Sad možeš da radiš kuænu dostavu peèenih volova. :wink: najzli

Svaka èast, dugo da te služi. Vozite, pa se posle napijajte... najzli

Cope, bravo za makinu, em je V, em je Honda, em je 750, em je eeeextra. Dosta si dominirao, vreme je da zajašiš kontinent! najzli

Baš bedak, možeš i meni na najzli@hotmail.com Nadam se da æeš ga pronaæi, najzli

Peco, nadam se da æemo se upoznati, mogao bi da napišeš koju reè o svom motoru.. najzli

Ja sam glasao za Hondu, i to zato što mi se Hornet više dopada. Nekako mi se èini da je Hornetu sve na svom mestu, a kod Fazera mi je nekako sve nabacano. Prvo oblik rezervuara za gorivo. Honda je iskoristila prednosti konstrukcije rama i stavila rezervuar tako da grli ram, meni se to dopada, kod fazera je rezervuar stavljen kao kad umorni automehanièar stavi kaèket na vrh glave dok nadlanicom briše znoj sa èela. Hornet ima seksi nosaè motora na koji je elegantno stavljen hladnjak, dok fazer ima visoko nasaðene izduve koje preklapa hladnjak. Kao da su tu nešto omašili, i još stavili spojler da skreæe pažnju. Nekako mi Hornet deluje eleantnije, lièi mi na zgodnu devojku sa vrlo malo šminke, ali veoma šarmantnu i konkretnu, Fazer mi na um dovodi nafrkane manekenke na kokainu. Volim prednji blatobran u boji motora, i skroz su mi dobri oni lonci postavljeni visoko... najzli

Lomnice, tvoj kros se muèi pri startu, zbog veæeg zupèanika, i zato više ne poskakuje, kada to uradiš motoru od 70 konja, on bi mogao i te kako da skoèi. Moje mišljenje je da je ovaj post ovakvog karaktera jer je deèko jednostavno prerano rekao svoje utiske. Verujem da æe za tri dana vožnje da ima drugaèije mišljenje. Prvi put kada sedneš na nešto što nema naslon a ide kao ludo, poèneš da prièaš kao Bender. To ti je kao ona reklama za krekere: Stvarno je dobar, ali vremenom se navikneš. najzli

Ako nije tajna, gde je ukradena i gde je pronaðena? U zdravlju da se družite i više ne razdvajate... najzli

Blago tvojim motorima, ako se budu ponašali prema tebi kao ti prema njima, i planeta æe vam biti mala. najzli

Da li si razmišljao da napraviš ram za sedište od gvožða i da ga jednim amortizerom povežeš sa ramom. Taèka A ostaje onako kako si zamislio, a taèku B povežeš pravim amortizerom sa oprugom do dupišta suvozaèa. Ukoliko amortizer bude dovoljno ukoso, onda neæe biti problema pri sabijanju. Ja ovo nisam nigde video do sada, palo mi na pamet dok sam gledao tvoju sliku. najzli

Zakljuèano jer je drmandic tako tražio. najzli

Hitmane, æelava ti postade zaštitni znak :wink: Mladere, kako do nosaèa??? :shock: najzli

Pingvini... a da Vas je neko terao, nikada ne bi otišli u vožnju.. hahaha najzli

Mislim da sam ga video u katalogu za 2006, inaèe je retro model, pa godine nisu bitne. najzli

