Užaš. Tuga. najzli

Meni se nikako ne dopada negiranje samog koncepta auspuha kod Kawe... najzli

Seo sam na motor koji je bio parkiran ispred kafea. Lagano sam ubacio kljuè u bravu. Tanke reze iz brave zazvuèale su svojim zvonkim glasom, kljuè je zarežao ulazeæi u mekanu unutrašnjost kontakt brave... Njen pogled je uhvatio moj palac koji je laganim pokretom klizio ka start dugmetu. Zamišljala je da taj palac prelazi preko njenih usana. U momentu kada je motor zabrundao, gosti kafea su okrenuli glave ka toj grmljavini... Stavio sam naoèare za sunce, neobavezno okrenuo glavu ka kafeu u gledao u devojku koja je sedela prekrštenih nogu dok je grizla usnu i stiskala naslon od fotelje... Levom nogom lagano pritisnuh menjaè i on uradi prepoznatljivo "klik"... Ona otvori usta i nesvesno obliza usne... Dodah gas... Da sam bio bliže, primetio bih kako se njena koža naježila... Dim iz cigareta se zaustavi, konobari stadoše kao da je neko pritisnuo pauzu... Ona ustade i krenu ka meni... Kroz nepokretne statue gostiju hodala je maèjim hodom ka meni... Nije rekla ništa, samo sam osetio njenu glavu na mojim leðima. Puštanjem kvaèila, konobar ispusti èašu, sve poèe da se kreæe, i poslednje što sam èuo pre tornada iz auspuha bio je tihi uzdah na vratu i oseæaj znojavih unutrašnjosti njenih butina. VMAX, to ti je erotika. najzli

Tek sad videh temu, bravo! Imao sam priliku da iz daleka vidim neke od zamaka u okolini Starog Leca... Uglavnom su napušteni, šteta. Putevi su ok u tom kraju. Quasaar, svaka èast. najzli

Možda je samo jevtino kupio motor u Srbiji. Zar u Australiji ne prave motore sa volanom na desnoj strani? najzli

Do sada sam pod Gold Wingom podrazumevao one oooogromne bajkove, a ova što nam pokazuješ izgleda kao neki Gold Wing Street Fighter... Nešto mi je mnogo golišava, razumeš? Litra i trista, ludo... daj jopš nekih podataka da ja ne bih èaèkao... Dopada mi se sedište, jel to serijsko? Ajde, ajde nedoðijo, ako sam ja prepisivao matiš od tebe, ti si uvek virkao u moje pismene iz srpskog... Tastaturu u ruke i piši o zlatnim krilima... najzli

Sreæom imala je majicu na bretele... Bedak, mora da je bolelo, kao da je pala na laktove... Ja mojoj Nataši uvek kažem: Samo se ti èvrsto drži! najzli

Miloshe, nije teško kupiti motor, teško je odluèiti se za pravi. Ako se prvi put susreæeš sa motorom, moraš da shvatiš da je odnos kola - motocikl, isti kao ljuljaška - bungee jumping. Mislim da bi idealan motor za poèetnika trebao da ispunjava par kriterijuma. Ne sme da bude previše jak, tako da bi kubikaža trebala da bude ispod 250. Ne bi trebao da bude oklopljen, zbog eventualnih padanja, kaèenja (dok vežbaš daleko od saobraæaja). Ja bih se opredelio za enduro, lak je za vožnju, nije težak, a dozvoljava ti vožnju po travi, livadama, po šumama i gorama. Motor povuèe, snaga, vetar u kosi, suknjica pored puta... Kupiš motor koji æeš vozikati po gradu, lak za upravljanje... Endurac ti preporuèi èetvorotaktni, to je ok, ali 600 kubika za poèetak, mislim da ti je to previše jako. Suzuki GS500, neko ga pomenu, to je motor koji ja trenutno vozim i zadovoljan sam, to je poèetnièki motor za veæe kubikaže, a tebi treba poèetnièki motor za poèetnike. Ako želiš da uživo vidiš GS500, pošalji mi PP, a KLR 250 pojuri po internetu... Motore æeš lako da prodaš i kupiš, nemoj samo da žuriš i da misliš da æe biti najbolje da ti prvi motor bude dovoljno velik da ga dugo ne menjaš... Svaki motor je sjajan na svoj naèin, upoznaj ih što više, da bi znao gde ti je mera... najzli

