Dragone, ako ti je to prvi motor, odmah u svojoj glavi izbriši onaj pridev "nejak" jer je on odraz individualnog viðenja. Stevo je bio u pravu kada je rekao da je kod Bandita mašina ustvari redni èetvorocolindrièni uljno hlaðeni agregat. Meni se iskreno Bandit mnogo sviða i kada sam bio u fazi kupovine motora jurio sam jedan primerak. Ja sam želeo i onaj od 400 kubika jer me je privlaèio naked izgled i predivna linija. Nisam bio optereæen snagom i performansama. Bio mi, bre, LEP. U zavisnosti od godišta postoje odreðene varijacije na temu izgleda, ali je Bandit prepoznatljiv motor koji æe ispuniti zahteve veæine vozaèa. Težina oko 200kg, snaga oko 75 konja, uglavnom dupli disk napred, 6 brzina, visina sedišta oko 80cm, pozadi guma 160, napred 120 obe 17". Meni se i dalje dopada... Preporuèujem. najzli

Videh da je davno još djura postavio temu o ovom filmu, ( http://bjbikers.com/forum/viewtopic.php?t=822&postdays=0&postorder=asc&highlight=indian&start=0) a ja æu pokušati da Vam isprièam po nešto o tom èoveku koji je roðen na Novom Zelandu i koji je vozio jedan motor celog života. Da su se odvojili, to bi verovatno bila lepa prièa o dobrom motoru i jednom sanjaru, ali zajedno, ušli su u legendu. Dana 25. Marta 1899 godine u porodiènoj kuæi u Invercargilu na Novom Zelandu, roðeni su blizanci, deèak i devojèica. Devojèica je umrla odmah po roðenju, a doktor je rekao roditeljima da deèak neæe doživeti drugu godinu. Taj deèak je umro u istom gradu 6. Januara 1978 godine. Doktor je pogrešio. 1915 godine kupio je svoj prvi motor. Bio je to Douglas, a 1919 je skupio dovoljno novca da kupi Clyno da korpom za suvozaèa. Korpa je skinuta i motor je bio upotrebljavan za lokalne trke. Otvorila su se vrata garaže i u nju je uvežen glanc novi motor. U oèi je upadao odsjaj niklovanih delova, dekli na V2 motoru i predivnog crvenog rezervuara na kome je pisalo "Indian". Bila je to 1920 godina, oèi pune sjaja sa tih delova, tada su imale 21 godinu. Burt Monroe je gledao u svoj novi motor sanjajuæi o tome da se provoza po gradu. Rekoh da je bio sanjar, ali ne verujem da je u tom momentu uopšte razmišljao da æe o njemu pisati na forumu više od 100 godina pošto je roðen. Indian Scout je sišao sa papira na kome je crtao Charles Franklin, prvi inžinjer u Indian fabrici. Oznaka motora je bila 50R000, a primerak koji je kupio mladi Burt bilo je 50R627. Bila je to V2 mašina od 600 kubika sa menjaèem sa tri brzine i nožnim kvaèilom. Sa menjaèa se snaga prenosila lancem na zadnji toèak. Maksimalna brzina tog motora je bila oko 55mph ili oko 92kmh. 1926 godine Burt poèinje sa modifikacijama svojeg motora. Svojim neuobièajenim metodama i tada je privlaèio pažnju. Za sledeæih 50 godina, taj motor æe dobiti mnogo modifikacija za koje je zaslužan upravo Burt. On je sam pravio ventile, modifikovao bregastu da koristi 4 umesto 2 ventila, za njih je proizveo posebne voðice ventila, pumpe za ulje i treostruke lanèanike i lanac. Burt je eksperimentisao sa položajem vozaèai uticajem vetra na konaènu brzinu i na kraju došao do potpuno oklopljenog motora. U ranim šezdesetim godinama prošlog veka, simpatièni dedica Burt, par puta je posetio Bonewille slanu zaravan koju su tada upotrebljavali za postavljanje brzinskih rekorda kako kolima tako i motorom. 1962. godine postavlja rekord sa svojim indijanom koji tada ima 850 kubika, vozio je brzinom od 178.9 mph (296kmh), a 1963 mu prilikom merenja brzine puca klipnjaèa, a 1967 godine, sa motorom koji je bio modifikovan na 950 kubika, postiže svetski rekord sa brzinom od 183.5mph ili 306 kmh. Zanimljivo je što je u kvalifikacijama vozio 190mph, ali se to ne uzima kao zvanièan rekord. To je 315kmh. 1967 godine Burt je dao intervju u kome je objasnio na koji naèin je pao. Rekao je: "Te 1967 smo bili bomba! Išli smo veoma brzo, ali je ona (tako je govorio za svoj motor) poèela da se migolji negde na sredini staze. Da bi je usporio, uspravio sam se. Vetar je pocepao moje naoèare i zalepio mi oèi za potiljak. Nisam mogao da gledam. Izgubio sam pravac i za malo promašio gvozdeni marker koji je obeležavao stazu. Skliznuo sam na bok. Ona se samo malo izgrebala, ništa strašno." Brzina kojom se kretao prilikom tog udesa je bila oko 340kmh. Burt je umro u 79. godini života, za sobom je ostavio motor koji je bio u njegovom vlasništvu celih 57 godina. Ustvari, ostavio je mnogo više od motora, ostavio je mlaðim naraštajima sliku o snovima koji se mogu dosanjati. NJegovu upornost, hrabrost i predanost možemo samo da poštujemo, kao i svaku lepu prièu koja nakon nekog vremena postane legenda. najzli P.S. Film u DivX formatu se može preuzeti kod mene svakim danom a košta kao i sve što se kod mene preuzima, jedna Bonžita. Ustvari, zbog Bonžite sam i napisao sve ovo... :wink:

