Da me je neko pitao koliko je stara ta kaciga, na prvi pogled bi mu rekao da je sa kraja osamdesetih. Ipak, karbon-kevlar konstrukcija, flip-up i cena govore drugaèije. Kada je malo duže gledaš, bude ti lepa. Neodoljivo me podseæa na ratove zvezda, ne znam zašto. Da je nosiš u zdravlju i veselju. najzli

To je i mene interesovalo, pa sam malo proèešljao net... Odatle i ona interpretacija V-twina... Svakako logiènije zvuèi da je to agregat sa dva cilindra... Jebiga... najzli

Pomenusmo V-twin agregat, pa da dodam još koje slovo povodom toga. V raspored cilindara je svima jasan, ipak, postoje izrazi V twin i V mašina. Razlika izmeðu ta dva agregata je u tome što V-twin koristi jednu radilicu a V koristi dve. V-twin je najèešæi tip agregata èiji cilindri imaju V raspored. Dve su varijante V-twin agregata kod motora, odnosno to je možda i najgrublja podela, V agregat èiji cilindri stoje jedan ispred drugog ili V agregat èiji cilindri stoje sa "strane". Prednosti "uzduž" rasporeda je mirnoæa rada jer sile momenta deluju u pravcu tih cilindara, a mana je relativno slabije hlaðenje cilindra koji stoji pozadi. Kod poprekog agragata, momenat stvara neprijatno "obaranje" motora pri ubrzavanju (naroèito primetno prilikom turiranja), ali je hlaðenje bolje. U oba sluèaja uzimamo za primer hlaðenje vazduhom. Mana popreènog se može smatrati i zauzimanje prostora sa strane motora, obzirom na naginjanje u krivinama. To iziskuje montažu agregata dalje od tla, odnosno više težište... Razlika u uglu izmeðu cilindara je vremenom prešla u zaštitine znake, tako Ducati i Moto Guzzi imaju 90 stepeni ugao izmeðu cilindara, Harli fura 45, Suzuki je išao i do 72, honda poštuje 52 stepena a Aprilija 60 stepeni. Ipak moderni trendovi i zahtevi tržišta su doveli do toga da Honda napravi ugao od 90 stepeni, verovatno radi konkurentnosti koju je Evil pomenuo. Za razliku od modela koje nam je Evil prikazao na slici, V makina od 90 stepeni æe morati da "iskrivi" trenutnu konstrukciju i koncepciju u krajnjoj liniji, tako da predpostavljam da æe izgled da bude prilièno drugaèiji. Eto, èisto malo da zaèinimo prièu o Hondi Funbike. Cenim da æe to biti Very Funbike. najzli

Honda izgleda fe no me nal no. Kao što Peki reèe, od alata da koristiš samo polir pastu i krpu... Svaka èast! najzli

Prièe se nikada neæe ispièati do te mere da više nemamo šta da kažemo. Iako si vozio Suzukija, primetiæeš da su Dominatori i Tenere, po meni, zastupljeniji od Suze i Kawe. Dok sam vozio enduro, a kao zaljubljenik u takve motore, najviše mi se dopadao Dominator. Ja glasam za njega. Ako ništa drugo, a bar ga nisu ofarbali kao da je krenuo na rejv žurku. najzli

Mina je zgazila milicionera! :shock: Pa ti, konstrukcijski nemaš muda, ali praktièno su ti veæa od svih naših. Samo rokaj! najzli

Još jednom hvala svima! Nadam se da æe nam vreme dozvoliti još neku zajednièku vožnju, pa da se poèastimo... najzli

Bravo za makinu. Da ti pruži sve što što od nje poželiš. najzli

Neke štete su nadoknadive. Sreæom, deèko æe moæi novcem da plati sve što je pokvareno. U ovakvim situacijama nam ostaje samo ono... Pomozi Bože. najzli

Motorom izazoveš vetar... Onda ga iskoristiš za jedro. Dobrodošao. najzli

Konstrukcijski potpuno isti koncept kao KLR650 iz devedesetih. Malo me buni ona tanana zadnja guma, i èini mi se da su svi šrafovi na istom mestu gde su bili na motoru od pre 15 godina. Isti auspuh, grana, možda maaaalo podignutije sedište... Kao ljubitelj KLR650-ke, ja bi ga uzeo. I odmah provozao po njivi da se isprlja. Eto mu jedne od namena. najzli

Kakvu mašinu voziš jeeeee! Dobrodošao! najzli

E, mi pozeri sa narandžastim motorima, hahaha... Ma to je bilo klasièno manekenisanje, ali kako sam ispao, možda je bilo bolje da sam nosio kacigu. Kvariša, za vikend mi dolazi buraz, tako da æe sigurno biti krckanja. Videæemo smao na kojemu mestu... najzli