Hondu mi na oèi, Suzu izmeðu nogu. :wink: najzli

Sinoæ legnem i zamišljam sebe kako raskidam sa Suzanom, poželim joj sreæu u životu i slažem da je da naš raskid nije zbog druge... Potajno, veæ neko vreme, gledam neku mašinu koja æe mi prijati za malo dalja putovanja, biti dovoljno velika da mogu sa Natašom da odjezdim putem fantazije, sa druge strane da bude dovoljno pristupaèna cenom, a da ne bude previše matora. Nataša voli oklopljene motore, ne voli previše banditski izgled, i ja se svakako slažem sa njenim izborom. Ja sam za neku udobnu varijantu tourera. Džamahirija TurboDieselMothafucka, ili narodski Yamaha TDM, mnogo lepo.. ali.. Nataša kaže previše Crossy, ja kažem previše Skupo. Oboje se slažemo da izgleda jebaèki. Ja sam odmah poželeo KLR-a, moju prvu ljubav. Ipak, zbog nekih zamerki koje smo zajedno imali na Kawu, nastavio sam da gledam. Jednom prilikom video sam Jasminkovog VFR-a, i rekao sebi, imaæeš ga tad kad. I tako ja poènem malo da se zanimam za Hondu... Aj napravimo paralelu, da malo ostavimo motore po strani... Sediš u baštici i zveraš u suknjice. Svaka je lepa na neki poseban našin, ali na kraju uvek kažeš da je ona jedna bila najlepša. Drugi kažu da je druga bila zgodnija. Treæi kaže da mu se svidela ona mala... A sve su žene, šetaju. A gde je tu paralela sa motorima? U principu, svaki ma dva toèka, klipove, cilindre, rezervuar, koènice i za svaki kada ga vidimo na ulici kažemo motor. Tu nema greške. Ono to nas može privlaèiti su razni oblici, performanse, boje... I tako postavimo svoje kriterijume. Kažem ja, oæu bre motor da me nosi gde god poželim. Oæu motor da stanem na semaforu i ruke mi ostanu na volanu, a ne da se savijam i da izvlaèim gaæe iz bulje i muda iz nogavica. Oæu da se èuje na manjim obrtajima, da ne trese, i pošto sam klasièni drkadžija, oæu da stanem pored nekog iz V Strom sekte i da mu kažem: Dvojka si. Normalno, vuèem vodu na Hondinu Vodenicu. Veoma Vispreno, Verujte, Vrlo je Važno Voziti, Verovatno, Vanvrememsko Vozilo. Honda VF serija. Odnosno, VF i VFR serija. E baš ta serija se smatra serijom koja je napravila prodor u V agregatima sa 4 cilindra kojom je Honda dobila popularni ulièni motor. Kažem ulièni, jer se VF serija nikada nije koristila kao offroad varijanta agregata, Zašto je ostala na ulici? Pa razlozi su jasni, kombinacija položaja tela vozaèa, odlièna snaga, minimalne vibracije i jebaèki dizajn. Aj ovo oko dizajna je krajnje subjektivno, ali budimo relani, stvarno su mu jebali kevu. VF, lepoto moja. Agregat V4 je bio sveprisutan u Hondinim ranim osemdesetim sa modelima Interceptora, Magni i Sabri. Pre Honde V4 agregate je imao samo Matchless (firma iz Plumstead-a, blizu Londona koja je proizvodila motocikle od 1899 do 1966). Koncept je verovatno došao od NR500 trkaèa sa V4 mašinom, iako je sudbina NR500-tke prilièno mutna. U svakom sluèaju prve VF makine su nosila oznaku V45 jer je 750 kuba isto što i 45 kubnih inèa, bile su zaita uzane sa svojih 406mm, i odlikovale su se svojom mekoæom u radu. Manja varijanta V30 (500cc) i veæa V65 (litar i jedan deci) su takoðe upotrebljavane, a veæa varijanta se pamti kao najbrža makina tog vremena i jedini originalni pandan legendarnom Yamahinom VMax-u. 1982. godine, prve godine VF modela, problem sa pouzdanošæu (kod Honde??) je prevaziðen prebacivanjem prozvodnje u novi pogon u Hamamatsu u Japanu. Svejedno, Honda je rasprodala lager Sabri, a i Magne nisu išle loše. 1983 je nova godina za VF-ove, otklonjeni su nedostaci koji su bili primeæeni na prošlogodišnjim modelima i izbaèen je Interceptor i predtstavljen V65 agregat. 