Zamislite situaciju. Vrela Sahara ispred vas, bespuæe nemerljivih dimenzija. Krš i kamen, ponegde i pesak. Najbolji prijatelj, flaša vode. Ekipa za zezanje, 250 kubika, èetiri toèka, Honda FourTrax. Nikada do sada nisam imao priliku da vozim quad, a ovu priliku nisam hteo da propustim. Plan putovanja je bio polazak iz baze na ivici pustinje, vožnja do beduinskog sela, zalazak sunca, klopa i povratak nazad na obalu. Prešli smo ukupno 36 kilometara po pustinji. Utisak... aj da se presaberem. Quad. Vozilo koje ima 4 toèka, ali zbog položaja sedišta i volana više lièi na motor nego na bilo šta drugo. Za razliku od motora, gas se daje desnim palcem, kao na motokultivatoru. Desna ruka, zadnja koènica, koja se takoðe nalazi i na pedali ka desnoj nozi, leva noga - menjaè, leva ruka prednja koènica. Kako je ovaj quad bio samo jedan od više od 300 komada iz iste garaže, tako je vidno loše održavan. Koènice su mu veoma loše, plastièni delovi prilièno razdrkani, gume su mu dotrajale kao i ostali gumeni delovi na vozilu. Pustinjska lisica. Agregat je od 250 kubika i 30 konja, jedan cilindar, hlaðen vazduhom. To je loša varijanta za vozaèa dok vozilo stoji jer vreo vazduh bije u potkolenice. Ovo vozilo nije snagator, ali je malo po malo, nas dvoje podigla do respektibilnih 50kmh, što u pustinji uopšte nije malo. Zvuk je tipièan endurski, kao svaki jednocilindraš sa fabrièkim auspuhom. Test vozaè sa suprugom mu mladom. Kao što verovatno (ne)primeæujete, ovo dvoje spodoba nosi ARAI kacige koje su u ovom sluèaju izvrsna zaštita od sunca. Izgledamo kao da smo ispali iz Mad Max 2. Kada smo krenuli, primeæujem da quad ima loše kvaèilo koje spaja automatski menjaè sa 3 brzine. Quad se prilikom skretanja ne "obara" i stièe se utisak da æe svaki èas da se prevrne. Sreæom, furali smo prilièno pravolinijski. Vozilo oseæa svaku neravninu i prenosi je na putnike. Zbog malog radijusa okretanja, snaga se prenosi preko diferencijala, kardanom. Kada ga malo savladate, a posle motora, kapirate da je vožnja quada ustvari jedan prilièno dosadna rabota, sem ako ispred vas nije pustinja koju treba pregaziti. I tako dajemo gas, kreæemo (nije baš da èupa, ali ni 30 konja nije nešto naroèito) hvatamo naše mesto u koloni i pravac Beduinsko selo. Zbog velikog cimanja i neravnina, vožnja jednom rukom je gotovo nemoguæa, tako da svako nameštanje marame, naoèara ili kacige dovodi do napora za vozaèa. Ja sam sa svojim dugaèkim nogama osetio umor pre nego ostali. Sreæom, u beduinskom selu smo imali terapiju opružanja nogu tako sa smo mogli da nastavimo vožnju naših malih pustinjskih vozila. Evo kako kaže ATV svojem vozaèu... U meðuvremenu je pao mrak, te smo po meseèini vozili nazad ka obali. Farovi su katastrofa, ali je ceo doživljaj odlièan. Pesak, prljavština, rokaj, gas, koèi jebote, cepaj!!!Prašinu smo nalazili na najèudnijim mestima. (Na medenom mesecu se èesto pretresaju takva mesta) Evo još nekih slika pre nego što sam metuo aparat u džepa i nagazio mojoga quada. Ðihaaaaa! najzli

