Prvo skini sliku sa neta gde se vidi poprečni presek delova i redosled pakovanja kod zadnjeg točka. Zatim poskidaj sve kod tebe i uporedi da li se gadja viđeno sa slikom....mora se gadjati. Što ti to kažem.....zato što tu imas neke podloške, čaure/distancer od čega direkt zavisi pozocija i razmak traverzne od felne tj diska. Koliko vidim gore na slici, rekao bi da su klešta mnogo blizu diska.... što znači da fali neki distancer ako niko nije budzio nešto sa felnom. Ispravan ležaj u traverzni mora biti. Klešta kočiona takodje moraju biti od njega, klipovi da ne glave i klizači uredno čisti/podmazani. Felna dobra, prava kao i disk na felni. Ako odaljis traverznu od diska tu kod osovine, za isto toliko moras na desnoj strani odaljiti (gde se srafi na agregat). Ako to ne uradiš (poravnjanje) vrlo brzo stradace ležaj u traverzni.

Može biti da je puklo, može biti da je samo spalo crevo ako nisu lepo kliknuli dovod goriva kod dizne ....to su samo nagađanja. Skini plastiku ispod sedišta, lampa, zaviri i vidi šta se dešava, slikaj pa će biti lakše doći do rešenja. Daj kontakt na kratko i vidi odakle tačno dolazi curenje. PS. Nema puno opcija....ili kod pumpe imaš problem ili kod dizne. Ili je spala spojka, ili je popustila selna jer ne verujem da je puklo crevo (mlad je bajk).

Imaš na 2 strani.

Momci da probam da Vam skratim muke. Imamo tri vrste ventila, cetvrtaa za sad ne postoji Ventil od gume, obican ravan ili zakrivljen....pozeljno je uraditi zamenu svaki put kad se gume menjaju. Na takav ventil kad se stavi senzor koji čita pritisak jeste teži za 10g od kapice, (imam sliku merenja), u vožnji...... neće se ništa nepoželjno desiti. Naučnoj fatastici tu nije mesto. Ventil od metala ili ti metalni ventil kako ga zovu ne menja se gotovo nikad. Ali opet izmadju tog metalnog ventila i rupe na felni imamo gumu koja služi da dihtuje. Može bit ravan a može bit i zakrivljen. Na takav ventil ako se stavi TPMS ...... nema nus pojava. Na kraju ili na početku imamo ventile koji na sebi već imaju senzore. To je ono znate oem što izadje iz fabrike. Takav ventil ima djuntu (bateriju, senzor) koja je unutar felne, vani viri klasicno telo na kom je ventil i kapica.....to svi znate. Zivotni vek tavog ventila je min 4 god da radi kako treba, čitaj....da čita pretisak u točku. Senzor kao senzor nikad ne rikne, rikne baterija, ventil je metalni. Da ne duzim dalje.....koristan gedžet svakako, posebno znači nama na 2 točka. Te brzine koje se pominju kao rizične gde će nas napasti naučna fantastika....... nije Vam tad tpms bitan

