Kvarovi koji ti se desavaju su normalna procedura u vracanju u zivot starog motorcikla,super je ako se zavrsi na ovome.Sto se tice popustanja brezona,velika je verovatnoca da te slagao kilo kljuc.Nisam ljubitelj kilo kljuca za stare brezone,vijke i matice pogotovu tako malog precnika kao sto je taj.Nekako sam sigurniji u svoj osecaj.

Za gaborove klipove neznam kakvi su,klip koji sam stavio nije kupljen kod njega.Ne bih sada ovde gde je kupljen klip da ne bude reklamiranje.Uglavnom u masinskoj radionici je premeren i nije bio ovalan a odlivak je bio odlican.

Za taj donji sto ti fali ista prica samo sto koristis papirni materijal.Ako imas pravu diht masu onda ti netreba dihtung meni se najbolje pokazala Victor Reinz diht masa.

Uglavnom do 1mm,nema tu puno cekicanja samo oznacis posle seces makazama a rupe za brezone zumbom.Ovaj metod koji si koristio je odlican kada ti treba vise komada da bi podesio kompresioni odnos.

Ja sam na mog ETZ-a kada sam radio motor stavio klip nekog nepoznatog proizvodjaca bio oko 2000din.Ja sa njim presao nekoliko hiljada,zatim ga prodao Sumiju a on sa njim presao kroz bespuca i sume podosta i eno ga jos uvek radi.Mozes staviti i klip koji je proizvela NASA ako nije cilindar lepo izbusen i ishonovan,i ako nije nastelovan karburator i paljenje zalepice sigurno.

Moze i tako ali si ga bas zakomplikovao,iskuckas bakarnim cekicicem ,zumbom napravis rupe za brezone i posle iseces unutrasnji precnik.

Ako pravis dihtung najbolja je varijanta bakar,ozaris ga pre ugradnje i nemas problema.Pre nego sto pocnes da ga pravis pogledaj da li odgovara od Tomosa ili 2T kineskih skutercica lako moze da se desi da odgovara neki.

Ler na tim karbovima ume da predstavlja nocnu moru ali obicno ga nema.Kod tebe izgleda kontra.Pre svega bi trebao proveriti semeringe radilice.Ako su oni ok mozes nastaviti sa potragom. Pogledaj sam sraf lera odvrni ga nacisto a rupu zapusi prstom ako nema lera onda je ok ,zatim ocisti dizne centralnu i bocnu ako opet ne budes mogao da nastelujes onda podzii iglicu sibera za po stepen.

Zadnja lampa je sa starijeg Tomosovog programa .Redovno prelistavaj oglase na KP svremena na vreme se pojavi.Krusikov motorcic sam imao prilike da da vidim a i da radim na njemu a moj dobar prijatelj ima potpuno nov konzerviran motor i drzi ga u ormaru,Njegova konstrukcija je delo Krusikovih inzenjera i svi delovi su i proizvodjeni u krusiku.Imao je manu da cepa gumu na biciklu ali nista cudno kad je prenos bio na istu tu gumu.Sad pronadjoh i da neko prodaje delove za Krusika http://www.kupujemprodajem.com/Krusik-MO-1-delovi-31741821-oglas.htm?filter_id=62005195

Posto radis za sebe motorce,sastavi ga kako se tebi svidja.Ja nisam imao tu mogucnost jer sam vecinu resturacija radio za musterije koje su zhtevale fabricki izgled i stanje.

Jako veliki problem kod proizvoda iz bivse Jugoslavije je taj sto nisu imali nista odredjeno kad se sta ugradjivalo tj. ugradjivali su sta su imali.Radio sam par restauracija Tomosovih mopeda godista od '58 do'69 i najveci problem mi je bio ustanoviti sta bi trebalo da bude fabricki izgled.Tako da verovatno i TMZ je radio istu stvar.Ja nisam mogao cak naci ni broj boje jer u Tomosu nemaju pojma kojom bojom su farbani,tu je bilo srece sto su i ti mopedi radjeni po Puchovoj licenci tako da sam poslao mail u Puch muzej u austriji i za par dana sam dobio odgovor sa RAL kodovima boje.

