Odušak motora je ustvari veza spoljašnjeg sveta sa unutrašnošæu motora. Uljne pare pomoæu njega izlaze iz motora, teoretski se sagorevaju u cilindrima jer odušak crevom ide do vazdušnog filtera. Mali Æaæa je pomenuo lavirint na izlazu, on služi da tim putem ne bi krenulo ulje. Koje se komplikacije mogu desiti sa iberlaufom? Prvo, pritisak u karteru umnogome zavisi od stanja karika i cilindara. Ukoliko karike dozvoljavaju protok vazduha van cilindra, može se desiti da kroz iberlauf prolazi mnogo više gasova nego što je predviðeno. To je veoma èest sluèaj kod Jugiæa, zato majstori oslobode iberlauf spuštanjem creva ispod vozila. U tom sluèaju se može desiti da ulje, usled poveæanog pritiska, proðe kroz lavirint i doðe do vazdušnog filtera. Motori koji ne koriste kvalitetno ulje, ili koji ne poštuju intervale zamene ulja, mogu se susresti sa situacijom da se lavirint, èesto konstruisan kao komora sa èeliènom vunom koja ne dozvoljava slobodan protok teènosti, ali dozvoljava cirkulaciju gasova, jednostavno zapuši. Ta situacija se prepoznaje po tome što se sveæice vrlo brzo zacrne ili zamaste. Motor teže startuje i gasi se na leru. Menjajte ulje na vreme, izbegavajte hladan start i nema brige oko iberlaufa. najzli

Sorry za off, ali moram da podsetim da je Honda VFR od 1991 godišta pa nadalje, zadnju viljušku "dobila" od ovog ELF modela. I to se ne krije, tako da je na zadnjoj viljušci svakog VFR-a napisano ELF. Što se Bimote tièe, dizajn je krajnje radikalan, i dopada mi se, jedino mi one sponice za upravljanje ne ulivaju previše poverenja... najzli

Ja sam za to da svako od nas, svakog dana, ispoštuje po jedan propis više nego obièno. Kao što reèe Andrej, jasno je da niko od nas ne poštuje sve saobraæajne propise. Zbog toga i nismo na dobrom glasu. Metafora kaže, jebeš ti onu kravu koja daje najviše mleka, ako posle toga prospe kofu. Hajde da jedna dan odvojite za poštovanje pravila saobraæaja. Vozite kako kaže ogranièenje, ne pretièite kolone, nema muvanja izmeðu automobila. Znate šta æe se desiti? Niko vas neæe primetiti. Biæete samo još jedan obièan uèesnik u saobraæaju. Kada bi to bila praksa svih vozaèa motora u Srbiji, onda i ne bi bili ugrožena kategorija. Uporno pokušavamo da radimo na tuðim navikama, a ne da svoje ponašanje dovedemo u red. Što se tièe neopisivog respekta prema skupim kolima, to je samo odraz socijalnog stanja države. Jednom kada budemo imali neopisiv respekt prema ljudskom životu, i poštovali saobraæajne propise, ovakvim tema æe biti mnogo manje, a crna hronika æe služiti samo za seæanje. najzli

Zamena/punjenje akmulatora i guranje motora do nekog toplog mesta gde æe se odmoriti i zagrejati. Ukoliko i tada ne upali, javiti. :wink: najzli

Ivane, molio bih te da nam malo bolje objasniš situaciju. Ukoliko sam ja dobro shvatio, tvoj motor neæe da radi kada ga upališ, i da si nakon mnogo pokušavanja istrošio akumulator. Ukoliko je ta rekonstrukcija ispravna, može se desiti da ti je ler gas previše mali ili ti je karburator zaèepljen ili prljav pa imaš problema pri inicijalnom startovanju, a napolju je dosta hladno. Kreni sa podizanjem ler gasa, to ti je sa leve strane sedišta, kada sediš na motoru, zlatni šraf. Upamti da šteluješ lagano, vrlo malim pomeranjem. Sedište se skida odvrtanjem dve desetke iznad zadnjeg toèka, èuèni pa æeš videti. Usput, ne bi bilo loše da proveriš i osiguraèe, pošto pominješ da uopšte nemaš struje. Ajd daj ipak još neke informacije, pa da proradimo na tom sluèaju, rešimo ga i èekamo lepo vreme. najzli

