E ovde je neko vec nabudzio paljenje od Tomosa.To sto ne moze da se nadje originalno paljenje mi ne predstavlja nikakav problem dobice elektronsko sa isprogramiranim cdi-om i resen problem i to je jedan od detalja koji ce odudarati od originala.Za divno cudo kurbla radi to sam morao odmah danas da proverim.Stampar svaka cas za predlog obruceva,nije mi iž uopste pao na pamet ja vrteo po glavi da stavim od Etz-a aluminijumske.Nego gde naci obruceve ya Iža,yna li ko? Miko radjen je u nemackoj i nosio je oznaku Nsu 175 maxi.

Najveci problem je naci originalne delove,sedista nisu problem to ima da se kupi i nisu preterano skupa.Problem se javlja u delovima koje Pretis nije delio sa originalnim Nsu-om a tu spada koliko mi se cini i zadnja lampa.Nisam jos uvek sve dobro istrazio koji su delovi isti a koji se razlikuju to cemo u narednih par veceri sunjati po netu.Sto se tice odstupanja od originalnosti mislio sam na detalje tipa,bandasi se na primer jako tesko mogu naci novi i u nemackoj a njegovi su toliko losi da je hromiranje gotovo nemoguce pa onda ostaje varijanta plastifikacije u crnu boju ili koriscenje bandasa od nekog drugog motora.

Da da auspuh je originalan ali fali taj zastitnik,hladnjak ulja leti napolje a zadnja lampa je od Jawe,retrovizor od MZ-a.Znacka je vec nabavljena a Nsu shop.de je kontaktiran.

Zanimljivo sigurno a i poucno u svakom slucaju, bilo da se vidi kako treba ili kako ne treba restaurirati motor ha haha.Elem danas islikao pa evo da se vidi kakvo je trenutno stanje.Ima interesantnih inovacija,kao sto je rebrasto staklo fara i sl. a i delova sa Mz-a i Jawe.

Veceras stigao jedan pretis koga ocekuje potpuna restauracija.Motorce je u dosta dobrom stanju,vecina delova je na njemu sto je jedan od bitnijih preduslova da se odradi kako treba.Nisam stigao da ga islikam jer me vec uhvato mrak kad je istovaren ali sutra pada slikanje pa ce biti i ovde postavljene.Cilj je uraditi da tako kazem funkcionalnu restauraciju,znaci sto pribliznije fabrici ali bez obaveze da sve bude u originalu .Sam agregat nije paljen preko deset godina ali nije zaribao tako da ce i on biti otvoren i prekontrolisan i zamenjeni delovi koji nisu u dobrom stanu.Za veceras ovoliko sutra slike.

Kupujem nesto delova za Pretisa,za sada mi treba far(ili staklo sa rozetom)rucke kvacila i prednje kocnice,gumene obloge rezervoara,auspuh komplet sa granom i zastitnim limom iste,signalne lampe na kucistu fara.Verovatno ce trebati jos toga kad pocne rasklapanje.

Verovatno je u pitanju pregrevanje agregata.Moze biti do posne smese,zapusenog dovoda goriva,slabog rada uljne pumpe,loseg sistema hladjenja itd. puno toga moze prouzrokovati takve simptome.

Na tom motoru paljenje je nezavisno od reglera i akumulatora.Tako da prvo proveri sve kontakte a ako je to uredu onda ili namotaji ili regler nema trece.

Tesko je ovako utvrditi pravi razlog problema,ipak bi to trebalo uzivo pogledati i pretresti da bi se resio problem.Svecica izgleda vlazno znaci ako je tako ili preliva karb ili gubi struju ili je losa kompresija nema druge.Kako je uopste radio motor ako je od tog CDI-a kineskog izgoreo klip,malo neverovatno da je radio kako treba a izgoreo klip?Ne mogu na ovom linku sto si postavio da vidim na CDI-u sta pise,pise li na njemu Ducati ili neka sifra,nesto mi ne lici na Ducatijev.

Po ovome samo moze biti problem sa karburatorom,mala je verovatnoca da ti nije uskladjen CDi sa magnetom i namotajima ali naravno ni to ne bi trebalo iskljuciti kao mogucnost.Nisi napisao da li svecica bude mokra ili suva kad nece da upali,takodje i da li je boja varnice na novoj svecici plava ili narandzasta.I da slaba kompresija ume da prouzrokuje slicne simptome.

Ima par mogucnosti,prvo treba proveriti frajlauf tj. da li alnaser pokrece radilicu uopste .Druga mogucnost je da nije lepo podesen kompesioni odnos kad je radjen na 80ccm.Malo ko o tome vodi racuna kad stavlja kit vece kubikaze a simptomi su bas takvi da na alnaser ne moze da upali a na kurblu ili gurku (u tvom slucaju) pali.Jos postoji mogucnost i lose struje(CDI,pickup,bobina) a mozda nije ni karb ustelovan.Sve u svemu postoji puno mogucnosti gde je doslo do problema.Nadji nekog majstora koji hoce da se zanima sa tim malo ozbiljnije aprvo idi kod onoga ko ti je vec i spakovao taj kit.