Auspuh. Auspuh je jedna izvedenica od reèi Aus, što na nemaèkom znaèi napolje, i puh, što predstavlja ljudski naèin doèaravanja izbacivanja vazduha iz sebe. Koristiti skoro neèujno H. To bi bila definicija Auspuha. Ustvari ima još jedna, dve reèenice duža... Auspuh, drugi put. Postoji mnogo naèina da pokažemo koliko ne znamo o auspuhu. "Vidi koliki je!! Mora da je dobar!", "Uh, otvoren je, ne daje povratni pritisak mašini, ne valja"... Aj i ja da se ogradim, prièam o auspuhu za èetvorotaktne mašine jer o 2T auspusima znam taman toliko da ih prepoznam. Poèinjemo sa logiènim pitanjem koje Vam neko može postaviti. Šta je to auspuh? Uh, sada treba da sevne neka jebaèka definicija sa puno nepoznatih reèi koja æe zbuniti onog što je postavio takvo pitanje pa neæe ni tražiti objašnjenje iako ništa nije razumeo. E, pa jebiga, ja ne znam te definicije, ali mogu da kažem èemu bi mogao da služi... Onako, po logici...Odvodi vrele gasove od ostalih delova agregata u neku taèku gde oni neæe smetati, drugo, smanjuje nivo buke koju motor proizvodi... treæe, ali ne i obavezno, a to je da pomoæu odreðenih hemijski iniciranih reakcija smanjuje nivo toksiènosti izduvnih gasova. Osnovna teza uspešnog poslovanja je prilagoðavanje svojeg biznisa zahtevima tržišta. Tako i auspuh treba da odgovori zahtevaima izduvnih gasova. Da bi odgovorio jnihovim zahtevima, mora da ih razume. Dakle, kada smeša goriva i vazduha uðe u cilindar i bude zapaljena pomoæu sveæice, stvara se smeša koja se sastoji od jednog dela ugljovodonika(nesagoreno gorivo), ugljen monoksida, ugljen dioksida, azot oksida, fosfora i mestimièno po kojeg atoma teških metala kao što su olovo ili molibden. Ovo je, svakako uprošæen spisak, jer je formula mnooogo kompleksnija, ali mi prièamo o auspusima, a ja sam imao jedva dvojku iz hemije. Ono što je karakteristièno za sve ove materije, to je da su one u gasovitom stanju, da su pod visokim pritiskom dok ih klip gura napolje i da su malko topliji od pakla. Ovakva družina ulazi direktno u izduvnu granu, koja služi da iz više cilindara stvori put ka jednom mestu gde æe ti izduvi izaæi na slobodu. Izduvna grana se iz razumljivih razloga mora praviti od materijala koji je sposoban da izdrži one parametre od malopre, pritisak i toplotu. Zato je kod automobila èesto ona izlivena od èelika ili legura. Kod automobila je vrlo retko da svaki od cilindara ima svoj izduv, kod motora je drugaèije, o hvala ti konstruktore. E sad, ovo je trik pitanje, koliko su upravo te izduvne grane znaèajne za snagu agregata? Odgovor je, vrlo. Agregat se dosta muèi ne bi li izduvao gasove u te cevke. Pitanje je zašto je to onda tako napravljeno? Odgovor je, zato što je tako jeftino i nije komplikovano. Kapirate?? Jeftino. E, kod motocikala je drugaèiji sistem, paradoksalno je staviti tuèanu gromadu tešku 15 kilograma na motocikl a težimo da on bude što lakši. Zato imamo cevke koje idu direktno od cilindara i tako imamo bolji odnos snage agregata i snage na zadnjem toèku. Druga stvar kod tih cevi, a ista je sa svim gasovima i teènostima koje idu kroz cevke, bitno je da je cev iznutra glatka i slatka, i onda æe gasovi kroz nju da proðu, što kaže moja baba, "kao maèe niz oluèe". To ti je interna aerodinamika, bato moj. E sad, posle njihovog putešestvija kroz cevke, postoji moguænost da nalete na katalizator, no to nije obavezno, al ajde da ga pomenemo. Katalizator je komora sa velikim brojem keramièki konstruisanih mrežica, keramika jer je specifièna površina keramike ludaèki velika, odnosno, ako bi uspeli da izraèunamo površinu svih tih delova keramike u katalizatoru, došli bi do podatka da je površina katalizatora velièine aerodromske piste, sitno kucane liste predizbornih obeæanja ili neke druge velike površine. E zamislite da gas treba da proðe kroz taj lavirint, u njemu se izgube mnogi otrovni elementi. Bolje tamo nego u pluæima motoriste koji vozi poslednji u grupi. Nakon katalizatora, ode gas u propas. Ustvari u