1984 godina je bila loša godina zbog isplivavanja probelma sa bregastom osovinom, koji je na kraju bio rešen, iako je izbaèeno osam (!!!) revizija bregaste te godine. Kasnije je, u VFR seriji, lanac na bregastoj bio zamenjen zupèanicima, tako odaljivši problem sa bregastom osovinom od predhodnih modela VF makina. Honda je ipak vratila lanac u modele posle 2002. godine, svakako raèunajuæi da je loš glas lanca na bregastoj izbledeo vremenom. Da ne pominjemo VTEC verzije novije generacije. Za one koji ne znaju za VTEC koncept radi se o mašinama sa po 4 ventila po cilindu kojima dva ventila rade uvek (jok nego neæe) a ostala dva se otvaraju iznad 6800rpm. Tako dobijamo manju snagu ali i manju potrošnju i manju emisiju izduvnih gasova na malim obrtajima i veselje i ludilo kada ga stisnemo. Pojedine žalbe su bile upuæene na situaciju ubrzavanja u krivinama kada se VTEC aktivira i bajk neprijatno cimne. VF modeli su bili Magna, Sabre, Interceptor i VFR. VFR se pravi(o) u verzijama VFR400, VFR750 i VFR800. Mene je privukla VFR 750, pa sam nastavio da èaèkam o tom motoru. Dobar Dan, ja sam VFR750. Honda VFR 750 je sportsko putnièki motocikl sa datumima proizvodnje izmeðu 1986 i 1997. Za svojih 11 godina proizvodnje kao agregat je imao 750cc, teènošæu hlaðeni DOHC (dupla bregasta) V4 motor. Modeli od 1990 godine poseduju i jednostranu viljušku. Kranje sexy. Možda je ovaj sjajan motor i rezultat velikih napora Hondinih inžinjera da naprave fantastièan motor koji bi Hondu oprao od problema koji su postojali sa VF serijom, a to su pokušali sa poveæanom snagom motora, kompletnim redizajnom, smanjenom težinom, nižim težištem, širom prednjom gumom i veæim meðuosovinskih rastojanjem. VFR 750 je dobio mnogo pohvalnih tekstova (i ovaj meðu njima, yeah!), nagrada, i titulu od Cycle World-a za najbolji motor u klasi 750cc. Šest godina za redom. Pa ti vidi. 1986 Ron Halsam vozi VFR 750F i osvaja treæe mesto na Transantlantic Challenge trci u Donington Parku. Honda nije bila trkaèka varijanta, veæ standardni model. Postojale su neke verzije od 700 kubika koje su proizvoðene zbog odreðenih poreza koji su vladali na motore iznad 700 kuba u USA. Agregat. Honda VFR750 su koristile agregat od 750cc sa duplom bregastom osovinom koja je podizala 4 ventila po cindrima koji su u V4 rasporedu bili podeljeni na dva-dva cilindra pod uglom od 90 stepeni. Mašina se hladila teènošæu. Namerno ne kažem vodeno hlaðenje jer se u agragati najreðe koristi voda za hlaðenje. Lancem pobuðena ujlna pumpa sa hladnjakom za ulje. Menjaè sa 6 brzina koji lancem prenosi snagu na zadnji toèak. V4 mašine te generacije su bile krajnje pozdani agregati sa vrlo malih poznatih mana. Kao što napomenusmo, zupèanici na bregastoj su eliminisali problem sa lancem. Regulacija ventila se takoðe promenila vremenom, ali se postavlja pitanje ima li smisla govoriti o lakoæi štelovanja ako je poznato da su agragati prelazili oko 50.000 milja pre nego što im je bila potrebna regulacija zazora. Kul. Ustvari tek treba da doðemo do Kul. Povremeno se dešavalo da regleri (dokle više o njima) pate od pregrejavanja, ali se problem rešavao kompjuterski. Kupiš hladnjak za procesor za 5 eura i montiraš ga na ovaj elektronski ureðaj. Normalno, možeš i da kupiš novi regler koji se cenio oko 100EUR. Trap. Rani modeli su bili opremljeni sa anti dive (na nekim modelima podesivim) prednjim amortizerima i regularnom zadnjom viljuškom, koja se 1990 godine promenila u jednostranu viljušku koja se održala do danas i dala ovom motoru poseban, prepoznatljiv izgled. Viljuška je preuzeta sa ELF trkaèkom motora a dozvoljavala je skidanje zadnjeg toška bez potrebe skidanja lanca, kao i mnogo lakše manevrisanje sa zadnjim toèkom pri regulaciji lanca. VFR750 je za svojih 11 godina proizvodnje dao 5 razlièitih modela tržištu, i svi modeli su bili sjajno prihvaæeni. Sa svojim izgledom, pouzdanošæu, performansama, ovo je defintivno Natašin i moj izbor za sledeæi motor. Nataša mi reèe da prestanem da se vrtim po krevetu i da spavam, anije znala da sam baš u tom momentu seo na našu novu Hondu VFR750 i razmišljao gde da je odvedem. Suzana, izvini. Pozdrav svima, najzli

