Tu bobinu povezi na sledeci nacin,R(rosso)crvena je signal sa pick up-a,B(binaco)bela masa,V(verde) zelena pobudni namotaj.

Slikaj tu cdi bobinu da vidim koji je tacno model,pa cu ti objasniti kako da povezes.

Zbog svega ovde navedenog decku i preporucujem da uzme sendu,ako joj je i losa masina dosta jeftinije je da se uradi nego bila koja 2T 125-ica.Za sendu je nov cilindar sa klipom od 60-80e,isto toliko i kompletna radilica(koj inace jako retko strada).I jos nesto to su relativno mladi(ispod 10 god) motorcici sa povelikom cenom, sa obzirom na cenu vecina se posta da ih bas previse urnise jer su ih debelo platili.Ipak ovde nije rec o motorcetu starom 20 i vise godina koji se kupuju za male pare i na njima se celo drustvo voza i izivljava.Jos da dodam da po meni ne bi trebalo bezati ni od Pulsera ili vec tako nekog slicnog motorceta.

Ako nadje DT da nije hilznovan cilindar onda treba da je uzme bez razmisljanja.Problem je samo sto 90% tih motora ima hilznovan cilindar a to samo jedno znaci,terano dok mu dusa nije izasla kroz auspuh sa sve karikama.Zaista dobru DT jako je tesko naci a jos uz to da bude do 1000e kako decko rece koliki mu je budzet.

A sto ne bi moglo,izdrzljiv je to motorcic kako ti vec rekoh.

Nisam siguran za najnovije koji je agregat ali do 2010-11 sam siguran da je Minareli am.Dosta dobro podnose i kit na 80ccm ali je potrebno menjati i karburator uz taj kit.Sasvim dobro ide i sa 50ccm,a uz to mu je i potrosnja prihvatljiva.

Par komada kod mene u radionicu dolazi na redovne servise,do sada nije bilo potrebe za bilo kakvim ozbiljnijim popravkama.Agregat je provereni Minarelli am koji podnosi sve i svasta.Ostalo je cak i predimenzionirano za 50ccm tako da je prosto neunistivo.Delova ima, ali da znas da ti sa KP su uglavnom polovni i od neproverenih prodavaca tako da na to ne moj da sa previse oslanjas.

Ja kad sam radio moju xs 250,sve delova sto mi je trebalo sam nabavljao sa ebay-a.Ako se malo strpis i redovno pratis aukcije mozes i relativno jeftino da prodjes. Inace ovde u Srb tesko sta ces pronaci.

Prvo promeni lulice ili sto kaze Bokilic,probaj bez lulica,direkt kabal na svecice.Najverovatnije su one u piatnju.

Tip se sa nama ovde ili sali ili ima neki veci problem,nisam siguran sta je u pitanju ali verujem da ce se saznati uskoro.