Ja sam još više happy što si ti dobro i živo i zdravo... najzli

Ekipo, Oèekujuæi loše vreme u istoènoj Evropi, Nat i ja odletesmo u Egipat na svadbeno putovanje. Pokušaæu ovim putem da Vam doèaram atmosveru u toj Afrièkoj zemlji èisto da steknete utisak o nilskoj zemlji i navikama njenih stanovnika. Stanovništvo Egipta su pretežno muslimani i to 8 od 10. Ostatak su pravoslavci, Kopti. Prepoznaæete ih po tetoviranom krstu na unutršnjem delu leve podlaktice. Svi oni koji su bili u severnoj Africi, (ja sam bio u Alžiru, Tinisu i Egiptu) mogu da potvrde da su arapi prljavi. Jebeš ga, nije lepo tako prièati, ali su stvarno imuni na štroku. Po vasceli dan sede kraj šiše (nargile) i puækaju duvan sa ukusom jabuke. Savršeno su pomireni sa èinjenicom da se situacija neæe brzo promeniti i onda po ceo dan uživaju u svojoj opuštenosti. Proseèna plata u Egiptu je oko 40 eura, tako da egipæani uopšte ne gaje nade o bogatstvu, žive da bi živeli, jedu dosta voæa i povræa, koriste dosta jakih zaèina i kupuju vodu. Stomaèni problemi su normalna stvar za sve one koji nisu navikli na njihov režim ishrane. Oblaèe se uglavnom u Galabeje, to su one haljine koje se vuku po zemlji i veoma su talentovani za jezike, pa se možete sporazumeti sa skoro svakim, od prosaca do saobraæajaca. Jel pomenuh saobraæaj? Saobraæaj Ovo sam namerno stavio u posebno poglavlje jer zaslužuju posebnu pažnju. Svakako po prispeæu u Hurgadu, saèekala nas je beograðanka Mina koju su svi pitali za informacije o hotelima, plažama a ja sam je pitao o uslugama iznajmljivanja motora. Odgovor je bio "nemoj molim te, ako Boga znaš" U prvi mah mi je to izgledalo malo preterano, ali sam veæ prvog dana shvatio o èemu se radi. Gorivo u Egiptu košta oko 1 egipatske funte po litri, 7 funti je jedan euro. Naš ekvivalent bi bio oko 15 dinara za beMzin i oko 12 za dizel. Jebote. To znaèi da svako ko ima vozilo koje radi na teèno gorivo ne izlazi iz njega. Kako voze Egipæani? Kao manijaci! Vrhunac svega je vožnja po noæi kada Egipæani ne pale svetla!!?? Upale samo poziciju, i po potrebi ablenduju ili upale 4 migavca. Zamislite situaciju da idete autoputem 120 na sat i ne palite farove. Opušteno. Kada smo upitali vozaèa zbog èega ne koriste farove, dobili smo odgovor da su Egipæani odlièni vozaèi i da imaju puno poverenje jedan u drugog. Ovo je situacija kada je "Mišku" daleko da ide do prvog mesta gde se možeš okrenuti na autoputu jer treba da se iskljuèimo na sporedni put, pa koristi suprotnu traku, izbegavajuæi pri tome automobile iz suprotnog smera podjednako sklanjajuæi se u levu i u desnu stranu njihove trake. To su nam uradili i noæu, ali nisam slikao jer