Dobro je samo da nije snimio još nekog pored sebe... Loše je što više nikada neæe snimati. najzli

Da se ne bi zamerio buduæoj supruzi mog pajtosa Vuleta, reših da mu dovedem plastièno društvo na momaèko veèe. Parkirao sam Suzanu (iz nekog razloga "devojku" je ekipa prozvala Suzi) ispred njegove zgrade, ostavio upaljen motor, kacigu na rezervuaru i rekao mu: "Pali sada, ovo ti je poslednja šansa..." Evo kako je to izgledalo... najzli

Ljudi.. polako bre... Neka im je laka crna zemlja... najzli

Opušteno... Lepo napisano. najzli

Djuro, obzirom da je ženski lakši, da li su mu koènice iste kao na muškom? Koja mu je, po tebi, optimalna cruising brzina po magistali, odnosno van naseljenog mesta? najzli

Neka mu je laka zemlja. najzli

Jedan od razloga zašto ne treba žuriti ka toj cifri. najzli

Zbog štete nanešene rampi na Carevoj Æupriji, NN skuteraš osuðen na sat vremena društveno korisnog rada. Kul. najzli

I ja podržavam ceh-a, no možda se nismo razumeli, radi se o situaciji kada skreæeš paralelno sa drugim vozilom. Trudiš se da koristiš to vozilo kao štit. Ako skreæemo levo, pustimo da nam vozilo bude sa desne strane. Radi se o dve trake koje skreæu, i/ili motoru koji skreæe sa unutrašnje strane krivine. najzli

Da bi pronašao motor sa najvišim sedištem, možeš a odeš na sajt http://www.bikez.com/statistics/index.php gde možeš da izvršiš pretragu modela po visini sedišta i kategoriji. Možda pomogne. najzli

Horror jebote... Nadam se da æe preživeti. najzli

U Guevari, mislim da sam to veæ napisao. najzli

Bravo za putopis, slike su prelepe. najzli

Saznajte više? Ovaj nas i zajebava... najzli

Odlièno izgledaju. Možda spisak modela na koje pasuju? najzli

AGV-ov RC5 velièine L skidam pajserom, a Caberg M mi potaman. Èak imam i Nolan XL koji mi je maaalko komotan. Ovaj Arai koji sada nosim je M i skroz mi odgovara. najzli

A da probaš da zategneš sajlu kvaèila? Možda zato ne može da odvoji. najzli

Naleteo sam na ovu sliku. Kada je malo bolje pogledaš, i nije daleko od istine. najzli

RGV250 nije isto što i RG250. RGV250 ima 62 konja, RG250 ima 45. Nego, jel neko video-èuo-vozio RG500? najzli

Andrej, jel ti znaš da posle ovakvih tvojih predstavljanja NIKO neæe smeti da se usudi da predstavi ni jedan drugi motor. Narodski reèeno, jebeš mu kevu. Bravo! najzli

Pogrešno sam se izrazio, sve mi se èini da su mu te taèke dodira najranjiviji delovi agregata. Klasièan motor ima karike koje nedozvoljavaju da gasovi proðu van cilindra... A Wankel... je stvarno bio drogiran... najzli

Video slon miša kako na zadnjim nogama hoda. Prelazeæi preko potoka, uèini mu se kako miš prebrzo trèi. Žirafa koje je pila vodu na izvoru, zasmeta mišu i on podleti pod slona. Slon mu polomi noge i pomisli, ako je hodao na zadnjim nogama do sada, onda æe mu ovo pokazati za šta mu služe prednje noge. Dobro je da je prošao bez veæih povreda. najzli Edit: Hteo sam da kažem da æe od sada više ceniti prednji toèak. Mada i dalje moe da vozi na zadnjem.

Caco, odlièan je post. Ja sam pobornik one teorije da svaki drvoseèa treba da zna sve o svojoj sekiri. Kod motora je malo kompleksnije prièa. Motor ima više delova. O naèinu pretvaranja energije sagorevanja u mehanièku, sem ova tri najzastupljenija (ne zaboravimo parnu turbinu) se i ne može reæi mnogo toga više od onih odliènih animacija koje je Caca postovao. One i treba da služe da zainteresuju one koji ne razumeju u potpunosti naèin kako bi mogli da postavljaju pitanja na koja æe odgovarati oni koji razumeju postupke. Ono što sam "video" i zapazio... - 2T više troši jer opaljuje pri svakom hodu klipa ka sveæici. Nema ventile. - Wankel roka non stop, zato sigurno troši više od 2T i 4T. Pogonska osovina je ujedno osovina komore gde se dešava paljenje smeše, èini mi se daleko prostijom od motora sa taktovima. - Imam utisak da æe Wankel da se raspadne svakog èasa. - 4T je najkomplikovaniji, ali i najzastupljeniji. - Mislim da je probelm kod Wankela udarac ivica trougla u okvir komore. (nadam se da me kapirate) Pitanja: -Da li postoji Wankel sa turbinom? -Da li Wankel ima samo jednu komoru sa onim trouglom ili više komada u jednom agregatu? najzli

