Imamo Brudera, Moto Doktora, Aleksandra iz PA, Paljevinu iz KG ....nastaviti niz

Sem f vazduha nemaš šta tresti na toj km koji si već zamenio. Ulje jedino s filterima ako si presao tj ako si blizu do servisa....da ne boravi crno preko zime u agregatu. Na 30K imaćeš za uraditi prednje amorte, antifriz, ventile, srediti oko ležajeva-semeringa-bolcni i moguće lanac ako je fabrički + lancanici (damper gume pripremi nek se nadju ako treba). R3Max Sve ti je ok sa temperaturom, nemoj skidati zaštitu hladnjaka ako nemaš produžetak na prednjem blatobranu.

Imaš temu bas o izduvima za skutere potrazi je. Tu ćeš naći i majstore koji ih prave kao npr Dragon iz Ade, Bela Crkva, Darka iz Maglica u sirokom luku bi izbegao (prevarant).

Taj sa slike tako se odvratno čuje da nemam reči, izbegao bi kupovinu. Sa druge strane ne možeš staviti bilo šta. Mislim možeš ali ako nije odgovarajući tj tipski ....progoreces ga za sezonu sigurno.

Sećam se Sale kako ne, sećam se i Beva. Mečku rodih dok sam doveo sokocali u neki red. Za NC imaš napisano na nekoj stranici nazad šta bi trebalo odraditi na kojoj km predjenoj.....vrteti u krug i NC ima da traje ohhohoo

Sve ih pod presu treba sabiti, počeo sam se jeziti kad čujem X9 u kom god obliku bio. Koju god X9-ku da sam video na ulici (Bg).... kotrljajući leš dreš. Možda ima negde neko dobar primerak..... možda.

Mislim da nisi imao potrebu za tim. Dovoljno je da uronis papučicu u lonče vrele vode i sav oksid će nestati. Sad kad si uradio, dodaj malo kalaja...on kad se veže večno će biti i okreni redosled. Nikad se ne stavlja tanja pa deblja žica na stub baterije....uvek kontra i stegni okastim ključem 10 klem(e)u. Možeš preko mast tanko namazati da se ne hvata oksid od isparenja baterije.

U Delti sve navedeno ili kod nekog ko ima valjanu dijagnostiku. Kako je rešeno kod Honde ne znam, kod Peugeota par koraka mora bit ispoštovano. Aparat mora biti ažuriran, vadi se rele i umesto njega ide most sa žicom, beli konektor takodje, ful puna baterija na motoru mora biti i može se krenuti u proces. pusti se ucitavanje nove ver. programa Efi lampica blinka kad završi Ovde je reč o Metropolisu koji je imao istu muku..... teže pali tj duže vergla + iznenadno gašenje kad je vruć ponekad. Druga mapa rešila je problem. Na Apriliji jednoj klapna gasa je bila u problemu. Na drugoj Apriliji regulator pritiska goriva u pumpi nije pravio valjan tj gurao je skoro 6b pritisak što je mnogo. Za proveru dizni...... u kućnoj radinosti dovoljno je parče salvete ili ubrusa. Dizne se izvuku sa sve rampom goriva, postavise se salveta odmah ispod i tako ostane celu noć. Ujutru ostane trag na salveti ako je bilo propuštanja, kap je dovoljna da pokaže. Ako nije bilo propuštanja, osiguraju se dizne vezicama za rampu i par puta da kontakt da pumpa nabije pritisak. Ne sme dizna propustiti goriva ni u tim uslovima. Tad se taman može i pritisak pumpe proveriti....oko 2.5-3b treba biti.