idemo dalje sa zbivanjem iz oduska Sad imam jednu mogucu teoriju sta se zbilo, otkud ulja ovoliko? Misljenja sam (sto ne mora da bude tacno) da je motor imao pad na levu stranu te da je usled toga pukla leva poluga koja je zamenjena nekom koja ne odgovara tj brusilica ili tocilica je radila da bi se upasovala. Rekli smo, kad ode na bok dok radi motor, ulje iz motora preko creva ibera uvuce tj dospe u kuciste f. vazduha. Zavisno koliko dugo radi agregat u tom polozaju, toliko ce nafilovati ulja u kucistu. Nekad napuni one male dve providne cuce na dnu, nekad bude do pola kucista u ulju. Zato, kad dodje do pada iz nekog razloga..... sto pre ugasiti motor na kljuc, kill, povuci copu, nije bitno... bitno je da se rad agregata prekine. kuciste obostrano oprati kao i drenazno crevo, CVT otvoriti nov filter spremiti sve lamele se otezano otvaraju zapeklo, tesko sam ih svukao sa osovina rolnice, lezaj u dekli, roler kaisa nisu valjani kad se pruzi prilika valja ubaciti malossi centralnu oprugu povrsine ispeglati moze se pakovati i ovo poglavlje je gotovo sledeca stanica nema opijaka il diht masa, nije pokrivljeno (od pregrevanja) provera stanja baterije, punjenje, kleme.... sve je OK Kad sam probao MP3 pre radova cuo sam dva zvuka i povremeno treci koji mi je bio skroz nejasan. Jedan je dolazio iz prenosa, druga dva iz agregata. Iz prenosa je eleminisan, iz agregata nije jer je poceo da kucka kad se zagreje i ostao je onaj sto mi nije bio jasan sta i odakle zazvrci. kad sam otvorio plasticno prozorce ispod sedista, nadjoh kljuc za stelovanje zadnjih amorta na agregatu na momente tako zazvrci da se zapitah sta se i odakle ovo cuje, kluc nije mali Rodjaci to vam je toj.... za sad, kod ovog. drugi beli je malo boljeg stanja On je imao muku sa kvacilom, vodjice u tanjirima su se pojele i dovele do velikog lufta i zapinjanja pri otvaranju tanjira. Rezultat toga je jako cimanje kad se da gas, tacnije na kretanju i ubzanju nema problem, problem nastaje kad se nakon ubrzanja oduzme pa nesto kasnije da gas. Tad pocne da dobija jake udare i da cima kao blesav. Drugu, mnogo vecu muku ima na upravljacu. Izubijan je od rupa toliko da su lezajevi stradali, pocinje borba na malim brzinama s'upravljanjem jer je nakucan venac lezaja. Zadnja felna je takodje dobila po nosu, djuska ceo zadnji kraj. Iz ovih razloga skrenem paznju, apelujem..... da dobro, bas dobro otvorite oci pre kupovine!

Ima ekipica iz AR koji izmedju ostalog dovlace i pordaju tricikle, MP3 uglavnom. Milim da je njih troje koji rade, Nemanju poznajem jedino, ostale ne. ovaj MP3 dosao je iz AR novi vlasik zivi u Mladenovcu, od njega do mene, noc, te ujutru zatekoh takodje zatekoh..... xx puta rekli da se ne gasi na kill prekidac uvek na ON isto smo rekli da se master kljuc ne koristi za svaki dan on se cuva u fijoke,koristi se samo kad se novi kljuc treba ucitati po datom kontaktu odmah se pali indiator dugog svetla i ako nije ukljucen oboreno svetlo a ni dugo nemam, samo pozicija radi ide na operacioni sto km nema veze sa mozgom u rshladnom sistemu ima vodu oem su selne iza selne.... antifriz je gotov, prelazim da vidim sta se sa svetlima desava prekidac je zveknuo, morace se zameniti sijalice su ispravne napajanje nije dobro osiguraci sredjeni, prekidac zamenjen, dzek kod fara sredjen signalizacija proradila kako treba vlasnik se pozalio da mu stop svetlo stalno treperi u voznji leva strana pravi problem, zaviriti sta se desava sa prekidacem i polugom prekidac je za zamenu, polugu je ladno neko.... brusio i lepio neki alu limcic nov prekidac nova poluga problem resen moze se spakovati taj deo kad sam vec tu gore, resih da predjem na kocnice.... stanje je uzasno stanje kod pedalne treba bit za pozadi mora se min amortizer raskaciti da bi se nipli prislo Stanje koje se moglo videti gore....ka da je u kiselini bilo je zbog hemiske reakcije prilikom zamene kocione tecnosti. Neko je sipao tecnost koju nije trebao, pametovao dok lepo pise na poklopcu sta ide....vrlo je prosto. kad je vec raskacen amortizer iskoristih priliku da zamenim ulje u diferencijlu zatim napadam stabilizaciju tu je takodje lose stanje, ko zna dal je i kad zamenjena tecnost svecice su dobre, cicenje pa vratiti nazad sad da vidim otkud toliko ulja na usisu Nastavice se.....

