Nije nikako isto, kad se kodira kljuc na automobilu, potrebna ti je takozvana plava kartica ( na kojoj pisu odredjena slova i brojevi ), dijagnosticki uredjaj i sve je gotovo za par minuta. Kod motora sa kodiranim paljem nema kartica, dijagnostike i ostalog..... potreban je samo MASTER kljuc koji je jedini validan u slucaju da se izgubi "radni" kljuc. Postupak je jednostavan i sve je gotovo za par sekundi. Kod motora novijih generacija koji imaju SMART KEY, procedura ucitavanja novog kljuca je zajebata samo tako, suvise komplikovano i potreban je dijagnosticki uredjaj, motor je moguce upaliti i ako se izgubi SMART kljuc, ali treba znati foru.

Motori koji imaju kodiran kljuc uglavnom imaju indikator na instr. tabli u vidu blinkanja kad se motor ugasi i izvuce kljuc, takodje se moze proveriti otvaranjem ( ko ima tu mogucnost ) plasticnog dela kljuca, ako se unutra nalazi transponder ( mala crna kockica ) ondak ima kod. Ako imate MASTER kljuc, sluzi za ucitavanje novog kljuca....ondak 100% imate kodirano paljenje. Tvoj Bugi kao i Pantin ..... msm da nema kodiran kljuc

Hvala momci, kao sto aca-pn rece....pravi momacki (picolovac)

Audi A3 - 1997god - 1.8 benz + TNG ( 92kw - 125ks ) Od opreme poseduje: AirBag za vozaca i suvozaca ABS zadnji parking senzori volan podesiv po visini i dubini sedista podesiva po visini automatska klima elektricni podizaci stakla elektro podesivi retrovizori + grejaci BRC sekvent plin ( atestiran ) centralno zakljucavanje xenon svetla servo volan SONY radio CD/USB Od zastite ima: alarm zeder kodiran kljuc Ostalo: trenutno su na njemu alu felne sa zimskim gumama ( 15-ce ), takodje uz njega dajem alu felne sa letnjim gumama ( 17-ce ) registrovan je do 21.05.15. servisna knjiga zatamnjena zadnja stakla ( bila su i prednja dok me panduri nisu ) Nije iz uvoza, kupljen je kod nas, treci sam vlasnik, kod mene je skoro 10god. i razlog prodaje je zbog kupovine veceg automobila. Na motoru - trapu - kocnicama nema se sta dirati. Predjena kilometraza nije vracana, prava je i iznosi 235.392km - veliki servis je uradjen na 230.000km ( zamenjeni su svi kaisevi, spaneri, roleri, tecnosti.... ) - sredjen je trap ( zam. solje amortizera, gumice balans stangle, stabilizatori, silen blokovi... ) - sredjene kocnice ( zam. tecnost, zadnje plocice, sajla rucne ) Cena: 2.500e Ovako izgleda zelenko.... img host how to screen capture upload img hosting images gif uploader free upload pictures screengrab image hosting site no sign up image hosting over 10mb photo upload upload image online upload pictures free upload img photo host upload gambar image post image hosting 10mb limit Ako nekog zanima automobil, moze se javiti na 069/225-1-885 ili PP Darko

E jbg, bas bezveze..... no, nema veze.... ko zna za sta je to dobro!

Pozdrav kolega, dobro dosao Imas temu o oba modela u Maxi tehnickom kutku i mogu ti reci, koji god da uzmes neces pogresiti. Oba modea su odlicni motori sa slicnom cenom odrzavanja i prelaze xxxxx kilometara. Vidi i probaj oba modela pa ces i sam znati koji ti vise lezi-odgovara tog kupi. E sad, jedino sto je tasko naci dobar primerak, tu ce ti trebati dosta srece i 4-oro ociju. Srecno u kupovini

Srecan rodjendan, ziv biJo i veliki ti poraso

Tesko Teco tesko....obaveze

Nego deder, jel s'ti vozao tvojega ata, juce - danas - sutra sunce kolko vidim

Takodjer ima covek na BP koji prodaje sve moguce zabice, ima razlicitih dimenzija kao i boja.

Dobro dosao kolega Malko te moram ispraviti, Meda ima konkurenciju ( ako se uopste tako moze nazvati ) jer se isti agregat ( Piaggio Quasar ) ugradjuje u mnoge druge brendove ( Aprilia, Malaguti, Peugeot, Gilera ), dobar glas se daleko cuje, to isto vazi za ovaj agregat, slatko ces se navozati sa njime, redovno servisiranje i nema greska. E sad, malo mi je cudno da ti je stradao nosac motora ( silen blok ) i prednji amotrizeri na toj kilometrazi, rano je za takav kvar. Ajd za amortizere i nekako da razumem ali nosac motora... hmmm to mi je vec sumnjivo Silen blok, malo je zeznut za zamenu jer se mora izbiti pod presom, isto tako i montirati. Amortizere ne moras menjati ako nisu osteceni, krivi i tome slicno....promenis ulje, semeringe i resis problem. Daj neku sliku motorinja

Komsina Honda, nije lose online photo sharing upload imagem

Skines komplet sajlu, znaci sa sve buzirom, odneses kod komsije i vidis da li moze ili ne moze da napravi. Ako moze, super po tebe ako ne moze sve tako djuture odneses kod Boban sajli na Dusanovcu i gotova stvar....osim ako neces originalan deo.

01. alexanto 02. Satelis 03.