Ovaj model je pravljen od 1985 do 1989 godine. Naglo buðenje svesti o zagaðenju okoline i standardi o emisiji izduvnih gasova su znaèili samo jedno. Idemo u legendu... RG250 je bio lakši za dvadesetak kilograma i dva cilindra. Verovatno je samo koèio podjednako dobro. Imao je 45 konja, proporcionalno manje u odnosu na kubikažu, ali ne i na težinu. najzli

Zamislite situaciju... Izlazite na ulicu i osetite miris cvaje. Prepoznatljivi miris motorne testere, komšijine kosilice, dkk-ove kawe i Trabanta. Stariji verovatno pamte i Wartburga. Razmišljate šta bi moglo da ostavi taj divni miris (ovo nije ironièno, veæini ljudi se taj miris dopada) i u glavi su vam opcija od malopre (izuzmimo dkk-a, on koristi miomirisno 2T „rain forest friendly“ ulje) Ako bi uradili poreðenje 4T, Wankel i 2T motora, lako bi ih mogli nazvati Bubašvabom, Bubarusim i Mravom. Normalno je da je Bubašvaba jaèa od Bubarusa i od Mrava. Ali, zamislimo Mrava i Bubarusa koji su iste velièine kao Bubašvaba, prvo što bi Bubarus bio jaèi i brži od Bubašvabe (Šmajsere, jebiga) , a drugo što bi Mrav mogao da ih otrese kao Dexter mešano meso. Dakle, kada su iste kubikaže, Wankel je jaèi od 4T, a 2T je jaèi od Wankela. Naravno da postoje izuzeci, ali je situacija kod motora koji rade sa atmosferskim pritiskom je takva. E, da, da ne zaboravim, dizel bi bila ona debela buba koja gura gomilice govana. Aj se vratimo na onaj miris sa poèetka. Miris izgorenog ulja i goriva koje nije sagorelo. Milina. Verovatno to su mislili i inžinjeri u Suzukiju kada su rešili da proizvedu repliku trkaèa iz sedamdesetih. A mi sada govorimo o osamdesetim godinama. Doba pobesnelog Maksa. Osamdesete... Suzuki RG500 Gamma, je bio pastuv koji je zauvek ostao ždrebac. Po odnosu snage i težine Gamma je mogla da se meri sa bilo kojim Superbike-om tog vremena. U jednom zanimljivom predstavljanju Gamme, pominje se i Vmax kao reper imidža, snage... E, pa RG500 ga je kidala. Zašto? Kako? Pa sa svojih 500cc je bio konstruisan kao 4X125cc dvotaktnih. Imao je jedinstveni kocka raspored cilindara. I svaki cilindar je imao svoj izduv. Dakle imao je dve radilice koje su na sebi imale dve klipnjaèe sa klipovima. Te dve redilice su bile povezane zupèanicima. Kako je Mali Caca postovao o naèinu rada 2T, kapiram da Vam je jasno da 2T ima duplo više varnièenja od 4T i odatle tolika snaga. Svakako je i sam agregat daleko prostiji. Zamislite zvuk tog èuda. Svaka grana posebno, od poèetka do kraja, i 4 karburatora na usisima tih cilindara. Sve to èini jedan poseban agregat, koji je davao oko 100hp pri 9500 obrtaja. Na 154kg težine (suve) to je znaèilo odprilike: JEBOTE KAKO OVO IDE!!! Hlaðenje je teènošæu, preko velikog hladnjaka iza prednjeg toèka. A na prednjem toèku, duple disk koènice. Toèkovi su bili od 16cola. Lanac. Šestostepeni menjaè. Mala težina ove ale se pomoæu onih moænih koènica zaustavljala sa 100kmh za samo 37 metara. A do 100? Pa ne znam u metrima, znam u sekundama, ali koja je poenta raèunati do stotke, aj da tuèemo dve banke. Do njih, za 11.37sec!! I sve to sa 500 kubika. Znam sad æe dkk da kaže, Cvaja je to! Pa nego kako, sa aluminijumskim ramom, položajem vozaèa nije ni pravljen za Silikonsku Dolinu. Pravljen je za adrenalin i testoteron. Po meni, ovo bi mogao da bude jedan od najegzotiènijih motora. Realno, nikako ni ne bi trebali da se zaèudimo saznanjem da je RG500 pržio takmièenjima. Ako ga nekada vidite na ulici, prepoznaæete ga po auspusima. Dva su mu na klasiènim mestima, u visini osovine zadnjeg toèka, a dva su mu pokraj štopaljke. Druga stvar je njegova oznaka, Gamma je izgovor grèkog slova Γ. Tako i ovaj model ima oznaku RG500 Γ. Kul, zar ne. Plastika je uoblièavala rasnog trkaèa, a maksimalna brzina od 225kmh je pokazivala da taj trkaè može da se takmièi sa svakim drugim istokubikažšem. Verovatno i sa jaèim od sebe. Zamenom karburatora za tkaèku verziju, dobijala se ala od 140 konja. E, 140 konja bre, malo li je na ovu težinu. Ni ne želim da sednem na taj motor, posle njega bi verovatno postovao temu „Suzuki GS500, rupa u gasu od 1000 do 12.000 obrtaja“. Zamislite vožnju takvog motora. Zvuk iz 4 auspuha, snaga ergele meðu nogama, i miris... A mirisom smo i poèeli, zar ne? Uh, previše zamišljanja. Ali vredelo je, zar ne? *posveæeno ljubiteljima 2T najzli