Što se tièe ulja u motoru i dileme da li ga istoèiti, o tome možemo da prièamo do zauvek. Kolièina ulja u agregatu nije dovoljna da svi unutrašnji delovi budu u ulju. Gornji delovi agregata æe svakako da budu suvi. Ostavljanjem ulja u agregatu (bez povremenog paljenja), neæemo obezbediti podmazivanje preko zime. Što se tièe punjenja rezervuara, i to je diskutabilno. Suve površine ne korodiraju, ali, takoðe ni površine koje su u benzinu. Slažem se da bi na poèetku sezone trebalo zameniti gorivo ako je ostalo u rezervuaru. Sparco, okrade, probajte da napišete zašto se ne slažete ili slažete sa nekim stvarima koje sam napisao. Ovo i jeste forum gde svako treba da kaže svoje mišljenje. Dodao bih da ne bi bilo loše da se na auspuh(e) stavi najlonska kesa i stegne gumicom za teglu, èisto zbog visoke vlažnosti vazduha u jesen i smrzavanja zimi. najzli

Šta da radimo??? Pa jedinu logiènu i razumnu stvar. Da vaspitavamo našu decu tako da ne budu kao oni koje si opisivao. Bojim se da je kasno za obrazovanje odraslih, ali je pravo vreme da svojim primerom, bilo vožnje motora, kola, kamiona ili satelita, pokažemo onima koji æe tek da voze kako je lepo voziti polako po gradu, propustiti pešaka, klimnuti glavom motoristi, dozvoliti vozilu da se ukljuèi ispred tebe... Zbog toga, nama ostaje da se èuvamo, a to šta da radimo - pa valjda veæ radimo... najzli

A Jelena mož da ti bude prateæi vokal. Uh, sreæa vaša te ste dobro... najzli

Darkside je pokrenuo temu održavanje zimi ( http://bjbikers.com/forum/viewtopic.php?t=3421 ), a ja bi da se nadovežem nekim podacima koje sam sakupio online, nekim stvarima koje su krajnje logièe za zimski san (za one kojima makine spavaju zimi) a i nekim stvarima iz liènog iskustva. Prièa bi uglavnom poèinjala ovako... Sve se u ovoj prirodi zasniva na ciklistici. Od ponedeljka do ponedeljka, od obrata do obrtaja, od roðendana do roðendana. Jedino nikada više neæemo biti mladi, a sa nama ni naši motori. Kao što je pranje zuba logièno za operaciju pred spavanje, tako bi i našim ljubimcima trebali da "operemo zube" ako ih planiramo odmarati. Prvo pitanje donosi dilemu "Kada je vreme za spavanje?" Svako od nas razlièito leže, ali kada je sunce dovoljno jako da se probija kroz krošnje drveæa, a ti primetiš da je svo lišæe opalo, kada jutrom ideš na posao sa upaljenim farovima, a vraæaš se kuæi po mraku iako si furnuo neki minut ranije, kada odeš sa društvom na basket u parkiæu a ono mrak pre treæe partije... e to veæ znaèi da je a) drveæe pravljeno od gvožða, b) radiš dve smene, c) Igrate do 101, ili je jednostavno došla jesen. Neminovno je da æe jesen doæi. Ajd da vidimo šta mi možemo da uradimo našem ljubimcu, da bi lakše preprodio tih par hladnih nedelja kada ga ne možemo voziti. 1. Oprati i ispolirati motor. Pranjem celog motora se s anjega skidaju masnoæe, ulje, prljavština i svi oni korozivni materijali koji bi mogli da naškode vašem motoru ili pojedinim delovima. 2. Idealno bi bilo prkirati motor tako da su mu gume u vazduhu, odnosno da ne dodiruju tlo. Ukoliko je to nemoguæe, parkirajte ga tako da mu gume dodiruju drvene površine (poturite neku dasku). Drvo neæe oštetiti vaše gume kao beton ili vlažna zemlja. 3. Istoèite ulje iz motora. Tako æete izbeæi taloženje odreðenih derivata vašeg ulja prilikom stajanja. Takoðe eliminišete verovatnoæu korozije unutar agregata. 4. Podmažite lanac da ne bi korodirao tokom zime. 5. Istoèite gorivo iz rezervuara i karburatora. Ostaci goriva (posebno visokovalitetnog kakvo je u SRB) mogu da oštete karburatote ukoliko stoje preko zime u njima. 6. Proveriti strujne instalacije. Ne štedite vreme u ovoj proveri. Lagano prstima preðite preko svih žica koje možete da vidite, kontakt sprejem naprskajte sve buksne i konektore i zamenite po potrebi delove za koje procenite da su dotrajali. Sve žice na motoru su bakarne i podložne koroziji. 7. Skinite akumulator. Akumulatori ne vole zimu, a vi svakako ne želite da neko startuje motor dok je bez ulja. 8. Iskoristite skidanje akumulatora da oèistite kleme. Malo èelièna èetka, malo šmirglica ili neki sprej za èišæenje, u svakom sluèaju je lakše to uraditi sada nego u neko drugo vreme. Tovatna mast æe biti dobra zaštita preko zime za kontakre ka klemama akumulatora kao i za kleme, a i lako se skida na proleæe. 9. Proverite koènice. Ukoliko imate moguænosti, zaštite diskove od kiše/snega/grada/kuèiæa. Dopunite ulje za košnice. 10. Zamenite/oèistite filter vazduha. Kad je bal nek je na vodi. P.S. Neke procedure ovde navedene se odnose na skraæivanje vremena koje vam treba da pokrenete motor na proleæe. :wink: Za sve ove procedure koristite User Manual koji možete skinuti na onim linkovima koje smo pronašli. Zima, zima e pa šta je... A na proleæe, samo akumulator, ulje i gorivo i rokaj! Ustvari, sve ovo je i napisano da bi brže izleteo na ulicu prvog lepog dana u, nadamo se, Martu 2008. najzli