Slažem se sa Dexterom. Alfa i omega srednje kubikaže. Dovoljno mali da proðe kroz gužvu bez trbušnog plesa, a dovoljno veliki da odeš malo dalje od benzinske pumpe. Koliko sam ja èitao o tom motoru, tekstovi su toliko puni pohvala da se mane teško pronalaze. Po mene, to je sjajna mašina, 500 kuba, linijski blizanac, vodeno hlaðenje, Honda na kraju krajeva. Obzirom da sam vozio Suzuki GS500, mogu da ti kažem da je ta klasa motora idealna za nekog ko preko njih ulazi u sferu uliènih motocikala. Ja sam ranije vozio enduro. Èini mi se da je na Hondi bolji položaj za vozaèa, ali bi svakako trebao da sedneš na bajk i probaš ga. 60 konja je sasvim dovoljno za kruzing a opet nedovoljno da brzo potroši 18 litara rezervuara. Ova Hondica je klasièan motor za zezanje, nije dovoljno brz da se takmièi sa R-ovima, a opet nema predviðene rol barove za prtljag. Klasièni gradski zajebant. Zbog toga mi se i dopada. najzli

Pravi izbor! :wink: najzli

Dane, svaka èast! najzli

Momci, bravo za vožnju. Ja se ne usuðujem da budim mog medveda, mnogo je prgav po zimi. Šmajsere, tvoj motor izgleda fenomenalno, iskreno, mislim da nisam još naleteo na lepšeg Stroma. najzli

Svaka èast! najzli

Meni se ne dopada auspuh. Inaèe lièi na vozilo za one bele vojnike iz Ratova Zvezda... najzli

Bravo Andrej, treba nam ovakvih tekstova. Po meni, razvoj moto industrije æe u buduænosti da bude fokusiran na izgled samog vozila. Polako se približavamo taèki u kojoj æe performanse agregata da budu daleko moænije od naših moguænosti iskorišæenja. Neæemo birati motore po tome koliko su snažni ili brzi, veæ po tome kako izgledaju. Konkretno, smatram da æemo u narednom periodu, što se dizajna tièe, gledati motore èiji æe agregati da budu oblikovani tako, da neæe biti potrebe za oklopima. Super sport motori æe svoje plastike da lagano pomeraju ka prednjem toèku, da bi se video agregat, koji æe, opet, biti konstruisan bez viška neravnina, i mnogo kompaktniji nego što je sada. Zamislite motor koji ima oblik kao CBR, ali je ustvari "naked" kome je motor oblika plastiènih delova. Sve æe manje da bude "rupa" u agregatu i oni æe da budu sve masiviniji i savršeniji po obliku. Savremeni materijali koji æe se koristiti u izradi agregata, dovešæe do upotrebe lakih legura, i samim tim slobode pri upotrebi upravo materijala za agregat, koji je do sada bio materijal koji je bio naj teži od svih delova motora. Ono što se sve više dešava, to je absorbcija auspuha u samo telo motora, po meni je to, kao što jednom rekoh "negacija koncepta auspuha", no neminovna èinjenica koja dovodi do boljih aerodinamiènih performansi. Iskreno verujem da æemo u buduænosti da vozimo naked motore, oblika full oklopljenih motora iz devedesetih. To je moje viðenje razvoja... najzli

Ponesi rezervnu sveæicu, pa je zameni èim se motor ugasi. Možda su sveæice problem. Ovo je nagaðanje jer sam imao slièan problem sa motorom za èamac... najzli

Address: Dimitrija Tucovica 78 City: Beograd Telephone: 011 380 7245

Takvu nalepaljku imam i ja na mojoj kacigi :wink: . Ja sam šminker! najzli

ne seri Ih iskenjao se ja odavno' date=' vidi datum.[/quote'] U crnoj hronici ste, prièate o èoveku koji je izgubio život. Mogli bi da malo pazite na izražavanje, èusto iz poštovanja. najzli

djudjaro, na pravom si mestu, dobrodošao i uživaj u našem društvu. :wink: najzli

Reèe da mu je samo jedni ventil dihtovao... Rezervuar pun mulja... Slomljena poluga kvaèila... Zato sam pomenuo ono kako je upšte i funkcionisao... Mada, znaš kako kazu, što više medicina napreduje, to smo i mi sve bolesniji. Ko zna dokle je on u stanju da radi. A ako nije tajna, znajuèi da ste prošle sezone ubili 3500km istoka.. šta vam je ove sezone na umu? najzli

A kazaljka za èobu otežalaaaaa pa se sama spušta... najzli

Alal vera, od Vas vojice samo prave stvari... Da li si radio, ili imaš u planu da radiš nešto na ramu i limariji? Kada si napisao šta mu je sve bilo problematièno, postavilo se pitanje kako je to uopšte i radilo? najzli

Bravo! Èestitam... Samo laganese... najzli

E, nemoj da ti potrošnja bude merilo. Moj VFR zna i do 13l kada ga lepo zamoliš... To sve zavisi od režima vožnje. Poèeli smo prièu o XX-u, i skapirali da mu je mana jedino cena registracije... Ako to možeš da progutaš, kupi ono što želiš. najzli

Ma samo S, SSkroz je dobro... najzli