Takve simptome daje nenastelovan karburator.Nisi nam rekao kad je poceo motor tako da se ponasa,posle ciscenja karburatora ili si ga cistio iz tog razloga.Za pocetak probaj sa novom svecicom.Ako je u pitanju Dellorto karburator(a trebalo bi da je on) mogu ti reci da nije nimalo jednostavan sa podesiti ga pogotovu ako je neko pre tebe prckao sa diznama.proveri i mere svih dizni da li su u fabrickim vrednostima.Cesto umeju da zamene samo glavnu diznu vecom a onda nastaju problemi.

Par takvih Hondica odrzavam pa mogu reci par reci o njima.Kao i vecina 4T 125-ica vrlo jeftina za odrzavanje,agregat izdrzljiv,za vislje vozace je bas mala, i nije bas nesto poseno zivahna tj fali joj snage.Yamaha ybr 125 je dosta zivlja od nje. .Nista nije puno bolja od slicnih kineskih modela a duplo je skuplja.Kao sto neko vec rece puno vise pruza Pulser od nje i to za puno manje para.

A ja bio ubedjen da je Gilera sp 125 motocikl a ne skuter

Menjaj bobinu ta nemoze da radi kako treba ni na jednom drugom paljenju sem na motoplatu.Kao sto sam ti rekao najlaksa ti je varijanta piaggio tiristorska bobina i radi ce 100%.

To je jedan od razloga zasto sam naveo da ima varijanta smestaja u hostelu a mozda ima i neki ribolovac medju kolegama koji bi sutradan oprobao srecu na jezeru koje je inace bogato ribom.

Koliko se secam na toj bobini ulaz za pick up je oznacen crvenom a napajanje zelenom bojom.Mozda si tu omasio u povezivanju ili ti je ta bobina neispravna.Koliko je ulaza na bobini 3 ili 4?

Na lokaciji Petnickog jezera u blizini ima i tvrd smestaj,hostel je u blizini.Sura cu otici da vidim kakve su cene i koliko ima smestajnih kapaciteta.

Taj poduhvat nije nista posebno komplikovan ali bi trebalo imati dobru teorijsku osnovu(na koliko je stepeni predpaljenje na tvom motoru,na koliko stepeni menja ugao predpaljenja sl.)U samom startu si napravio par gresaka.Ajmo redom:moras eliminisati sve potencijalne kvarove koji ne zavise od struje karb,karike,semeringe da ti neprave probleme a ti mislis da je struja u pitanju.Takodje moras znati od cega su ti namotaji i magnet koji mislis iskoristiti obavezno moraju biti od 2T masine,konus na magnetu i radilici se moraju poklapati,99% bi trebalo da ti odgovara tvoja bobina ali moja preporuka ti je da uzmes od piaggio frria ili originalni cdi i bobinu od paljenja koje stavljas.Ceo taj posao tesko je obaviti bez strobo lampe za poveru ugla predpaljena.Kao si ti vec odradio neki deo i to preko reda sad probaj prvo da proveris na koliko stepeni ti je predpaljenje ako je kako treba onda zamena cdi bobine ili ubacibanje cdi-a + odgovarajuce bobine. pa javi rezulate da bi mogli dalje da pomognemo.

Moze Kumova cesma,ali je jos bolja lokacija Petnicko jezero sa pecinom.Kod same pecine kao sto sam napisao imamo restoran koji neradi i sve nam je na raspolaganju a od kise smo zasticeni 100%.Sad vi odlucite gde cemo .

Nekada sam puno vise radio tomosa,a osamdesetih sam ih pripremao za prvenstvo srbije i tadasnju Tomos ligu.Uraditi Tomosa da ide preko 100km/h je vrlo ozbiljan posao i ni malo nije lako postici te brzine.Motori koji su bili u vrhu prvenstva (u prva 3)nisu postizali brzine vece od 130-140 km/h.Do 100km/h relativno lako se dodje a sve preko je velika majstorija a bogami i jako skupo.Svakom ko popstigne 100+ sa apn cilindrom i klipovima sa 3 ili xy karika skidam kapu i priznajem ga za vrhunskog tjunera.Zao mi je samo sto nisam poznavao takve ljude dok sam sam se bavio pripremama motora za takmicenje uz takve majstore pehar bi bio zagarantovan.