Drž se Duro, mada se za tebe i ne brinem mnogo, (vidi pod N, "neuništiv"), i pozdravi suprugu, a od danas ljubljenje nogu uvedi kao jutarnji ritual. Ej, mislio sam samo na nagnjeèeno stopalo! najzli

Šokiran sam. Brko, želim ti brz oporavak, drž se. Jebote... sranje. najzli

Cope, želim ti brz oporavak. Slika preloma me je podsetila na moj lom ruke, potpuno identièno. Da boli, boli. Koske zarastaju brzo, mlad si ti deèko. P.S. Uvek postoji šansa da na toj slomljenoj ruci u buduænosti oseæaš i promene vremena, što može da posluži za planiranje vožnji. :wink: najzli

A ja zbog tebe uzimam cvaju.. a ti tako... najzli

Ja sam definitivno za plan B. Posebno što si verovatno video moj post na temu sledeæeg motora, jer planiram kupovinu T15. Meni æe ova tema biti izuzetno zanimljiva, poslednje sreðivanje cvaje koje sam radio bilo je kada sam imao 11 godina. Ja sam tu za bilo kakvu pomoæ. najzli

Totalno èudan izlet. Divne slike i uznemirujuæi tekst. Nadam se brzom oporavku. najzli

Eh sad. Ja ispadoh problem, a ustvari je kriva gravitacija. Ja nemam frku sa suvozaèima, Nataša se odlièno snalazi kao suvozaè, a druge vozim vrlo kratko. najzli

Meni se dopada. I sve mi se dopada, od snage do menjaèa. Naglo smo krenuli sa osudama, a da uopšte ne znamo o kakvom automatskom menjaèu se radi. Po meni, 75ks je optimalna snaga za motor, a više pažnje obraæam na koènice i manevrisanje nego na menjaè. Definitivno motor za uživanje. najzli

350S ima 27, a 350SE ima 30 konja. najzli

I ja sam za to da ostaneš pri sadašnjem... najzli

Africa, prava stvar. Èestitam! najzli

Ja sam našao moj sledeæi motor, video sam ga kod jednog prijatelja u Barajevu. Malo je prešao, crvene je boje, ima dobre gume. U fabrièkom je stanju i star je koliko i ja. PLaniram da ga dovedem do savršenstva, i da ga koristim za vožnju po gradu i uže. Tomos T15. najzli

Super ti krug A šta je bilo sa gumom? Kako si je probušio? najzli

Ja sam uvek za to da treba da pustiš da prenoæi. Ako ti se iz ove pozicije, danas, èini da si trebao da se biješ, onda nisi uradio pravu stvar što si otišao, ako ti se èini, kao i meni, da si pravilno postupio, onda je sve rešeno. Još samo da bol proðe i idemo dalje. najzli

Nije problem izbor motora, veæ izbor vozaèa. Na "Safari" po pustinji dolaze i žene i deca, a ministarstvo turizma Egipta je donelo zakon da se ture ne mogu organizovati sa motorima veæ samo quadovima, buggyjima i džipovima. Šteta. najzli