lonac, odnosno, kako neki vole da kažu u top. Gasovi izlaze u auspuh pod visokim pritiskom, u auspuhu se nalaze vrlo kratko i izlaze napolje. U katalizatoru su oèišæeni od otrova, ali je ostalo još nešto, a da li je to rika milion lavova, da li je to grmljavina ili lavina, ne to je onom Rajku opet sišo auspuh na Ladi pa teroriše celu ulicu dok turira da mu se Lajka zagreje. Vrooooommm! Postoje tri naèina da utišamo auspuh. Absorbcija, restrikcija i refleksija. Absorbcija je najèešæa pojava kod motocikala. To uglavnom svi imamo jer takav sistem nudi dobre performanse, i ono što je najbitnije, jeftin je. Kapiraš? Jeftin. Restrikcija je, ono, jebo sam mu kevu, napunio ga krpom i sada motor malo štuca, ali se uopšte ne èuje. E to imaš na svom automobilu, provereno. Refleksija, e to je pravi sex. Zvuk nije ništa drugo do talas. E, sad, talasi mogu da se potiru. Kljuèna stvar, onda je Perica uzeo olovku i nacrtao lonac koji usmerava talase tako da se oni meðusobno potiru i na izlazu dobio stub toplog vazduha. Perice, sedi 1. Skupo, ne pali alarme i prvi si se setio. Mama, oæu i ja Pericinu olovku pa da i ja budem pametan kao on. On je napravio lonac, takvog oblika da se buka odbija od zidova i vraæa ka sredini lonca gde se sudara sa zvucima koji ulaze u lonac... E, da skenjam i ja Pericu malo, ne postoji idealna refleksija u auspuhu tako da se ni jedan auspuh ne može utišati potpuno. Auspusni puls, kakav termin. Da li to upštep ostoji ili sam to sada izmislio? Jebiga, postoji. Ne, nije mi frka što postoji nego što moram da ga objasnim. Kao što znate, auspuh nije vodovodna cev, pa da njima zalivamo baštu a da gasovi izlaze konstantno. Cilindar izbaci gasove, pa radi tamo nešto, pa opet izbaci gasove i tako. Malo izbaci, malo ne izbaco. A šta se dešava kada cilindar zvekne jebaèki brzo gomilu gasova i onda ih zatvori? Inercija, masa puta ubrzanje, i eto vakuuma na samom poèetku auspuha. Vakuum je dijametralno razlièit pritisak od onog kojeg stvara cilindar kada izbacuje gasove. Idi mi, doði mi. Dobar 4 u 1 sistem æe prerasporediti taj pod pritisak izmeðu sebe. Eto èemu služi ona spojka izmeðu dve izduvne cevi na na GS500E koju sam hteo da uklonim je nije služila nièemu. Uhm, skoro nièemu. Pri visokoj turaži, broj impulsa u granama je oko 300 u sekundi od svakog cilindra. Da li lonac pravi konjske snage? Znate onu prièu, èas automatike i profesor objašnjava:"Automatika, to je kao kada na jednom kraju mašine ubaciš vola, a na drugom ti izaðe kobasica. Onda se pojavi pametan uèenik i pita, a jel može da se ubaci kobasica a da na kraju izaðe vo? Profesor, samo obori glavu i kaže, To je samo tvom tati uspelo." Odgovr na pitanje, da li izduvni lonac, top, ili kako god, može da nabaci koju konjsku snagu mašini je: Ne, ne može. Izduv može, usled onog podpritiska da promeni krivu snage u nekim delovima, ali još uvek nije izmišljen lonac koji æe dodati još koji konjiæ mašini. Sve je to marketing. Aman br eljudi, ovaj agregat, u idealnim uslovima ima 100 konja. E sad, to što ima jeftine karburatore i to što ima loš auspuh pa mu je snaga 60 konja, to ne znaèi da æu ja da novim auspuhom da poveæam snagu motora, nego æu da mu olakšam da mi tu snagu daje. Ne možeš kupiti motor sa 30 konja i staviti mu auspuh i dobiti 40. Nej da može. Ok, al kad je cevka u pitanju, deblja je bolja! Jeste, ali ako planiraš da topiš èvarke a prièamo o krmaèama. A ne prièamo o krmaèama... Pazi, u auspuh izlaze pakleno topla isparenja, pakleno topao gas je pakleno brz gas. Ukoliko stavimo previše tanku cev, ne valja, ne može da propusti dovoljno gasova. Ako stavimo previše debelu, ne valja, velika zapremina, sporo kretanje, hlaðenje, èim se hladi dolazi do tromosti... Pa šta da radim onda??? Raèunaj. Koja je formula? Pitaj Evila, on studira mašinstvo, ja se bre bavim nekim dosadnim stvarima, zato i ubijam vreme na ovom forumu. Ma da se mi vratimo na onu prvu formulu i da zaboravimo sve ovo, a? Auspuh je složenica od reèi Aus.... najzli