Šteta što ne prenose SOTP na TV-u, Caco, kada èitam tvoje opise, èini mi se da su trke krajnje uzbudljive. Navijamo za tebe! najzli

Èestitam, mada mi i nije jasno zašto je prodao lep motor i kupio ružan i doplatio. Normalno, ukusi si razlièiti, po meni, Katana kao da je delo Gaudija, a YZF Pikasov loš dan... Usvakom sluèaju, da ga služi kao tebe tvoj Strom i da sa njim preðe mnogo bezbednih kilometara! Živeli! najzli

Bravo matori, svaka èast. Lepo je što imaš volje da sreðuješ i popravljaš. Motor je odlièan, vidi se da si ga sredio sa ljubavlju, sada možeš da se pozerišeš po Amerikama sa BMW-om... Živ bio! najzli

Da ga voziš u zdravlju i veselju... najzli

Rastojanje izmeðu tebe i vozila ispred je obrnuto proporcionalno verovatnoæi da æeš završiti nabijen na auspuh tog vozila. Matematika je jasna... najzli

Uh bre... Neka mu je laka zemlja... Momenti kada bi rekao toliko toga a ne mogu da pronaðem prave reèi, ne postoje. Polako, ljudi. Polako. najzli

Tamo u nedoðiji i deca lete, a motori se kupuju za džeparac... Bravo care! Baš lep bajk. najzli