Danas obisao lokaciju restorana kod Petnicke pecine.Restoran neradi a nije radio ni celo leto tako da sto se tog prostora tice na volju nam je da ga koristimo koliko hocemo i kad god hocemo.Sam prostor je zapusten ali jos uvek ima stolova a sve ostalo je isto kao sto je i bilo.Koliko sam video struje nema (iseceni kablovi) a izgleda da je ista situacija i sa vodom.Sve u svemu za nase potrebe odlicno.Sad jos samo da dogovorimo datum a dobro bi bilo da bude u ovoj godini.

Ja cu ovih dana obici lokaciju da vidim kakva je situacija.Koliko sam cuo onaj restoran na Petnickom jezeru ove godine izgleda da nije ni radio ako je tako onda moze da bude i ta lokacija u igri.Provericu i to pa javljam.

Nek ti je sa srecom samo kad je ,,progovorila".Sto se tice glave montiraj to slobodno ne bi trebalo da imas problema.Samo pre paljenja proveri koliko su udaljeni ventili od klipa,to ce najlakse uraditi tako sto kroz otvor za svecicu uvuces tinol zicu i podglavis je pod ventil za tim zavrtis radilicu klip ce pritisnuti zicu uz ventil i stanjiti je na meru koliki je razmak izmedju klipa i ventila,kada se oslobodi zica izvuces je napolje i premeris. Sa ovim sistemom nema greske.

Caura umesto iglicastog lezaja na cvaji kako vam samo padnu na pamet takve genijalne ideje.Nemas potrebe ti za klipom jos uvek prvo uradi radilicu pa onda trazi klip.Sa tim sto si uradio zaribao bi posle 30sekundi.Ako vec nemas para za dobru klipnjacu kupi bar tajvansku(trajace neuporedivo duze od tih cincilatora sto si uradio)ili potrazi polovnu radilicu u dobrom stanju.

Mozda ti treba malossi neka sarena opruga .Mada mi nije bas najjasnije kako to skuter ostane u brzini.A mozda nisi bas ni isprobao sve polozaje ,,srafa" za vazduh

E nepopravljiv si brate,lepo ti kazem dodji da ti pregledam motor da se vise nemucis,a ti hoces sam da experimentises .

Nije bas sve tako.po pravilniku se znaju tacno koliko koje greske vrede kaznenih poena a koje podrazumevaju automasko padanje ispita.O tome bi Jasminko mogao podrobno da nam isprica sta i kako.

Koji je motor u pianju?Mislio sam da se radi o Yamahi tdr 125 ali kako kazes da su zicani tockovi sad nisam bas siguran,u svakom slucaju na prvom mestu guma pa zatim tocak a zbog krive vile ili stapa ne pi trebao da trese vec da vuce na neku stranuUostalom vidim da si i ti iz Valjeva pa dodji do mene u servis pa cemo pogledati sta je u pitanjuto te nekosta nista..

Svakako si napravio gresku u ovoj situaciji.E sad zasto si oboren ,trebalo bi dobro poznavati kriterijume koji vaze na polaganju.Ja bas nisam siguran za koje greske sleduje automatsko padanje na ispitu ako je ovo jedna od tih onda nema o cemu previse da se prica.Medjutim koliko sam upoznat od ljudi koji su polagali u skorije vreme tj. po novom zakonu svaka greska se boduje i to posebno svaki clan komisije i ako se ustanovi da si po oba zapisnika prekoracio broj dozvoljenih kaznenih poena onda si pao.Tako da je vrlo moguce da ti ovo nije bila jedina greska vec kap na punu casu(ako nije kao sto rekoh jedna od onih zbog koje se automatski pada ispit).u svakom slucaju sledeci put sto rekose kolege ko robot pa ako treba da cekas i pet minuta cekaj nek sviraju okolo i nek se deru boli te uvo.

Svaka cast za poduhvat ,Nek te prati sreca junacka.

Koji je to model BT 125,prvi put cujem .Da nisi pogresio?