Kako radi? Aj ovako, imašna jednoj bregastoj dva prstena za podizanje ventila, jedan podešen za niže obrtaje i jedna za više obrtaje. Onaj na nižim radi stalno gurajuæi ventil, onaj na višim obrtajima gura klip koji nije vezan za ventil, odnosno vrti ga u prazno sve dok ga spojnica, koja se inicira pritiskom ulja, ne poveže sa ventilomi to tako da se ventili ponašaju onako kako diriguje prsten konstruisan za visoke obrtaje. Veæa potrošnja, veæa snaga... nadam se da ti je sada jasnije... najzli

Da, ali zamisli da imaš dve bregaste, jedan koja radi uvek a druga koja otvara samo posle 5000 obrtaja. Troši kao upaljaè ispod 5k a ide kao meæava preko toga... to je koncept VTEC-a. najzli

Ali i jedan cilindar ima radilicu... Znaèi li to da sam ja imao KLR650, jednocilindraš sa popreènim motorom? najzli

A Wankel? Uspravan? najzli

Opusti se, hahahah najzli

U pravu si... Zbunjujuæe je... Mislim da se gleda po rasporedu cilindara, uz izuzetak da se V motori ili bokser motori uopšte i ne mogu kategorisati po principu uzdužno - popreèno... najzli

Kažu da je buduænost i solenoisdki pokretanim ventilima, eliminacija bregaste. Tada bi kompjuter mogao da odreðuje koliko bi koji ventil mogao da bude otvoren... P.S. Ja svakako ne tvrdim da sam sve napisao potpuno taèno, ja samo prièam onako kako sam ja razumeo, a i ja sam došao ovde da uèim. :wink: najzli