sam se držao za Natašu. Što se voznog parka tièe, Egipæani se ne mogu baš pohvaliti novim automobilima. Uglavnom cepaju Toyotine kombiæe, Peugeot 406, Fiat 128, i veliki broj Isuzu i Toyota dostavnih vozila. Vozaèka dozvola se kupuje i košta 20 egipatskih funti i može se kupiti kada napunite 18 godina i popunite formular. Da li voze motore? Pomalo. Iskreno oèekivao sam veæi broj motora, obzirom na klimatske uslove, ali sam naišao na više magaraca nego motora. Bukvalno. Kada kažem motor, radi se uglavnom o mašinama koji nose nalepnice sa imenima Lifan, Bajaj, Dayun, Wujang, ali se može naæi i po koja Honda... Za ekipu Vespaša (na slici su neke LML kopije Vespi, Made in India) predlog za dizajn sedišta. Dextere, ovo je samo za tebe, ova mašina je izmišljena za onu pustaru, lanac je suv ko dupe, auspuh je samo cevka, ruèke su pokidane, gume æelave, ali... koga boli za to kada XT razara onu pustaru... Sa sve zaštitnom opremom... McDonalds ima dostavu... Generalno, što se motora tièe, ako neko planira da napravi turu Srbija, Bugarska, Turska, Sirija, Izrael i Egipat, moraæe da obrati pažnju na mnoge stvari. Jedino neèe morati da brine o ceni goriva jer je ona vrlo povoljna. Predpostavljam da bi prvi stradali filteri vazduha... Te mnoge stvari su tendencije vozaèa da menjaju pravac bez migavaca, da voze bez farova (nikada neæu shvatiti zašto), da koriste suprotne trake autoputa kao svoje, i da se pri tome nikada ne iznerviraju, deru ili reaguju bilo kako drugaèije nego kamenom facom. Vazdušnom linijom, do Hurgade ima 2500 kilometara, temperatura vazduha u predhodnih desetak dana se kretala od 29 do 35. Putevi su solidni (na onim mestima gde ih ima) asfalt je korektan, bez rupa i veæih ošteæenja, sa mnoštvom ležeæih pandura i simpatièno obeleženim pešaèkim prelazima... Milicija uglavnom pazi na teroriste, prilièno je naoružana i ne obraæa pažnju na saobraæaj. U Egiptu je sve opušteno... Živi bili, najzli

sparco, sve su ti rekli u predhodnim postovima, a ono što je najbitnije od svega, to je što si ti tu da nam isprièaš kako je sve bilo i da u tim postovima i dalje imaš prepoznatljivu dozu optimizma i humora. Drago nam je da si dobro. najzli

Dobrodošao! najzli

To nije prvi put ove sezone da neko strada na tip putevima po Vojvodini... Neka im je laka zemlja. najzli

Sreæom niste bili zajedno na motoru... Drago mi je da je vozaè prošao bolje nego motor. Dobro ga èuvaj i on æe brzo ozdraviti. Da li ti ne bi bilo teško da nam opišeš šta se ustvari desilo? najzli

Želim mu brz oporavak i što manje bolova.. najzli

Svaka èast, nek te služi kako ti poželiš, a ja ti želim puno bezbednih kilometara. najzli