Tastaura, čitanje i razumevanje može biti skroz različito i ako je poenta ista Boki. Navedeni akteri iz posta ne bi imali nikakve nesuglasice kad bi raspredali uživo uz neko ladno pivce. Čak bi bila sjajna zajebancija. Neša i ako nije majstor (neće sebi da da zvanje, lakse mu ) napisao je za ove godine više na tu temu nego bilo koji majstor realno gledano. Verujte da ih ima (majstora) na ovom forumu ali neće ništa da pišu....koji je razlog....ne bi znao, samo čitaju. @357_97 Milan može reći ako zeli kako je prošao (kao početnik) sa njegovim Geopolisom 250ccm i gradskom vožnjom. Mene koliko sećanje služi 2 ili 3x radio sam lamele tj kvačilo.... dok se nije usemio šta treba odnosno ne treba da radi. Sad je sve Ok. @astrix1402 Dragana dok je vozio AA 500, nikako nisam mogao da naučim da kad kreće pusti zadnju kočnicu. Milion x sam mu skrenuo paznju da to ne radi jer vidim šta radi kad odlazi od mene i par puta sam ga video u gradu a da me nije primetio..... jednostavno ne vredi! Kaže da mu je tako lakše, stisne zadnju i daje gas..... Ima tu jos primera, Deniz sa MP3.....ko će se svega setiti.

Dovoljno je da dizna ne zatvori u potpunosti, pusti par kapi goriva i eto teskog paljenja nakon par dana/nedelja stajanja. Mapa ubrizgavanja takodje može praviti problema kod prvog paljenja tj hladnog starta motora pa čak dovede ibdo iznenadnog gašenja. Resenje je u ažuriranju ECU motora. Senzori na usisu također mogu praviti problema, pogotovo ako nisu dobre vrednosti klapne gasa, sinhronizacija step motora jer ga svaki bajk ima. Ima tu jos faktora koji su u igri ali oni bi pokazali lice nakon paljenja i u vožnji. Zajebano je naći šta je pravi uzrok ali nekim redom treba krenuti.

Jebem te živote pa on je skoro komplet ceo u tvojoj traci. Kakav indijanac sve mu j_b_m.

Nešo dodji i provedi par dana po Bg ulicama od 10-18h ....pa to je sve samo ne misli, mozak na putu. Lako je lali gde mu je sve ravno i manje ludaka oko sebe ima. No nećemo raspravljati, poštujem tvoj stav. _____________________ Za ostalu družinu sa foruma i van njega.... Niko ne kaže da treba naglo dati gas da bi sve bilo Ok. Naravno da takva radnja nije Ok. Cela stvar je u vežbi, osećaju i zglobu ruke. Umereno a odlučno sa gasom da uhvati, kad uhvati , tacnije je priljubi feroda lamele za zvono....nastaviti sa gasom da bi se povećala površina "hvatanja" lamela o zvono kvačila. Ako zglob ostane na malom gasu, centrifugalna sila ne može otvoriti dovoljno lamele nit preneti potisak istih o zvono. Ostane se na maloj kontaktnoj povrsini uz slab pritisak što dovodi do proklizavanja, trenja, "spaljivanja" lamela u delu gde počinje sa "hvatanjem" a to je 1/3 recimo. Kad će koji bajk uhvatiti tj početi sa kretnjom zavisi od više faktora. Najdalji start po obrtajima ima Suzuki Burgman 400ccm. Kod njega se tek oko 3.5-4Krpm nešto dešava što je mnogo za lamele.... Samo praksa momci i dobar osecaj u zglobu, ništa više.

Uhhh momci al ste usli u diskusiju pa čak i preterivanje. Nesa i marko moto odma da vam rečem da niste u pravu, da bi to i dokazao morali bi se sva trojica videti uz rasklopljen CVT i prodiskutovati kako sta kao i gde jer ništa nije isto kao što ne važi jedno pravilo za različite situacije. Mnogima al baš mnogima sam pokazao šta ne treba da rade pri kretanju, odmah zatim pokazao kako treba da krenu. Isto tako imam set lemela i zvono di pokažem šta se na kom gasu dešava. Al da bi došli do toga ceo sklop od početka do kraja mora biti kako treba u svakom pogledu. u to ime... evo slike pucanja kaisa na Dow300 koji je skoro radjen Ko god želi mogu mu objasniti u sitna creva šta i kako radi. Pogledajte moj prenos na Satelisu u temi o njemu kako izgleda sa tada 52.000km predjena pa će te u nastavku videti na šta lici posle vrlo male kilometraže. Vozio sam Satelisa u svim uslovima, kuća posao, magistrala, tucanik ma nema gde nije išao.....sklop tačan kao sat. Boki...... 50-100km po BG guzvama je sasvim dovoljno da se spale lamele i zvono. Aleksi je iz AA500 bukvalno dim izlazio iz prenosa jer je mali celavi bio uporan kod visokog ivicnjaka. Bolje će vam on opisati no ja situaciju.....ja imam slike kako je to izgledalo.