Ukoliko ste vozaè motora koji tek treba da savlada osnove vožnje, ili ste jednostavno motorista koji želi da se oproba u street varijanti posle jahanja kamile, odnosno vožnje endura, ili ste devojka koja je traži odlièan motor za sebe, onda ste uzeli oglase i listate motore do 3000EUR. Nalazite mnoge dobre varijante i vidite oglas Suzuki GS500E, do 2000E. Okreæete telefone i slušate kako vlasnici hvale svoje mašine, kako govore da je to najbolja kupovina, kako ih prodaju teška srca i kako taj motor vredi svake pare. O èemu se ustvari radi? Da li motor koji je konstruisan 1989 godine kao jeftin gradski motocikl može da odgovori na striktne zahteve poèetnika? Pokušaæemo da odgovorimo. Suzuki je prvu seriju proizveo još davne 1989 godine, i verovatno se nije ni nadao uspehu koji æe ovaj motor sticati godinama. Ne samo da su uspeli da naprave motor koji æe biti idealan za uèenje osnova vožnje, veæ su napravili dvotoèkaša kojeg æe mnogi izuèeni vozaèi oceniti kao spravu koju vredi posedovati, voziti.. jahati... Vertikalni “blizanac” agregat, sa dva cilindra se pokazao kao odlièno rešenje. Bio je to odlièno balansiran agregat, konstruisan kao logièan korak napred u odnosu na GS450. Gvozdeni ram je bio nakaèen na Kayaba amortizaciju, a mnoštvo druge opreme je uzeto sa drugih Suzuki modela. Amortizacija se pokazala dobrom, a koènice su bile odliène. Sve u svemu GS500 je kompletan motor, zadovoljiæe i one koji se prvi put susreæu sa street varijantama, ali one iskusnije koji budu vozili ovog mališana. Jel sam rekao mališana? Izgleda da jesam. Prvo što mi se desilo kada sam seo na Suzuki GS500 je niska pozicija vozaèa. Svakako, ja se sa svojih 190cm visine svrstavam u kategoriju nogatih, tako da mi se èinilo da sedim previše nisko. Model koji predstavljam je model iz 1992 godine. Kubikaža je zaokružena na 500 iako se radi o 487 kubnih centimetra radne zapremine, (uvek sam se pitao gde naðoše neparnu kubikažu na dva cilindra??) i to na dva jednaka cilindra, koji su hlaðeni vazduhom, i koji dišu na po dva ventila. Èetiri takta, DOHC makina. Zvuèi opasno. Pri tome ne mislim na auspuh, koji se iz dve grane sapaja u jedan izduv. Od lonca zavisi zvuk, koji se kreæe od blago traktorskog pa do originalnog koji je rekao bih pomalo rezak, no svako uvo èuje drugaèije. Ako neko i razmišlja da koristi ovaj motor za nerviranje komšija, moraæe da ga vozi na 5+ hiljada obrtaja jer tek tada motor kreæe da “živi”. Tranzistorko paljenje preko elektriènog startera, èitaj alnasera, uspe da kompresiju od 9.0:1 natera da pomoæu jedne sveæice (za svaki cilindar) zapali smešu koju dobija od dva Mikuni BSR 34 karuratora i potera obrtaljku èak do 12.000 obrtaja u minuti. Ipak, kriva snage nam govori da ovaj agregat svojih maksimalnih 46KS ima na 9200 obrtaja. Svu tu snagu agregat prenosi na šestostepeni menjaè koji preko lanca pokreæe zadnji toèak. Kada smo veæ kod toèkova, trokrake aluminijumske felne od 17” nose 110/70 napred i 150/70 nazad, bar tako na mom motoru. Fabrièki je zadnja guma 130mm široka. Ovako izgleda bolje, ali ostavljam trag na polugi koja drži zadnju koènicu. Zadnju koènicu? Disk koji je za nijansu manji od prednjeg pruža odliène koèione performanse. Da ne gulim, kome zadnji dik ne koèi dobro, taj ne zna gde treba da stisne ili nema polugu koènice. Sa prednjim koènicama je slièno, solo disk koji ume da zabode ako se dobro stisne. Upravo zbog toga se postavlja pitanje, da li su mi koènice previše dobre ili je prednja viljuška previše mekana? Èini mi se da je mogla da bude tvrða, posebno što prednjom viljuškom uvek prvo nabodem neravninu na putu, èudne li logike, a neravnina na našim putevima... no comment. Izmeðu ruku, vozaè ima klasiène analogne pokazivaèe brzine i broja obrtaja. Èetri signalne lampice signalirizaju problem sa uljem, ler gas svetli zeleno,kao i signalizacija za upaljene pokazivaèe pravca, neki bi rekli migavce, i plavo za duga svetla. Cela filozofija izmeðu ruku. Zajahao sam Suzanu i njenih 46 konja da bi osetio vetar koji me je jedini preèavao da doðem do njenih teoretskih 173km na èas maksimalne brzine, no, veæ sa 70 se nalaziš na sledeæem semaforu, i kako sam pretežno gradski vozaè, kapiram da æemo ja i Suzana da se volimo polako. Ono što mi se nije dopalo, a to je bol u rukama koji povremeno oseæam posle dužih vožnji, a posebno ako imam saputnicu iza sebe. Sedište je projektovano za dupe koje nema jaja. Klasièno žensko sedište koje ga svuèe u nogavicu i od njega pravi tartar biftek. Èini mi se da su od 60cm sedišta, za sedenje projektovali samo onije 6cm kod rezervuara koji najviše žuljaju. Kad smo kod rezervuara, ako planirate da preðete 100km, onda æete morati da sipate oko 5.5l goriva. Sve u svemu, Suzuki GS500E, ne predstavlja zver na dva toèka i ne predstavlja vrh performansi, ali je to motor kojim æete vrlo lako manevrisati u jutarnjem špicu, dakle lako upravljivo motorno vozilo koje neæe zahtevati preterano angažovanje majstora, koje æe Vam pružiti uživanje u vožnji i pomoæi Vam da savladate glavne aspekte vožnje street motora. Ako ga Vi ne želite, kupite ga svojoj devojci, Suzuki nudi paletu boja koja se menjala po godištima, a meni je uletela verovatno najbolesnija gay varijanta. Ljubièasto roze. Moja Suzana. najzli [/img]

Bravo Brko, pravo osvežavanje... najzli

Ovom Stojadinu neki motorista ukrao æerku... Svakako æe baba koja ovo proèita da prospe kofu vode na glavu užasnom motociklisti koji ubija pešake. Kanim se da pošaljem mail novinama u kome bi malo pojasnio našu ulogu u saobraæaju i posledice koje trpimo zbog neobaveštenosti Stojadina, Tristaæa i narandžaste Lade karavan. Šta mislite o tome? najzli

Nisi se pohvalio da merkaš jednu Yamahu ne bi li i ti zapoèeo takav poduhvat... najzli

Disklock ne može da spreèi da motor odnesu, odnosno da ga utovare u kamion, pickup, traktor, svemirski brod... Lanac ipak ne daje mnogo mesta za improvizaciju, sem ako lopov ne dovozi i bager za banderu, drvo ili znak... Ja sam za dooobru lanèinu. najzli

Popraviæeš ti to... Važno je da imaš na èemu da se voziš. najzli

Dobro nam došao druže. najzli

Ovu dvojicu treba ili zabraniti, ili ih nalepiti na neku ikonu. Podseæate na onog patuljka iz filma "Èudesna sudbina Amelije Pulen" koji je proputovao svet i slao slike... Alal vera, dobro nam se vratili, jer tako znamo d aæete opet da odete... najzli