Do ulja nije sigurno.Malo je tesko ovako na daljinu konstatovati kvar pogotovo sto su tvoji opisi ponasanja motora krajnje nejasni i konfuzni.Ako dize obrtaje u oba slucaja a desi se da nema snage tj. kako kazes da motor vrti u prazno onda je sigurno ili lamela proklizala ili ti glavi sajla kvacila.Simptomaticno je to sto ti se to desava posle nekoliko minuta rada,a to daje totalno drugu mogucnost kvara.U tom slucaju je vrlo moguce da ti je dovod goriva los,prvo proveri slavinu goriva,crevo od slavine do karburatora a ako imas filter goriva i njega,ali pre svega toga probaj provozati motor sa otvorenim cepom rezervoara.Hoce da se desi da zbog loseg cepa napravi vakum u rezervoaru.Nizak nivo goriva u karburatoru moze da dovede do gotovo istih simptoma.Krajnja varijanta je sto rece kolega Hard sam karburator.U svakom slucaju proveri sve ovo a i pokusaj da malo bolje objasnis simptome.

Imas u Motobike-u 12 35/35w bilo je i od 18/18w ali trenutno nemaju.

Slepom namigivati i gluvom saputati uzaludan je posao.

Ogranicili budzenje,ne bih rekao.Matik iz mog tima vrti 13000rpm i na ravnom sa vozacem od 60kg postize 75km/h sa skracenim prenosom(sa originalnim prenosom 83km/h).Moze jos da se izvuce iz njega ali nisam hteo vise da ga radim,ipak je prva trka i traje 4h.Ako se pokaze da je sve ok pojacacu ga jos.Da kazem samo da ima jos nabrijanijih od ovog sto sam ja radio.Vidimo se veceras na stazi.Sto se tice trka sa Tomos brzincima(apn,t14,t15,bt) pa to vec postoji i vozi se vec godinama u klasi veterana.Pored ostalog na ovakvim stazama bi bilo jako glupo voziti motor sa manuelnim brzinama iz raznoraznih razloga da ne nabrajam sad sve.

Ja sam u ekipi ,,Jahaci magle" pa da probamo kako ce biti,uglavnom zabave i druzenja nece manjkati.

Kako vidim i ti si i z Va.Poneses staru sajlu i odes u Metalhidraulik na sabackom putu i oni ti naprave sajlu.

Potpuno razlicit agregat,pocev od cilindra,glave motora pa do menjaca nista nije isto.Taj agegat je daleko bolji nego na A3 nema pregrevanja ni po velikim vrucinama ni u gradskoj voznji i puno jaci menjac i lepse salta .Karburator je dellorto,usis preko lamelica a klip je istog precnika kao i na A3 38mm ali naravno ni klip ne odgovara od A3.Paljenje 12v 50w platinsko samim tim i dosta jace osvetljenje pa moze da se nesto i vidi nocu za razliku od starog gde je 6v17w i nevidi se nista.

Delovi ti odgovaraju od Suzukija dr 200.kao sto sam ti napisao i u poruci ovo je najpametnije resenje https://www.aliexpress.com/item/Gray-new-and-original-quality-mechanical-for-SUZUKI-QINGQI-motorcycle-engine-GS200-QS200-DR200-GXT200-QM200GY/32706739008.html?spm=2114.01010208.3.2.PGfQVS&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_5_10152_10065_10151_10068_5030017_10084_10083_10080_10082_10081_10110_10136_10137_519_10111_10060_10112_10113_10155_10062_10114_437_10179_10154_10056_10055_10054_10182_10059_303_100031_10099_10078_10079_10103_10073_10102_10096_10123_10189_10052_10053_10142_10107_142_10050_10051,searchweb201603_16,ppcSwitch_5&btsid=9c913e7f-5de9-46d1-9fd1-1bae4312af3f&algo_expid=3c42351b-2349-4681-80be-3d700c8c8053-0&algo_pvid=3c42351b-2349-4681-80be-3d700c8c8053

Magnet odredjuje snagu,tako da sa magnetom od Pucha moguce je dobiti samo 6v i 17w i to je sve.

Svasta moze da se uradi i nabudzi,ali kao sto je vecina i rekla ovde Mz-ovo paljenje je sasvim korektno i kada se odrzava i lepo podesi ne pravi apsolutno nikakve probleme.Od tomosa moze ali samo od tomosove kosacice jer ona ima desni smer motora i pony expresa sa puch masinom.Inace ne postoji ni jedno paljenje od 12v za Tomosa sa desnim smerom.Postoji i varijanta ugradnje elektronskog CDI paljenja od kineskih 2T skutera,mozda je to i najbolja varijanta ako bas hoces da menjas originalno paljenje.

Ako ima jos,prijavljujem se za jednu.Boja nebitna jer mi je silver motor pa ce se uklopiti bilo koja od ponudjenih.

Po boji svecice reklo bi se da mu ne fali puno goriva zato pre menjanja dizni probaj da mu podignes iglicu sibera.Pregledaj i filter vazduha da li negde mozda ne falsira.

Svasta moze da se desi i da nevidis i da slaze kljuc,ali je najveci problem sto su brezoni i matice verovatno pretrpele ko zna koliko odvrtanja i stezanja.Uz sve to tesko je i ustanoviti koji kvalitet materijala je u pitanju tako da se i sam momenat stezanja ne zna tacno.Zato za stare vijke,matice i brezone na osecaj posle se moze prekontrolisati moment kljucem.Sto se tice problema koji imas trenutno,gledaj kako znas i umes da ne uradis to sto si namerio.Ti brezoni su sa standardnim korakom navoja za m8 i ne drze ama bas uopste.Jedino pametno resenje je ubacivanje helicoil navoja,raspitaj se sigurno neko ima alat za to u tvojoj blizini.Ako ces vec da rezes novi(veci)navoj uradi ga na m7 i zalepi ga ili ako ces m8 onda kod strugara da ti napravi brezon sa sitnim navojem.