Sad sam nasao tekst koji sam postavio na jedan forum bas o podesavanju karburatora u pitanju je Bing 18 ali sustina je ista za vecinu karburatora. Prvo je potrebno podesiti nivo goriva u loncetu,nivo bi trebalo da bude 2mm nizi od spoja lonceta sa karbom.Ovo je relativno lako uraditi ali je potrebno imati odgovarajuci alat koji nije tesko ni napraviti.Znaci ovako potrebno je imati jos jedno lonce karba koje se pri dnu probusi i ureze se navoj M5 u koji ce biti zavrnuta odgovarajuca mazalica iz koje se izvadi kuclica i opruga,kad se to odradi na mazalicu se navuce providno crevo i alat je gotov.Sa karba se skine lonce i postavi da ga sad nazovemo kontrolno lonce,crevo uspraviti da bude vislje za par centimetara od spoja lonceta i kucista karba.Karburator spojiti sa dovodnim crevom goriva i pustiti gorivo na slavini,lonce se ce se napuniti gorivom a po zakonu spojenih sudova napunice se i kontrolno crevo do nivoa koliki je i u loncetu.Nivo se steluje tako sto se limcic na plovku koji pritiska iglicu savija gore ili dole u zavisnosti da li je nivo visi ili nizi od propisanog.Kada nastelujete nivo ne skidajte jos uvek kontrolno lonce vec ostavite da stoji dok popijete pivo sa otvorenim gorivom i gledajte da li se nivo penje ili stoji na nastelovanoj meri.Podizanje nivoa goriva ukazuje da je iglica koja zatvara gorivo losa ili sic u kucistu karburatora potrosen prvo zameniti iglicu pa ponovoviti postupak ako i dalje nivo raste onda zameniti i sic.Ako je nivo previsok karb ce prelivati sto se manifestuje losim radom na leru ili cak nemogucnoscu rada na leru.Nizak nivo pravi probleme u voznji na visim obrtajima duze vreme,naime desi se da motor normalno radi nekoliko stotina metara na punom gasu a posle toga buuu kao da se zapusila dizna,pusis gas on radi normalno posle nekog vremena das ponovo pun gas i on radi super ali opet posle nekog vremena buu. Kako ima razlicitih varijanti ovog karba sad cu navesti parametre stelovanja iglice i ler vazduha u merama od do koje zadovoljavaju vecinu varijanti.Ler vazduh po fabrickom uputstvu se podesava od 1 do 1 1/2 krug a osigurac iglice na 2-3 zarezu.Sve ovo vazi za karbove koji su u fabrickom stanju i sa fabrickim filterom vazduha.Bilo kakva promena dizni i filtera menja ova podesavanja ali su svakako dobra kao pocetna tacka za dalje podesavanje(kako ustelovati karburator kada se menjaju dizne i filter necu pisati jer to se nemoze nauciti iz par recenica).Ler vazduh se steluje tako sto se motor zagreje na radnu tempreraturu,srafom za stelovanje ler gasa se isti podigne nesto malo vise od normalnog pa se zavrtanjem i odvrtanjem vijka ler vazduha trazi gde motor postigne najvise obrtaje kad se nadje to mesto zavrnuti vijak za 1/5 kruga.Ler gas vratiti na normalu.Polozaj iglice se podesava tako sto se motor vozi par km na velikom gasu pa se odvrne svecica i pogleda boja iste.Ako je boja svetla to je znak da je smesa siromasna i treba spustiti osigurac iglice za jedan stepen,a ako je tamna podici osigurac za jedan stepen.Vratiti svecicu i ponovo odvozati par km na vecem gasu i proveriti boju svecice.Dobro nastelovan karb daje boju svecice svetle cokolade.Kad se to odradi ponoviti postupak stelovanja ler vazduha.Siromasna smesa je glavni uzrok pregrevanja masine i lepljenja klipa za cilindar,dok se prebogata smesa odrazava na na neravnomerno ubrzavanje,trokiranje i seckanje prilikom ubrzavanja.Cest propratni element prebogate smese je pojava vece kolicine dima na auspuhu od normalne,isto se desava i kada karb preliva. Naravno potrebno je da karburator i dizne budu ciste kao i da svi dihtunzi i gumice budu dobre.

Kada se steluje karburator,prvo se proveri da li ne preliva a zatim podesi nivo goriva.Kad to uradis kako treba tek onda se prelazi na podesavanje odnosa smese u svim rezimima rada motora.Tvoj karb najverovatnije preliva ili mu nije podesen nivo goriva.

Ja ti napisah da obratis paznju na podesavanje karburatora,da ponovim podesavanje karba je ozbiljan posao posebno na 2T masinama.Ako nisi dovoljno strucan bolje posao poveri nekom ko zna sta radi da ne bi posle imao vece probleme

U pravu si za gradaciju nisam previse ni obracao paznju na to jer u sustini to i nije bila svrha mog posta. Kakve su temperature trenutno kod nas 15w50 je sasvim ok.Ja za te agregate koristim Ipone 15w50 i odlicno se pokazao a cena je sasvim prihvatljiva.