Da dignemo malo temu iz mrtvih. Naime, primećujem da se broj tricikla koji se voze na B kategoriju povećao. Izgleda da je ljudima muka od automobila i gradskih gužvi. Ko nema A kategoriju, rešenje je u nekom od tricikla sto je skroz Ok. Sta nije Ok, na šta bi skrenuo pažnju! Ljudi, budući vlasnici dobro al baš dobro otvorite oči pre kupovine jer je većina u toliko lošem stanju da ja nemam reči. Skoro sam radio dve 500-ke.... loše stanje, 300-ka čeka vadjenje agregata. Razumem da je drugi kadar ljudi tj da nemaju iskustva kao vozači A kategorije, jbg ne znaju svi šta treba gledati/slušati. Savet.....otidjite pre kupovine da neko bar malo baci pogled, pipne, stipne pre kupovine. Sebe pre svega možete poštedeti od velike glavobolje!

Za te nijanse boljeg ili losijeg ubrzanja zadužen nam je prvo prenos pa zatim odnos zupcanika u diferencijalu. Ako prenos nije pogodjen kako treba.... ks nam padaju u vodu. Primera radi, isti bajk, isti CVT uz drugi odnos zupčanika u difu.....bulja od ponašanja kroz ceo opseg gasa.

Tako je Betta, treba felnu ispraviti ako može ili zameniti polovnom koja nije kriva ili novom. Glavcinu/osovinu takodje zameniti polovnom dobrom ili novom. Kad se već sve otvara, spremiti nov ležaj, semeringe i spaner lanca. Skupa zajebancija i to dosta..... Limune Tu iza prednjeg lancanika isto imaš semering. Oko osovine mora biti suvo. Skini lancanik, upali motor i vidi šta se desava sa osovinom/semeringom. Ako je tu sve Ok, predji se baviti viljuškom.

Teško ćeš naći takav sraf u slobodnoj prodaji. Otidji do Motoklinike.....ima par kutija velikih pune raznih srafova, najpre ćeš tamo naći.

Mali savet..... Nemoj puno verovati maticama što su u gumi tj deo za šta si zasrafio nosač i vizir. Guma se isposti, oslabi i ondak se može desiti (ka meni lani) da sve izleti iz ležišta. Imaš tamo u drugoj temi kako sam rešio trajno.

Nema veze što piše u saobracajnoj 06 ... može bit da je 2004 ili 05 a prva rega da je bila 06 pa otud upišu da je to godište. Mnogo takvih zabuna je bilo kod Beva koji je 05 karburatorac ...u saobraćajnoj piše 06. Znači tebi treba ECU od karburatorca, IE nosi ECU na usisu u vidu klapne gasa.

Taj beli džek nije od ECU-a, kao što ne može biti karburator 2006 god jer tad kreće IE. Tvoj je 05 i ECU bi trebalo da je usrafljen za kućište akumulatora baš tu gore kako ide to odsečeno parče instalacije. Pored ECU trebaće ti džek i el. sema ako se ne gadja boja žica, lemikica, kalaj, izolir traka se podrazumeva.

Ako će ti biti lakše..... Srednji je 430g, najveći 680g što dalje znači po kile po strani juri. Najbolje strugar da ti napravi, plastificiras i gotovo.

Jedan C600 koji je propisao ulje na levoj strani kod osovine zadnjeg tocka. iza plasticnog poklopca nalazi se semering ulje klizne i izadj vani niz deklu koja kapljica ostane na zamlji Da razjasnimo neke stvari oko curenja ulja, nisu sve iste situacije. Necu se hvatati spoj dve dekle ili bloka, pricajmo o osovinama i njinim semerinzima jer je kod kolege propisao napred dok je u mom slucaju pozadi. Kad dodje do curenja, ima par varijanti: - previse ulja u sisemu - pohaban semering - pohaban prsten gde naleze unutrasji deo semeringa - pregrevanje/deformitet ili ostecenje kucista - osciliranje osovine usled krivljenja ili stradanje lezaja koje dovede do "bacanja" osovine Rasturanje i pregled svega je neminovno. Kolega iznad sto ima muku ponovnog curenja nakon zamene..... opet se mora rasturiti, videti prvo sta se sa osovinom izlaznom desava. Ako je dobra, nema razloga da curi ako se sve dobro odradi. Malo da se ukosi semering tj da se ne ubaci ravno dovesce do curenja (sumnju imam da nov semering nije dobro postavljen). Semering redje strada sam od sebe tjpohabanosti, obicno nesto drugo kumuje tome. U mom slucaju desio se niz desavanja koji je porenuo ciklus prblema. BMW imao je jak udarac zadnjim tockom u rupu. Dalje u nizu strada felna, glacina sto dovodi do krivljenja. Krivljenje + udarac naceo je veliki lezaj na desnoj strani gde je izlaz za felnu. Stradanje lezaja dovodi do "bacanja" osovine na levoj strani gde direktno jebava semering u dekli tj poklopcu lanca. Mali gumeni trpeo je dokle je mogao, sledi ubrzo curkanje ulja. izbaciti svo ulje ocistiti opiljke iz donjeg cepa skinuti deklo, poklopac i semering skinuti lancanik na desnoj strani skinuti cunak, felnu, kocnice i izvaditi djuntu paziti na veliki iglicast lezaj druga strana gde je stradao lezaj, kuciste ocistiti pripremiti sve lezaj 6008, semering 50x62x7, semering 34x48x8 sad u ovoj fazi treba stati Napuniti sistem uljem, nabosti izduv, tocak se ne montira da bi se videlo sta se desava nakon paljenja i datog gasa. Po radu diska vidi se da ima oscilacija na glavcini/osovini sto nije dobro jer svaka oscilacija skracuje radni vek lezaju ili ti sve mora biti u dobrom pravcu. Oscilaciju smo utvrdili odakla je dosla (jak udarac u rupu=krivljenje). U voznji lani, na maloj brzini ceo motor se ljuljao levo-desno. Sada toga nema, normalno se ponasa. Toliko od mene