Hvala svima! Upravo se vratih sa vožnjice sa Evilom i Pecom, mašina je... uh.. novi horizont... Posle endura i nejake Suzane, VFR je doživljaj. Mašina samo sikæe. Danas je bilo upoznavanje sa koènicama, koje su odliène, i èisto malo vožnje da steknem utisak... Udoban, povozan... Mane? Još uvek ne mogu da se naviknem na položaj instrument table, tako da imam poteškoæa sa njenom preglednošæu. To ustvari nije mana, nego nešto na šta se treba navikavati. Menjaè je odlièan... Precizan, ali mi se èini da zahteva brze promene... Ma, pun sam utisaka, kada se slegnu... Isprièaæu Vam prièu. Milan, od koga sam uzeo motor, je ljudina. Da je takvih više, svima bi na ovom svetu bilo mnogo bolje. Pablo, nema sekte koja se nije isplatila. :wink: najzli

Hvala Vam svima... najzli

Dragi svi, kao što to obièno biva kada dete mnogo želi nešto, onda se naðe volja, a kada se ima volje onda se i snovi ispunjavaju. Od danas sam ponosni vozaè jedne predivne Honde VFR750 iz 1994 godine. Šta da Vam kažem, uporeðujem se sa detetom, jer mi srce igra na samu pomisao da æu da ga vozim posle posla. Kupio sam ga od Milana, preko oglasa koji je postavio Joxxa i mogu da kažem da je Milan jedan sjajan lik koji mi je u svakom pogledu izašao u susret, to je pravi motorista. Sanjajte, ja sam svoje dosanjao. Honda VFR750 1994 godište. najzli

Ja uvek pozdravim kolegu, naravno ako me kolega pogleda, klimnem glavom, svirnem. Ako naletim na nekog koga poznajem, onda dignem ruku... najzli

Bravo majstore. najzli

Imaæu i ja pravi motor, druže, zaslužuješ ga. Ja sam pogrešio, i molim sve one koji proèitaju moj zadatak da podele moje vrednosti sa dva. Sad mi je jasno zašto mi je Dex dao 4. A fali mi za prosek... Dakle... radi se o jednom minutu Dunava... najzli

