi od pre 20 leta, čudi me da su nastavili sa tom praksom kasnije (do x-adv). Niko neće voziti do extrema ali svakako je bolje kad ima duple diskove. Pisao sam u X-ADV temi.... provozajte i kocite pa uporedite sa NC..... bar 30% bolje koči.

Sredina Okt. meseca bese, AA dodje na red za strafljenje. Vizuelno stanje odlicno, problem ima u prenosu (lupka, trza) i upravljivost je losa. Bajk je imao pad, klizanje i podbadanje pod straznjicu automobila pri brzini oko 40-50km/h. Nakon pada krenulo se sa sredjivanjem. Uradjen je CVT, drugo kvacilo je kupljeno, odrdjeno i spakovan CVT. Cela viljuska je isla dole (lezajevi vrata podmazani), drugi amorti su uzeti, odmah servisirani i zam. prednja guma, sve napakovano nazad. To je ono sta znam.... Bajk probao, upravljivost je vrlo losa. Korman stoji ukrivo, do 80km/h normalno se ponasa. Od 80-100 krece ceo da se ljulja, 100-120km/h .... uzas koliko je nestabilan. prvo prenos resiti lezaj kaput oprugice kaput kocnice kaput pada sredjivanje centrala se menja oprugice i gum. koc. vadim iz rinfuze, klizaci novi platna se mora pecnuti, razlokala se rupa malko prenos ende ventili sredjeni, usis dobar sad ide tezi deo, za pocetak imamo los smer felne i diskova felna treba da se okrece u kontra smeru, zajeb napravljen pri zam. gume ljudi ostavili strelicu..samo treba pogledati amorti propisali ležajevi loši sešće novi felga je takodje popila po piiippp, smer je sada Ok sad treba videti sta ovde kaze.... za pocetak viljuska je kriva kuglice gore dole, fali par komada ne znam da li znate, set lezaja kosta oko 20-24Krsd ide na ispravljanje donator je tu rasturam, bolje je stanje onih koji su skinuti nakon pranja primecujem ostecenja na obe čizme trebace ispeglano moze se pakovati ukugliciti pa zamastiti tu di je crveno na felgi tu je boli Sad je pesma mnogo bolja. CVT odradjuje bas kako treba, nema zbivanja koja je imao. Upravljivost dobijena, nema razlike na kriticnoj brzini. Ostalo je felnu srediti nekom prilikom guma kad se bude menjala. I ako je "mala" brzina bila pri padu dalo se videti sta je sve stradalo i sta sve nije bilo dobro. AA ima skoro 250kg zive vage, svaki pad ili udar u prepreku moze napraviti veliku stetu i ako na oko ne izgleda tako. Do sledeceg puta..... fala na paznji

Gde si video? Izgledaju identično kao na svim modelima od pocetka proizvodje.

Karburator Servis - Vlada Stojiljkovic | Belgrade WWW.FACEBOOK.COM Karburator Servis - Vlada Stojiljkovic, Belgrad... Ima jedan čika koji valjano (rekao bi) sredjuje karbove. Dal radi amburatore od motocikla ne znam, ni majstora ne poznajem ali to što vidim izgleda baš kvalitetno odradjeno.

Kod tog starijeg modela hoce senzor temp motora da zeza, kao i sam prikaz na tabli (lazira). Bilo bi dobro ako bi mogao pozajmiti od nekog dig. merac temperature (ili kupi nije skup) zarad provere stanja. Mislim da ti je temp. motora Ok jer cim ode u crveno, izbacio bi ti rash. tecnost na cep. Muljaz Isti su variatori. Moze se takodje staviti i od 250/300ccm ali poklopac rolnica se vraca stari ili se brusi prsten sa novog.