Ne Ranko, imaš jos listati..... videćeš novo kućište osiguraca smesteno na dnu gepeka za kacigu. Oem je ostalo za neke stvari, novo napaja resto šta sam stavio. Od gedžeta imam: - maglenke - alarm - navigacija - USB utičnica - grejače ruku, sedišta i za noge (sve odvojeno radi) - podmazivac lanca

Imas u NC temi napisano (listaj) kad sam kod mene radio sa sve slikama šta i kako sledi kad je oem napajanje popunjeno. Ukratko.....rele, novo kućište sa više osigurača, žice, papučice, lemljenje i td.

Moguće je da je stradala felna, taman i ležaj traverzne da se vidi/zameni. Takodje je moguće da je i nosač motora dobio po nosu. Te dve stvari prvo videti šta kažu.

Ne bi trebalo bit tako....uz kofer valjalo bi preći na teže tegice.

Osigurač bude ispravan, iza njega čuči problem. Oksidiraju žice kod spoja sa papučicom i eto problema.....skini, izvrni, proveri. Imam tablu za Nexusa ako treba.

Eto ga beli džek na slici, eto je žica plave boje. Izvuci konektor, spremi parče žice oguljene izokacije sa obe strane. Jedan kraj gurni u pin žice plave boje, drugi kraj na kratko pecni na + pol akumulatora. Motoric pozadi trebalo bi da odbravi bravu. Trazis poziciju 68, prespojis....da bi poz 44 odradila potrebno.

Dešava se, ništa strašno jer si na vreme reagovao. Najbitnije je da se ne daje kontakt kako motoric b. pumpe ne bi uvukao naftu u kućište i napunio filter goriva, magistralu ka dizni. Kad si izvadiio gorivo, trebao si sipati par litara svezeg, promuckati bajk (na cent. stenderu) i opet izvaditi svo gorivo. Napuniti rezervoar i startovati motor. Oni vicniji, pre paljenja bilo bi zgodno skinuti dovod goriva sa dizne i par puta dati kontakt da b.pumpa izbaci iz magistrale, vratiti dovod pa start mašin.

Bravo za majstora, lepo radi. Nadam se da ste proverili/očistili odušak uljnih para. Baterija.... Exide ili Fulbat može.

Mogu oni da kažu da je CVT menjač ali to baš i nije, nema zupčanike ka što ga nema ni T-Max. Adekvatnije je reći varijabilni prenos, al da ga ne bi komplikovali lakse je reći menjač.

Nemojte da vas zavara veličina točkova s'tim kako će se ponašati u vožnji.. Bev 500 recimo i ako ima 16/16 točkove zna da se sav uvija u vožnji. Ram je taj koji je krivac za to zbivanje, izraženije je ako je nosač motora malko kriv. Pogledajte u Satelis temi kako je (dobro) odradjen ram....nema na mrdne i ako nosi 13/13 točkove.