Juèe sam radio noænu smenu u server sali jedne banke. Server sala je uraðena odlièno. Klima ubacuje hladan vazduh ispod podignutog poda, rupe na podu izbacuju taj vazduh ispred ormana sa serverima. Serveri usisavaju hladan vazduh, oslobaðaju se svoje toplote i izbacuju topao vazduh sa zadnje strane, ka plafonu. Klima suplja topao vazduh iz gornjeg dela prostorije, hladi ga i ubacuje ispod poda... Kruženja vazduha. Nakon što je umor poèeo da me obara, u glavi mi je ostao termin kruženja vazduha koji sam samo prebacio na materiju oko koje se svi mi okupljamo. Postavio sam pitanje, koliki je znaèaj protoka vazduha kod motora? Odgovorje prost: najveæi! Ono što ipak nije toliko prosto, a ja æu laièki pokušati da Vam objasnim, a to je ustvari, zašto je to tako... Prva stvar, aerodinamika. Aerodinamika predstavlja termin koji podrazumeva osobinu odreðenog tela da pruži što manji otpor vazduhu pri odreðenoj brzini. Što je brzina veæa, taj otpor je veæi. Svakako, aerodinamika najviše zavisi od oblika tela. Kada gledamo aerodinamiku motora za vozaèem, u odnosu na bilo koji automobil kao referencu, vidimo da je motor u maleru. Motor ne može biti aerodinamièan kao druga vozila, ali pomoæu oklopa i pozicije vozaèa težimo da taj otpor vazduha bude što je manji moguæi. Primera radi, vetrovi koji duvaju brzinom od 200kmh dižu krovove na kuæama, ruše drveæe... Zamislite sebe, parkiranog na motoru u takvoj oluji. Ista stvar je kada nema vetra a vi vozite 200kmh. Vazduh je taj koji smeta da se brzina motora izraèina matematièki. Šesta brzina, na toliko i toliko obrataja, može da okrene zadnji toèak toliko i toliko obrtaja u minuti. Dužina zadnje gume toèka je 2 X r X 3.14 puta broj obrtaja u minuti i eto puta koji se preðe za minut. Teorijski. Vetar je taj koji smeta. A gde vetar pomaže? Veæina od nas vozi èetvorotaktne mašine. To znaèi da agregat u toku jednog takta uradi sledeæe. Usisa kubikažu mašine. Sabije je. Zapali je. Izbaci vazduh. To su èetiri obrtaja. Znaèi da u toku jednog obrtaja koji pokazuje vaša obrtaljka, kroz vaš agregat proðe èetvrtina zapremine vašeg motora, u vazduhu naravno. Šta se dešava na leru? Aj da, radi lakšeg raèunanja, kažemo da motor na leru tuèe 1000 obrtaja u minuti. Aj da kažemo da vozimo Evilovo motorèe. 600 kubika, pa podelomo na 4 dobijemo 150cc u svakom obrtaju, pa puta 1000 obrtaja dobijemo 150.000cc vazduha svakog minuta, a to je 150 litara vazduha u minuti na leru. To je protok vazduha kroz agregat. E, pazi sad, Evil mu ga malo dao, pa ga cepao na 10 hiljada obrtaja. Sestro, digitron, i obrište mi znoj sa èela. 1500 litara u minuti. u MINUTI. To je 25 litara svake sekunde. Eeeej bre! I to je sa 600 kubika! I to treba preèistiti da bi bez trunja došlo u karburator. Ko èisti vazduh? Drveæe pomoæu fotosinteze. Ko spreèava da èestice prašine dospeju u karburator. Njegovo velièanstvo, filter vazduha. Filter vazduha, koji se koristi u motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, je sigurno jedan od najbitnijih faktora pravilnog funkcionisanja agregata. Banalan primer: Diši duboko, na usta. Sada jako pritisni majicu preko usta i probaj da dišeš jednako duboko. E pa ne može! Znam, i ja sam probao. A onda je vazduh rekao: "Pošto te jebem na aerodinamici, mislio sam da ti pomognem pri sagorevanju, ali ti si me sjebao sa usranim filterom vazduha koji nisi oèistio u životu, pa šta više oæeš od mene???" Ja sam mu rekao, "samo kenjaš i zanovetaš", na šta se on naljutio i rekao. "Prvo me zajebavaš na ulasku u agregat, lošim filterom vazduha, ali ti ni to nije dovoljno, nego me sputavaš i pri odlasku". Reèe to i ode u auspuh. Sav vazduh, koji se namuèi da bi prošao kroz filter vazduha, pa se kresne sa smešom goriva u cilindru, mora da napusti isti kroz odvod vazduha. Auspuh. Mesto gde se stvara muzika. Filrharmonija gde konji vežbaju da ržu. I još jedno maler mesto za protok vazduha. Odatle potreba da se poseduje dobar auspuh i razrešena dilema da li auspuh zaista može da uveæa snagu motora. Da li ti brže trèiš sa gas maskom ili bez? Pa hodam istom brzinom, i nemam problema dok se na zadišem. Tako i motor, poèinje da oseæa blagodeti boljeg protoka vazduha tek na višim obrtajima. Kvalitetniji materijali, bolje poznavanje karakteristika auspuha, sve to dovodi do ekspanzije nezavisnih proizvoðaèa auspuha koji nude pre svega performanse, a ne samo lepotu. Domaæi iz matematike. Izraèunati koliko vazduha je prošlo kroz vaš agregat? Domaæi rad. Uèenik, najzli. 500 kubika, sredina obrtaljke 6 hiljada obrtaja. (to je kao neka referentna taèka, slobodna procena najèešæeg zadržavanja skale obrtomera) 500/4 je 125cc - protok vazduha u jednom obrtaju. 125cc * 6000ob/min je 912.000, a to je 912 litara u minuti. To je 54.720 litara na sat. Proseènom brzinom od 50 kmh, (to sam izmislio, al neka bude tako) moj motor je prešao 45.000km. To je 900 sati vožnje. Konaèno rešenje: 900 sati vožnje po 54720 litara na sat je ukupno 492.480.000 litara vazduha koji su prošli kroz moj filter vazduha i auspuh. To je 492.480 kubika, kocka stranice 26 metara. Dunav ima proseèan protok od 4000 kubika u sekundi... dva minuta Dunava, ej... samo mojih, dva minuta Dunava. najzli

Ako ti je rame zaista napuklo, to uopšte nije bezazlena povreda, i verovatno bi u gipsu od struka do vrata. Najèešæe se desi da se malo istegnu ligamenti ramena jer neiskusni padaèi (been there, done that) ne puste ruèke kada padnu veæ se instiktivno drže za motor, obièno jednom rukom. Usled cimanja doðe do istezanja ligamenata ramena. Želim ti brz oporavak. najzli

Možda se nismo razumeli, tema koju si ti postavio se duplirala. Nije bilo razlike, ili ja nisam primetio :? Zato sam je izbrisao... najzli

Propade Forum!!! :mrgreen: :finger: E, u pravu si. :wink: Evile, èestitam. najzli

Relativno èesto se dešava da se za neke tendere u Srbiji, a koji su finansirani od strane evropskih firmi bilo putem donacija ili ulaganjem, traži da zemlja porekla bude iz EU. Zbog toga su velike korporacije koje proizvode raèunare u Kini, Tajvanu i drugim zemljama gde je radna snaga jeftina otvorila "fabrike" u EU. U tim fabrikama oni na skoro sklopljenu spravu stave prednju masku, ili neki deo da bi ureðaj bio kompletan, èime se od dve stvari napravi jedan, što je po sebi, proizvodnja i time se stièe uslov da na kutiji bude napisano Made in EU. Tako ti proizvoðaèi uspevaju da zadovolje želju tržišta da poreklo robe bude iz Evrope. Što se tièe ovog motora, verujem da su mu San Dijegu montirali ruèke i da se zbog toga taj motor "pravi" u USA. Svakako, to je samo nagaðanje. najzli