Po prednjoj viljusci trebalo bi da je stariji od 1958 god,vec '58 su imali klasicnu teleskopsku viljusku a na tvom je parabolicna

Pokusaj naci e-bay-u delove od Austrijskog HMW-a po njihovoj licenci je radjen motorcic.Tacnije prvi primerci su samo sklapani u Zagrebu od austrijskih delova tek kasnije su osvojili samostalnu proizvodnju po njihovoj licenci,mada nikada nije bio kompletan proizvod TMZ.Koje je godiste tvoj morcic?

Odlican primerak,u potpunosti razumem tvoje odusevljenje.Sa delovima ce biti muke budi siguran u to,pogotovu sto ti trebaju delovi koji su deficitarni u svakoj restauraciji.Veruj da je najlakse odraditi agregat,ukrasi i limcici su veliki problem.Ja trenutno radim restauraciju Tomos Galeba 150,delova ima jer je radjen po Puch licenci ali su jako skupi,tako da je kupljen jos jedan za delove.Tebi isto savetujem,prati redovno oglase pojave se svremena na vreme.Kad naidjes na nekog koji ima sve delove koji tebi trebaju odmah kupuj.Pogledacu da li imam sta od tehnicke dokumentacije za njega.

Za oko 35e uzmes Michelin pilot street 80/90-16,naravno novu.To ti valjda nije puno.

Prva problematicna stvar je sto je neko uspeo da usteluje paljenje na tom skuteru,na kome inace ne postoji mogucnost stelovanja paljenja.A svakako bi trebalo jos koji podatak o tome kako se ponasa motor.Prvenstveno bi trebalo premeriti kompresiju.

Moja topla preporuka ti je da taj motor lepo oteras kod nekog krstenog majstora.Cackanje po karburatoru na cvaji moze da jako lose zavrsi po dzep i motor.Da nekazem da bi mogao da imas ,,problema sa gasom"

Prvo proveri koji je tip CDI-a u pitanju tj. da li AC ili DC.Ti mali sprintovi su cesto imali DC CDI ako je taj u pitanju moras stavljati samo Dc drugi nece moci bez menjanja ploce sa namotajima i magneta.Imam seme vezivanja za gotovo sve tipove samo proveri koji je od ova dva tipa i naravno koji je taj sto si kupio.

Mante se ljudi corava posla. Gluvom saputati i coravom namigivati uzaludan je posao.

Odlicno uradjeno,sad koji je bas naziv za ovakvu preradu manje bitno.Mozda po mom misljenu ima par detalja koje je trebalo malo bolje odraditi.Detalj kao sto je mesto spoja sedista i rezervoara ,povelika je rupa,mesto km sata i sam izgled istog.Mada su to sve sitnice i lako ih je ispraviti.Samo oni koji nisu nikada radili neku prepravku ovog tipa mogu pomisliti da je to moguce lako i brzo odraditi.Jos jednom svaka cast.

Apsolutno se slazem,ali ako vec govoris o majstorijama onda bi trebalo da znas kad uradis ovako kako sam ti rekao jako lako ces ustanoviti gde bi trebalida budu reperi.Jedan je svakako na magnetu a drugi na zupcaniku bregaste kad to znas onda ces ih lako naci.Pa ti sad razmisljaj o molerima i ostalima.

Ne treba ti nikakvo uputstvo za to,bar sa jednim cilindrom je lako.Klip u GMT bregasta na 180stepeni od polozaja kada je u balansu i to je to.

To crevo sto si dobio mozes namontirati bez ikakvih problema,potrebni su ti samo odgovarajuci srafovi kocionih creva sa podloskama.

Prvo premeri kompresiju,moguce da je nastradao neki ventil.

Ja u zivotu ne bi kupio motor koji ima taj saug