Da bi objasnili koncept VTEC-a, što je moglo bi se reæi zaštitini znak Hondinih agregata, bilo za automobile ili motocikle, moramo znati neke osnovne stvari o agregatima. Kapiram da ima dosta onih koji to veæ znaju, ali neæe biti na odmet da pomenemo princio rada èetvorotaktnog motora i znaèaj usisa i izduva. Svaki motor diše. Uvlaèi vazduh u delu ciklusa kada klip ide dole, sabije smešu kada se vraæa gore, eksplozija smeše ga gurne dole, i prilikom poslednjeg penjanja u jednom ciklusu on tu sagorenu smešu izbaci napolje. Jasno je da je nemoguæe da smeša goriva i vazduha koja ulazi u cilindar, ne može i da izlazi na isto mesto kao dim, pa odatle imamo usisnu i izduvnu granu. Na poèetku usisne grane je filter vazduha, a na kraju izduvne grane je auspuh. Deo motora koji služi da zatvara izduvni ventil kada usisini ubacuje smešu, kao i da usisini kanal bude zatvoren dok se dim izbacuje u auspuh je ventil. Ventil je kontrolisan tako što se njegov produžetak nalazi na jednoj ovalnoj polugi koja se okreæe, a na pojedinim mestim aima ispupèenja. Ona se zove bregasta osovina. Bregasta se okreæe i tako pritiska ventile koji se nalaze ispod glave agregata i njihovim pritiskanjem se otvaraju odreðeni kanali u odreðeno vreme. Bregasta se kod automobila, najèešæe, pokreæe preko zupèastog kajiša. U sluèaju njegov pucanja ili istroèenosti, desi se da motor prezupèi i nekada pokrivi ventile, pri sudaru sa klipovima, a nekada i da polomi klipove, u sudaru sa ventilima... pobrka lonèiæe. Dakle, tajming, odnosno vreme podizanja ventila je veoma bitno za rad motora. Naravno, ukoliko imamo lakši protok agregatne smeše kroz agregat, imaæemo i bolje performanse. Odatle i pojava više od dva ventila po cilindru. Setite se samo onih jebaèkih Opel Suza sa kraja osamdedesetih koje su imale trkaèke nalepnice 16V... U jeeee. Gde je tu VTEC? Pazi sada ovo, motor radi od 1000 do 8000 obrtaja. Ne svaki, ali ajde na našem primeru je tako. Razila u režimima rada na minimumu i maksimumu je ogromna. Ipak, motor ima krivu maksimalne snage, odnosno pokazuje da ne daje iste performanse tokom celog opsega rada. Jasno je da bi onda, promenama odreðenih karakteristika rada motora, mogli da utièemo da motor ima što bolje iskorišæenje u svim režimima. I gde je sada caka? Pa u potrošnji! Jel znate da do toèkova stigne samo 70% sirove snage agregata? Hemijska snaga goriva s epretvara u termalnu energiju u cilindru. Termalan energija u cilindru se pretvara u mehanièku energiju na radilici. Ma mehanièka sila se meri obrtnim momentom, asposobnost agregata da taj obrtni momenat transfrmišu u broj obrtaja u minuti je ustvari snaga motora. Poèeli smo od goriva jel da? Pa onda je logièno da što više metemo goriva, to više snage imamo. Jasno. Znaš kako još može? Velièina je bitna, daj kun+bika daj još kubika!!! Ali može i ako malo kompresujemo to gorivo koje ubacujemo... turbina... Ali šta se dešava sa onim normalnim zapreminama bez turbine? One u nekom momentu sigurno dobijaju astmu.. Motor kaže, ja bolje od ovoga ne mogu. E, onda seli doktori iz honde i izmislili VTEC. Variable valve Timing and lift Electronic Control. Oni su išli prostom logikom, neka motor ostane sa istom zapreminom, ali kada mu zatreba više goriva, daj mu. To se ne odnosi na trkaèke motore koji se cepaju samo na visokim obrtajima, ali za gradski automobil, sjajna stvar. Ukoliko je auto projektovan tako da je snažan na visokim obrtajima, on onda dosta troši i na niskim obrtajima, a ako je mali potrošaè onda mu fali gorivo na visokim obrtajima. Honda je to rešila tako što je napravila dva seta ventila na istoj mašini. Jedan set koji æe raditi na niskim obrtajima i biti umeren potrošaè, i drugi set koji æe da proradi tek kada mašina preæe odreðeni broj obrtaja, dati mašini još goriva kad ajoj zatreba i od umerenog, mirnog auta, napraviti zver koja jede asfalt. Jedni rade stalno, a drugi po potrebi, varijabilno, kapiraš? Komentar honde na sve to je: VTEC nije ništa magièno, to je sasvim logièan, evolucijski korak ka boljem iskorišæavanju agregata i zadovoljstvu naših kupaca. Ma nisu mutavi ovi iz Honde ni malo... P.S. U nekoliko postova se pominjalo "cimanje" VTEC agregata u trenutku otvaranja novih ventila, to je stvar koju ne negira ni sama fabrika, ali je prilagoðava potrebama i karakteristikama samih agregata. Da li bih voleo VTEC mašinu? Uvek! najzli

Dani mrmota... najzli