:kul: Pazi, da je mašina prava, prava je, a da ne pratim, ne pratim, no sam se zadesio u pravom momentu na pravome mestu i odgledao pravu trku. Svi smo mi obièni, ali na neki poseban naèin. najzli

Noge zarastaju... Važno je da je živ... Sreæa. najzli

E, moto GP je ustvari skup najboljih meðu najboljima, nema tu prièe da li neko zna ili ne zna da vozi. Ostalo je samo pitanje trenutne inspiracije. Pazi Pedrosinu grešku... Regularna vožnja iza (igrom sluèaja timskog) motora ispred sebe, regularno koèenje, kao i u krugovima ranije, ali mu zadnji toèak lagano odskaèe i prednji toèak ne može da izdrži toliki pritisak, deèko pada. Tek posle pada udara u motor ispred sebe i izbacuje ga sa staze. Ništa sa namerom. Oni i voze na ivici fizike, jedni drugima smetaju i nikada ne mogu da voze idealnim putanjama, od toga kako æe se ko snaæi u tim uslovima, zavisi kako æe ko da se plasira. Ja ne krivim Pedrosu, iako sam bio pomalo razoèaran onim što se desilo. To se moglo desiti svakom od njih. najzli

Potpisujem! Moj Drug ima ER-6n......i sad' date='svidjalo mi se ili ne....zvuk koji daje je FE.NO.ME.NA.LAN!!! :kul:[/quote'] Ma daj.. to ti je kao da kažeš "Ona ni nema sise, ali je opasna riba!" Neke stvari moraju da postoje... (Misleæi pri tome na auspuh :wink: ) najzli

Ti nisi poèasni èlan, tebi treba titula BJB Idol. LA-BG, jedini luði od tebe su bili oni glumci što su pregazili Rusiju... Ali oni su to radili za slavu, a ti iz zezanja. Kul. najzli

Dve sjajne stvari, prva je odlièan tekst a druga je sam motor. Meni se ova sprava opasno dopada. Jedino što im nikada oprostiti neæu a to je ona kantica od mesnog nareska umesto auspuha, stišnjena šunka ili šta veæ, ali sigurno ne auspuh. Ako im je težište neki izgovor e onda jebiga... Ma i ja tražim dlaku u jajetu, motor je totalno dobar. Aj nek ga neko pazari, pa da ga kupim polovnog? najzli

Ma samo da posle ne bude da je Evilova Yamaha bolja od moje Honde... Nije mi za drugo... :wink: najzli

Ako se na varam u istoj krivini u kojoj je Hayden pretekao Pedrosu, desio se kuršlus. Normalno je da niko namerno ne gura sa staze drugog vozaèa (bar ne na onaj naèin), tako da mislim da je Pedrosa napravio kardinalnu grešku iz želje da povrati mesto ispred Haydena. Ako sam dobro razumeo, ovo mu je prvi incident takvog tipa u karijeri... Baš je našao momenat... najzli

Bravo! Svaka èast kolega, nek te odveze gde god poželiš i nek te vrati odakle si krenuo! najzli

elprogramero, Ideja je dobra, a postojale su neke naznake da se uvede deo na sajtu koji bi se bavio tom tematikom, nešto kao enciklopedija moto izraza i pojmova. Za sada, koristi pretragu... Ima ovde mnoooog zanimljivoh stvari, a ti, koliko vidim, znaš šta treba da tražiš. najzli

Svaka èast, skidam kacigu... ovaj.. kapu. Sledeæi put kada pomislim da je nešto daleko, setiæu se tebe. najzli

Odlièna trka, veoma uzbudljiva. Èak je i Nataša gledala... "Vidi ovu dvojicu ludaka, žuti i crveni..." (Ja joj rekao da su to Evil_Zo i Pablo) Obojica su zaslužili pobedu, a po meni, obojica su i pobedila. Svako svoju trku. Što se tièe onih Honda individualaca, možda bi trebali da dobiju packe od ekipe. Koliko je Ped(e)rosa kriv za izletanje, toliko ga je Hayden izazvao onim prestizanjem na kvarnjaka... najzli