Sigurno da je to ulje dobro.Ali cu izneti moje misljenje na tu temu.Ako ti treba za Qingqi-ja tj. za agregat koji je konstruisan pre xy godina a u ovoj varijanti kineskih tolerancija potpuno je apsurdno sipati full sintetic.Sipaj klasicno mineralno ulje gradacije 10w50 ili slicno,ali je dosta vaznije da redovno vrsis zamenu ulja i filtera ulja cak i pre nego sto manual kaze.

Kako mi se cini tu je plstika u pitanju,nekada sam takve probleme resavao lepljenjem alu folije za domacinstvo. Koristio sam sintelan lepak,i drzi odlicno.Treba samo strpljenja das e ne izguzva folija dok se lepi.

Prodat prednji tocak sa diskom,kao i stapovi vila.Ostalo jos uvek na prodaju.

Ocigledno je da je problem sa sauhom.Nisam siguran koji je model karburatora na tom motoru najbolje ti slikaj karb da se vidi tacno koji je pa da onda neko moze preciznije da ti da odgovor i pomogne

Cvaje na hladno pokazu nesto kompresije ako iole ima karika,medjutim kad se zagreju ostanu i bez to malo. Simptomi su da pali hladan ali zagrejan jako tesko,zbog toga je trazio da motor bude zagrejan.

Kako mi motorce stoji vec nekoliko meseci tj. provozam ga po kraju par puta mesecno tek da se okrenu tockovi a stigao jos jedan Mz koji ce biti novi projekat,resih da ga prodam ovog.U pitanju je moj etz 150. Motorce u dosta dobrom stanju,ima par sitnica ali nista ozbiljno.Nedostatke cu nabrojati:akumulator(ima ga ali je los) lanac u motoru bi valjalo zameniti cuje se malo ali ne cese o deklu,na sedistu par savova popustilo,rucica prednje kocnice polomljena ali ce to biti sredjeno.Sve ostalo u ok stanju.Na njemu je zadnja guma malo nizeg profila(ne izleda bas lepo sa njom ali zato je odlicna u voznji)a dajem i jos jednu gumu originalnih dimenzija koja je dobra.Motor je na mom imenu,registracija istekla. Cena je po meni simbolicna 200e,bolje da ga neko vozi nego da skuplja prasinu kod mene.A evo slicica.

Evo slicica testera.A cene su Stihl 120e,Royal 90e,Villager 80e.Sve testere su potpuno ispravne a na Villageru je nov cilindar i klip i servisiran karburator,bukvalno nije razradjen.

Jel imas neku ispravnu ali bez maca i lanca , seca drva me ne interesuje Napisah sta imam trenutno,lako cemo skinuti mac i lanac.Ako ti treba za neki projekat(vozilo mozda neko za decu i sl.) mozda imam nesto interesantno za tebe.Agregat od motornog trotineta 40ccm,ima i reduktor na sebi i alnaser koji je ujedno i alternator.

Kakva testera te zanima,imam par komada.Trenutno imam Villager vgs 20,Royal einhel i Stihl 015 av.Sve su u odlicnom stanju,proverene i testirane.

A ima i nova radilica mislim da je cena oko 40000din

Samo napred,nestrpljivi smo da vidimo gotov projekat.Sto se tice osovine i njene obrade,poboljsani materijali se obradjuju na dva nacina.Prvi je brusenjem,a drugi koji je i jedini moguc kada su potrebne ozbiljnije obrade je ovaj:prvo se materijal termicki obradi ,,ozari" zatim se najnormalnije obradjuje kada se zavrsi obrada materijal se termicki poboljsava ,,kali" i vraca u prvobitno stanje.Sad mislim da bi tebi mozda i brusenje zavrsilo posao.