Sta nam je ciniti ako temp. bude bila niza, maske ce magliti samo tako

Raspali kolega, samo napred

Ne znam sta da kazem, nisam pametan al cinimi se Pando da dobrano forsiras Tanju - ujedno i sebe. Imas lepu viziju putovanja sa suprugom, podrzavam i divim se tome ali isto tako, lepota zna pomutiti razum. Kao neko ko gleda-cita sa strane, vidim smrt prijatelja Zelimira, pad Arse, Tanjin pad pri izlasku iz salona, Pandin pad gde je stradala kljucna kost pa opet Tanjin pad...... da se sve to licno meni izdesavalo, stavio bi prst na celo i dobro razmislio o svemu, izazivati sudbinu hhmmm zna jako da boli. Za pocetak, prodao bi Tanjinog BMW-a, koliko god ga volela uvek ce se plasiti istog, voznja u grcu nije pozeljna. Kupio bi joj neki motor od 50-55ks kao sto je recimo Honda CB500X ili NC700/750X ili neki drugi brend slicnih karakteristika, ideala za pocetnika jer smatram da je njen BMW malo poveci zalogaj. Za ovu sezonu, izbegao bi egzoticna mesta, mesta gde su vece guzve. Planirao bi cesce i krace izlete gde gotovo nema saobracaja, drum i vas dvoje, verujem da bi joj bilo mnogo opustenije za voznju tj ucenje. Pozzz za oboje i svako dobro PS. urednici ako smatrate da je Off.... post nek leti u kantu.

Eeee jbg kolega, desava se, nadam se da tebi nije nista sto se povreda tice..... nego kakav je dogovor pao? PS. sad videh da si prepravio

40K dodje vreme za redovan servis na 40K....... na meniju danas imamo Redosled operacija krece od CVT-a, poklopac dole, situacija je sledeca: - kais, rolnice, roler, kvacilo, semerinzi, variator...... sve OK - klizaci variatora su potroseni tako da sledi zamena klizaci variatora, made by Malossi Nesto je odmasceno, drugo je podmazano, trece je zamenjeno pa sklopljeno....idemo dalje, idemo na proveru ventila i lanca bregaste, ventili manje/vise, lanac po fabrici preporucuje zamenu bas na ovoj predjenoj km. Da bi to proverio nesto se mora poskidati, sediste - srednji tunel - kuciste akumulatora i aku......sve napolje. Tad primetih ulje na poklopcu ventila sa donje strane, pocelo je da slini polako niz cilindar. diFtung poklopca ventila malko proslinaveo za takvo zbivanje, vecina resenje trazi u diht masi, to ne volim i ne treba raditi iz razloga sto je posla muka skinuti kad dodje vreme za neku intervenciju a i sam dihtung (nov) kosta oko 15eur. Ventili su ok, nema se sta dirati, idemo na lanac bregaste..... Fabrika kaze tj. preporucuje zamenu lanca bregaste na 40K jer moze doci do istegnuca istog sto rezultira sitan metalni zvuk pri radu motora a kad se mnogo istegne zna da prezubi. Ako se secate, predhodna kontrola bila je na 30K i tad je spaner lanca bio na 9-om koraku. Sada je otisao korak dalje ili ti na 10-om koraku i nema potrebe da se menja kao ni opruga spanera. posto je sve OK, moze se vratiti poklopac ventila s'novi diFtunzi pa ispustiti ulje iz motora i reduktora Dok se ulja cede, pada zamena filter vazduha koji pre toga nauljen radi boljeg sakupljanja kojekakve prljavstine, kontrolisem svecicu, boja odlicna kao i zazor. novo ulje i filter spremni + mali dodatetak za motor u vidu aditiva Sa Liqui Moly aditivom imam pozitivnog iskustva, koristim ga kao preventivu "bolje spreciti nego leciti", a lek je jedino zamena pohabanog dela. Ko cesto menja prevozno sredstvo, aditiv nista mu ne znaci, s'druge strane ko planira da vozi na duze staze, aditiv je za preporuku. Elem, da rezimiramo sta je uradjeno: - zam. ulje u motoru i reduktoru - zam. f. ulja i f. vazduha - zam. klizaci variatora - zam. dihtuh poklopca ventila i srafova - kont. svecice - kont. ventila i lanca bregaste - kont. plocica i antifriza U narednom periodu, negde na leto, pada zamena opanaka, umesto MCG doc'ce Dunlop.... a do tada samo gasss bem ti zimu, fata me kriza

Preko Sekule je narucen Pinlock duzine 30cm, sirine 8.5cm, premerte vizire dal se uklapa il ne.

danas....... kuca - poso i nekako poso - kuca vala nikako Za citavih 6km, trebalo mi je 1h45min. cak su se i brisaci smorili free upload pictures

Kakvo pranje, vid kaki je lep i suncan dan....... stvoren za

dovezao bi jos..... 05. izdeformisana zadnja guma 06. iskrivljena zadnja felna 07. vizir vecih gabarita

Kada bi poceo da ti objasnjavam, mnogo bi kuckao po tastaturi..... evo, pogledaj Peugeota pa uporedi sa Apriliom i videces i sam da je isti princim, drugacije su nijanse, nijanse koje idu na strani zabara jer njihov sistem nesto duze traje od francuskog. Ovaj sistem "ubrizgavanja" nikako se ne moze porediti sa "ubrizgavanjem" na automobilu, slicno jeste al za poredjenje nije. Moze se porediti sa maxi skuterima ( Piaggio, Malaguti, Aprilia, Bugi.... ) jer su komponente identicne, slicne ( dizna, b. pumpa, MAP senzor, step motor..... ), nesto cak i pase od automobila kao dupe-nosa. Bilo kako bilo, kad budem radio jednog sa TSDI ubrizgavanjem, javljam ti se, pa ako hoces-mozes videti i uzivo kako radi tj koji je princip.

Ako se ne varam, takvu slicnu pumpu nosi X9 250cc sa Hondinim motorom. PS. jesi li zvao Moto kliniku da vidis da nema kojim slucajem?