Nisam ga vozio, ali evo šta su drugi rekli o njemu... Tekst preuzet sa par stranica na internetu. Kada je Suzuki izbacio model Bandit 600 prve reakcije su bile "Previše je obièan!" ili "Ovo nije sportbike!". Suzuki nije ni planirao da napravi superbike ili da Bandit bude èudo moderne tehnike. Vlasnici Bandita su svesni toga, ali ako se pogledaju razni Bandit forumi i testovi, svi se moramo složiti da je Bandit jedan sjajan motocikl. Novi milenijum je doneo mnoge nove stvari, sa njima je išao i Bandit 600, Suzuki GSF600S koji je bio spreman za novi vek. Svetlosne grupe Ukoliko ste upoznati sa izgledom predhodnih Bandita, prvo što Vam upada u oèi (logièno) je prednji far. Ne raèunajuæi novi oblik kao iskljuèivo estetski dodatak, moramo da primetimo da je i zaštita od vetra uraðena bolje (drugim reèima- postoji). To rezultat proširenja svetlosne grupe na dva fara. 51W kratkog i 60W dugogo svetla rade da bi vozaèu omoguæili vožnju kroz noæ. (Sem ako vozaè nije Egipæanin, prim. aut) Kratko svetlo se nalazi u levom faru i iznenaðujuæe je jako za samo jednu sijalicu. Na žalost, ubog specifiènog dizajna "njuške" ne postoji dovoljan intenzitet svetlosti koja se razliva po okolini, pa su primeæene primedbe vozaèa da su slabije primeæeni prilikom sumraka i u gradu. Zbog toga, skupila se ekipa koja je sve to i praktièno isprobala i primetili su da je zaista teško videti svetla bandita pod odreðenim uglovima. Zbog toga, uglavnom se preporuèuje vožnja pod dugim svetlima. Sa druge strane, odnosno gledanjem iz sedišta, farovi su odlièni i osvetljavaju put više nego zadovoljavajuæe, sa vrlo malo tamnijih mesta na delovima koji su osvetljeni. Sa druge strane fara se nalazi nova instrument tabla. Instrumenti su pogonjeni step motorom (nema sajli) pa se pri startu simpatièno zavrte do granica. Osvetljenje instrument table je pomoæu LED dioda koje troše manje energije od sojalica a osvetljavau podjednako dobro. Druga prednost je što LED diode crkavaju skoro nikad. (kakva konstrukcija reèenice??) Pored obrtaljke i kilometar sata imamo i digitalni sat, meraè kilometraže sa turometrom (to je ono Trip meter...) Šasija Ram je bio kompletno redizajniran, sa smanjivanjem ugla prednje viljuške sa 25.6 na 25 stepeni radi lakšeg manevrisanja i zazora izmeðu zamišljene linije koju osovina volana ostavlja na tlu i mesta gde toèak dodiruje tlo sa 103.6mm na 98mm dok je razmak meðu toèkovima poveæan za 10mm u odnosu na predhodne modele i iznosi 1440mm. Hod opruge prednje viljuške je poveæan sa 8,8 - 17,7N/mm (Njutn po milimetru) na 9,81 - 19,62N/mm. Dakle, prednja viljuška je, narodski reèeno, malo tvrða. Zbog ovih promena, Suzuki je smanjio nivo ulja sa 97mm na 112mm, (gledajuæi razdaljinu od vrha viljuške). Zadnje ogibljenje je takoðe unapreðeno, i to sa 62.7N/mm na 107,87N/mm. Takoðe je uveden sud koji odvaja gas od ulja u zadnjem amortizeru. Nakon svih ovih sitnih zajebancija na ogibljenju, Bandit dobija i nove koènice. Dupli Tokico 30,23mm diskovi sa duplim klipom menjaju predhodne Nissin koèaljke. Zadnji dok poseduje identiènu konfiguraciju koja se može videti na Hayabusi, što obeæava odliène performanse. Ono što je najbitnije, Bandit dobija 120/60/17 napred i pozadi 160/60/17 što samom motoru daje dosta na spabilnosti i otvara novi horizont u malo oštrijoj vožnji. Makina Agregat ima iste klipove kao Katana 600, koji obezbeðuju bolje podmazivanje kao i bolji dizajn karika, što zajedno poboljšava ostvarivanje kompresije i smanjivanje ošteæivanja materijala. Radi boljeg hlaðenja (uljem) postavljene su veæe prskalice ka klipovima, a radi jaèeg protoka ulja tu