Slazem se da ciklistika nije na nivou danasnjih motorcikala,ali za lagano krstarenje do 100-110km/h sasvim zadovoljava.Moje je misljenje da je jako mali broj vozaca koji mogu da iskoriste sve potencijale modernih masina u to sam se uverio ne mali broj puta.Stariji motori imaju i dosta prednosti u odnosu na ove danasnje na prvom mestu je kvalitet izrade i jednostavnost mehanickih sklopova.Sama mehanika je radjena da valja a ne da bude jeftina.Navescu par detalja bas sa ove Yamahe.Alternator je bez stalnih magneta ali i bez cetkica znaci nema odlepljivanja magneta sa rotora niti propadanja cetkica takva konstrucija alternatora daje dobru(jaku) struju pa nema problema sa losim svetlima.Interesano je da je stablo ventila 7mm iako je ovo dvocilindras od 250ccm tako da je kidanje ventila svedeno u podrucje teorije.Sam agregat je dosta snazan za svoju kubikazu 27ks najverovatniji razlog je taj sto nije paralel twin vec se klipovi krecu naizmenicno a to je i razlog jako mirnog rada i jako malo vibracija.Klipnjace su povezane na radilicu kliznim lezajevima pod pritskom a ne iglicastim sto je danas standard za masine do 250ccm a moze se naci i na jacima.Menjac je sa 6 brzina a prenos je lanacem 530.Guvernala je povezana za viljusku preko silent blokova a u samoj guvernali se nalaze tegovi.Sam kvalitet materijala,delova i izrade istih je na visem nivou nego danas.Da ponovim jos jednom sto sam rekao u proslom postu,moje poredjenje se odnosi na danasnje motore da nazovem srednje cenovne klase klase(koji se kod nas najvise i voze) a ne na motorcikle visoke i najvise cenovne klase.Jednostavno globalizacija cini svoje svi proizvodjaci se trude da sto vise zarade a sada im je osalo da extra profit prave na ustrb kvaliteta posto radnu snagu nemogu da plate manje nego sto vec placaju pa tu je i kineska konkurencija pogotovo u nizim klasama.Al da neduzim vise,moje misljenje je ovakvo da li je ispravno ili ne to vec neznam.Popravkom motora se bavim preko dvadeset godina i mogu reci da se drasticno poecao broj intervencija na agregatima i struji na motorciklima starim do 10 god sto pre nije bio slucaj.Zbog cega?

U pravu si moze jos nekako delova i da se nadje ali cene su astronomske,naravno sve sam to znao i pre nego sto sam se upustio u ovu avanturu tako da sad nema nazad.Vidim da ti Golube bas imas problema sa tvojim bajkom,ne odustaj jer su to pravi motori za razliku od vecine sto se sad proizvodi. Ja sam danas imao slobodnog vremena pa sam se bacio na posao.Gvozdenija je raspakovana, ostali samo dugmici,salim se ostao je go ram.Mogu vam reci da sam i vise nego zadovoljan stanjem samog motorcikla.Ni jedan jedini sraf nije pravio problem sve je odvrnuto i skinuto bez ikakvih problema.Rdje na ramu i nema bas nesto puno cak sta vise sa dobrim pranjem mogao bi cak i da prodje.Kako je stanje dobro doneo sam odluku da ram necu plastificirati vec farbati.Instalacija sva funkcionise,zadnja viljuska nema trunke lufta,prednji disku i plocice odlicni zadnji za zamenu u kompletu sa plocicama.Tockovi odlicni nemaju lufta u lezajevima(zamenicu samo semeringe) nije im cak potreno ni farbanje.Prednje vile odlicne zamenicu samo semeringe,ulje i prasinare za svaki slucaj da ne bi kasnije propisali.Svi gumeni delovi perfektni.Malo sam i slikao radove pa evo i koja slicica. Naravno imao sam i pomoc Za danas toliko

Uvek me jako obraduje kada vidim da se neki klasik vrati u zivot.Odlicno odradjen posao .I jos jedan dokaz da je najvaznija prava ljubav prema motoru kad nje ima sve se moze.