Prvo baterija, Varta je jedna od najgorih baterija. Drugo... prekidače kočnica valja zameniti i start prekidač rasklopiti i sve lepo ocistiti. Treće je instalacija, masa od baterije, rama, agregata i napajanje + od baterije, automata, anlasera. Četvrto..... automat, tu se nema šta mnogo reći. Peto..... anlaser, frajlauf. Obično problem bude baterija - svičer kočnice - start prekidač.

Sta god sipali u diferencijal neće loše odmah pokazati, ko malo prelazi njemu će ohooo kasno pokazati. Km je potrebna da bi dif. počeo da "peva". Ulje iz diferencijala može biti tamne boje, to je snak da CVT nije redovno servisiran. Mikro prljavstina preko osovine a izmedju semeringa prodje (kvačilo) i udje u diferencijal. Ulje pocne da se prlja tj tamni, bude skoro ka motorno crno a nema sagorevanja kao u kompresionom prostoru. Drugi razlog zašto ulje u difu može biti crno je......aditiv MoS2 koji je već u ulju ili dodat naknadno. Interval zamene je na svakih 10-20Kkm max.

Tamo gde si već kacio crevo gore u postu na slici što si okačio.....tu se sistem odzracuje.

Negde sam pisao lani. Diferencijal, reduktor, finalni prenos.... razlicite nazive ima, diferencijal ga volem zvati. To mu dodje kutija sa nekoliko osovina, zupčanika i par lezaja, semerinzi ne daju ulje da iscuri, ima naprezanja. U tom sklopu bolje se pokazalo menjacko ulje od motornog u vidu dugotrajnosti. Sipam menjacko i tako će za navek biti u tom sistemu.....ko pak misli drugačije, nek radi kako misli da treba nemam ništa protiv.

Skines dzek, duboka gedora i odvijes ga, zavijes novi i vratiš dzek. Spremi pola litre DOT4 ulja, sipaj u posudu i odzraci sistem na niplama koje ti se nalaze na viljuškama, izgledaju identicno niplama kao što imamo na kocionim kleštima. Prestaće da pisti, kad proradi sistem idi na aktivaciju/deaktivaciju bar jos 10x pa i 20x jer ne sme izlaziti sitni mehurići. Ako ostavis a da nije dobro odzracen sistem pašće ti motor preko noći.