je i nova uljna pumpa. Protok je poveæan sa 7,1 galona u minuti na 8,5 galona u minuti. Agregat dobija gorivo pomoæu Keihin CVR 32mm karburatora sa TPS-om (throttle position sensor) koji pomaže da se performanse agregata dovedu do maksimalnog iskorišæenja. Novi sistem ubrizgavanja vazduha donosi sjajne rezultate u zaštiti životne sredine jer se u auspuhu nalazi vrlo malo goriva koje nije sagorelo. PAIR sistem ubacivanja vazduha smanjuje odreðene emisije zagaðenja i do 50%. Zbog novog rama konstruisan je i novi sistem za preèišæavanje vazduha, kao i mesto za filter goriva. Novi alternator daje jaèu struju na izlazu. Vožnja Ajd sad, kako se Bandit 600S 2000 vozi? Ukratko, sjajno. Ustvari Bandit je sada unapreðena verzija sjajnog motocikla. Jedna od stvari koja je odmah primeæuje je nedostatak vibracjia koje su pratile predhodne Bandite pri krstareæim brzinama. Dok je predhodni bandit tresao guzu i ruke, vibracijama na novom Banditu su podložni, izgleda, samo retrovizori. I to se primeæuje kako se brzina poveæava. One promene koje sam naveo na viljušci dozvoljavaju brže promene pravca i lakše manevrisanje na malim prostorima. Sa novim ogibljenjem, Bandit vas pouzdano vuše kroz krivine. Iako je malo teži od predhodnika, sa poboljšanom geometrijom i novim dimenzijama guma, uopšte ne izgleda teži. Agregat je mekan i dosta dobro reaguje na gas èim se probudi, a malo je pospan na nižim obrtajima. I pored toga, moramo priznati da je agregat sjano balansiran, i da vrlo lako može vozaèu prižiti utisak da vozi neki superbike. Ne zavaravajmo se, Bandit nije ni pravljen da juri GSX-R600, ali može da priži iluziju sportaka. Ono gde Bandit zaista sija, e to je na ulici. Bandit je svojim položajem vozaèa i položajem nogu vozaèa izmišljen za udobnu vožnju kroz gust saobraæaj. Iako je zbog toga pomalo nezgodan za duža putovanja onih koji imaju malo duže noge, ne možemo mu zameriti ništa dok se probijamo kroz jutarnji špic. NJegovo ogibljenje, iako malo neprijatnije za jurcanje autoputem, pruža sjajnu podlogu za uobièajene neravnine u urbanim sredinama. Nepotrebno je govoriti o tome da bu prednja viljuška, u kombinaciji sa sjajnim koènicama pruža iskustvo uronjavanja u asvalt prilikom naglog koèenja zaustavljajuæi motor vrlo sigurno i stabilno. Možda bi jedina zamerka bila na vetrobran, koji, kada su ga veæ metnuli, mogli malo i da podignu jer se stièe utisak da je tu više zbog šminke nego zaštite. Ma, kenjam i ja, ko oæe Bandita, taj i želi da oseti vetar na licu. Na kraju, stvarno ne znak u koju kategoriju da stavim Bandita, jer stvarno nije jedan od onih motora koji se stalno viðaju na ulici. Možda je prava kategorija "odsvegapomalo" iako se ne može reæi da ovaj motor nema liènost. Ima je, i to kakvu. Zadovoljiæe i najprobirljivije, uæutkati skeptike, još više oduševiti optimiste i novim vozaèima olakšati poèetke. Ukoliko želite da budete najbrži, i da Vas gledaju kao veeelikog šmekera dok se kurèite brzim motorom, ukoliko želite da imate superstartni bajk kojim æete da pocepate veæinu motora na ulicama, kupite neki super sport R kurac stokonja ludo i brzo... To nije Bandit, Bandit je makina za uživanje, za one koji od motora oèekuju da im postane prijatelj u putu i da zajedno obiðu dalje destinacije kao i da svakodnevno putuju do posla. Pa ti sada vidi, Bandit je tu, a ti si na potezu. najzli

Ne daju na dva toèka, kažu, bilo je i toga, ali se uglavnom vraæalo 80% ljudi koji su kretali... Pa im se ne isplati... najzli

Gledajuæi iz Šmajserovog ugla, DL650 "leti"! najzli

Samo mi baci adresu na PP. Bonžita, kada se budemo videli. :wink: najzli