Bela Integra je takodje namestena. Prva muka je udarac, pucanje plasika, fara koji je doveo do kratkog spoja u instalaciji, pregorevanja osiguraca, glavljenja menjaca i na dva mesta je stradala instalacija. Integra ne funkcionise, nema voznje. Kroz dan ili dva uspeo sam otkloniti muku (raskacio far, zamenio osigurac, sredio deo instalacije) ne bi li probao bajk kako radi i da li vuce u neku stranu. Sreca, na upravljacu je tacan. Cekam sledecu priliku ne bi li video sta sve treba od delova, gvodzdje kacenja prednje galanterije takodje treba videti i tu sad dolazimo do porblema. Darko, moj imenjak pocinje sa vrsenjem pritiska na mene sta sve treba? Ja od tekuceg posla ne mogu posvetiti paznju Integri, kad mi se ukaze luft tad mogu pogledati jer je ovo vanredna situacija i ne moze se ocekivati da sad i odmah vidim sta i kako za dalje. Rekoh.... ako je hica, zurba.... Integra pali, radi, ide .... sedi i vozi, popravi gde god zelis,ne mogu se klonirati, nemam 5 ruku..... ipak je ostala u dvoristu. Ono sto se sigurno znalo da ce trebati od delova je nosac fara i far, krece se sa rasturanjem i popisom. Nosac i far su odmah nabavljeni od Dejana iz Kanjize, ostatak nije imao. Inace sve je pokrcano od plastike.... bocne, blatobran, migavci na obe strane, plastika ispod fara, far i nosac, gvozdje je pokrivljeno. start nosac nije bas u celosti, fali mu klin u donjoj zoni muzjak koji ulazi u gumenu zenku je slomljen ovde se steluje visina snopa na ovom srafu kom se prilazi sa donje strane kroz ovu rupu krstak srafcigerom uzubiti i okretati zarad dizanja/spustanja stitnike sam odmah skinuo jer udara u vizir pri zakretanju kormana ne mora se bas sve staviti na bajk sta se vidi jer moze biti vise stete no koristi usice migavca od 3kom sve polomljene iz fara je senzor ugla bajka ako nekom zatreba info pali se letilica, ABS i PP plastika je u pitanju Da se spasi sta se spasiti moze jer od delva nista polovno nema sem ono sto smo nasli. Honda je inace lepo skupa sto se galanterije tice, paprika je za sta god da se pipne da znate. proba, sijlice pozicije treba zameniti, podne plastike treba upasovati zelena odmigavca u koranu je otkinuta raskorati skalpelom, zalemiti, izolovati i reseno dijagnozu treba resiti, nece sama da se iskljuci nakon vise ciklusa paljenja reseno Jedino levu bocnu nisam mogao resiti skroz kako treba jer je na njoj najvise falilo od zabica iznutra. Bilo kako bilo..... Integra je vracena u funkcionalno stanje sto je najbitnije

Ovo može tako da prodje samo ako su pre toga proverili glavu i cilindar da kojim slučajem nije nešto pokrivljeno. Suviše je rano da strada dihtung cilindra sam od sebe, imam sumnju. Suprotno, ako ima deformiteta opet će se javiti curenje kroz odredjen vremenski period kako se bajk bude vozio. Za 1.000km trebalo bi da odes na proveru/dotezanje glave.

Loše misliš, ima na 13 strani. YSS bolje se ponaša od oem amorta, Uglješa je preko nabavio, vrede novce jer su fabrički pretvrdi.

Nije senzor brzine na točku pa ni točkovima ..... to su senzori ABS-a. Senzor brzine je baš taj sa slike usrafljen sa leve strane ageegata iznad izlazne osovine menjača.

Što obrisa post? Jel problem u tome što si pisao ili nešto drugo? Za tebe a i sve ostale..... Kad se ovako javlja problematika, prvo za šta se treba uhvatiti je bayerija i stanje klema. Drugo za sta se hvatate su osigurači i instalacija što znaci da semora oguliti bajk da bi se mogli pogledati dzekovi, žice, mase. Ako se tu ne nadje ništa pametno, sledeca stanica je dijagnostike, ocitavanje greške i parametri senzora.

Ajmo opet.... Piši slobodno ovde šta te muči.

Ta dva modela ne mogu se porediti. Satelis ti je vise za grad, može i preko daleko potegnuti ali ....to je bolje sam no sa saputnikom ići jer je slabiji od Aprilije. AA classic model ima neke standardne boljke, jbg kako i neće imati kad je stara preko 20 leta. Punjenje, napon u instalaciji i stanje same instalacije....klapna gasa....termostat....inst. tabla.....senzor brzine i senzor radilice.....zadnji amortizeri. CVT ako nije menjan zna to biti dosta ukopano, pohabano. Da ne trosim bezveze tastauru jer plastika i boja na njoj nije ono što nas preveze od tačke A do tačke B a to je najlakse srediti da se cakli. Ako je AA sredjena, utegnuta, dobro stanje......vredi uzeti. Suprotno, rodices mečku zajedno sa majstorom. Slično važi i za Satelisa ili za bilo koji drugi maxi...... što bolje stanje mora biti.