... U Martinovoj prvoj knjizi je lepo opisano zašto vozači idu u Makao... Ukratko - u sred zime kući je vreme užas, ne mogu da voze, nema dešavanja, a ovi im plate karte, smeštaj, neku kintu, sponzori dobiju promociju ALI... U Hotelu gde su smešteni na poslednjem spratu je teretana i spa... Spa ima saunu i MASAŽU... Kaže, da je masaža takva da mu je potpuno jasno zašto je to dugme na liftu jedino koje je izlizano.

Taj je. (brat blizanac... Imamo i starijeg jednog.) E pitanje jedno, nešto opasno zuji u satu, komandoj tabli.. Jel imao neko slične probleme?!

A evo i slike prvog tankanja... (nosač pozadi je skinut radi uklapanja kofera.. Duga priča..)

Izvini Đorđo Armani nismo te prepoznali

Niko ti ništa ne zamera. Sve je ok, svi živi i zdravi. Nego, ja juče napravio đir od 80ak km na burazerovom novom stromiću... Prosto mami da ga voziš i voziš i voziš... Ja sam posle 10 sekundi imao utisak da sam na njemu 15 godina... Fenomenalno...

Prijatelju, nemoj da te puca sujeta, dobio si kulturan i logičan odgovor od čoveka koji nije neko ko ima lošu nameru a sa druge zašto ti je to rekao?! Zato što si postavio pitanje "gde je ulje" a ne "kako da ga proverim" a pri tom ga držiš na ćopavoj... Dakle, svakome jasan signal da nemaš osnovna znanja - kreni od uputstva. Niti je to čudno niti je to sramota. Ja i dan danas volim da ka kupim nov motor prelistam i user i servis manuel... Aj živio.

Odakle ti da je neverovatno?? Veliki BMW koristi kineske i kymco agregate, kao i Kawasaki, kao i KTM... Sve su to sklapaonice. Nema večnih prijatelja i neprijatelja, večan je samo interes.

Dizajn je stvar ličnih afiniteta. Meni je stari prelep. Lično volim izgled starijih motora, jer je jednostavan, funkcija diktira formu. Mrzim moderne "insekte" "svemirske letelice" a da ne govorim "star wars kacige" izglede koje motori imaju, od toga dobivam bljucu.. Ovaj novi mi je manje lep jer je manje robustan, ali nije mi ružan. Ono što sam siguran, da su i te kako napravili iskorak u proizvodu šta on nudi, po svemu. Komanda tabla mi je jedna od najlepših na svim novim motorima. Upitno ostaje najbitnije: - Kako se vozi, ima li dovoljno snage za živeti s njim, i pre svega NOVI agregati i proizvodi skoro svi imaju dečije bolesti, da li će ih biti i kako će se rešavati. - Cena. REH došao na EU tržište daleko ispod cene svega i time zagolicao maštu kupcima. Na kraju je bio 200e jeftiniji od CRF300L i znam da je meni to bilo presudno. Sad je već RE brend uzdigao sebe, ali nisam siguran da su spremni da uđu u trku sa velikim momcima, pogotovo što su kineski brendovi opasno uplivali. Kao ljubitelji i kupci meni je ovo samo bolje po nas, imamo više da biramo, svako će naći šta mu paše.

I Hondi. Sad će sav dukatijev rad biti uzalud. Ajmo ispočetka. PS. Očekujem neke hibrid tehnologije u naletu ovog ludila, kao F1...

Da mi je neko rekao 2019. da će za koju godinu Repsol Honda da traži vozače po parkinzima a da će MM da ode za satelit dukati (za platu od nula evra) ja bi mu rekao da ne leže s mokrom kosom na spavanje..

... Ja znam da taj motor meni ne treba, da uopšte nije ono što ja volim kod motora - džaba, ja bi tako voleo da imam jedan.. Šta je u glavi, da idalje imam žudnje za tim "gvozdenim" R/F motorima.. Tj. Ne ja... Nego onaj Andrej sa 6-7 godina koji stoji ispred babine i dedine kuće i gleda u zxr750 parkiran na ćupriji.. Taj što se sakrio i čuči u meni, i s vremena na vreme me podseti "don't grow up it's a trap"..

Nije bolest sve što boli.

... Problem prvog motora je što zapravo ni ne znaš šta želiš, a sa druge strane i većina nas živi u iluziji šta će zapravo sa tim motorom raditi... Klasičan primer su veliko kruzer motori (čoperi što naši kažu). Većina ljudi koji nikada nisu vozili niti se bavili motorima imaju lažnu priču da su oni najudobniji za dugo i opušteno putovanje, a istina je totalno suprotna, jer imaju najkraći hod suspenzije i taj sed sa nogama napred je zahtevan za kičmu i sve neravnine piješ kroz guzicu i kičmu... To je samo primer. Ko god šta da ti priča on će sa ti priča sa svog stanovišta, i verovatno iz najbolje namere... Nejked je lep dok prvi put ne kreneš negde dalje sa njim. Imao sam više komada i prešao više desetina hiljada km putujući i uživao, ali onda seo na motor sa polu oklopom (sv650s) i u sekundi pomislio - jaooo kolko je ovo bolje.. Na nejkedu je sve ok do 80kmh... Posle toga umara borba sa vetrom koja je konstantno prisutna. Onda ulazimo u drugo carstvo - vešanje.. Probaš nešto sa advenčr vešanjem i shvatiš kolko ulični motori sa 17" točkovima i tvrdim vešanjem umaraju, a ovi bukvalno piju rupe (koje nam ne manjkaju)... I tako.. Ne postoji idealan (sveti gral). A i zasitiš se, pa bi nešto drugo... Lepo bi bilo da probaš više različitih pa da dobiješ sliku... Ako mene neko pita ja ću uvek predložiti da svaki početnik ide redom i polako kroz kubikaže. 125cc, pa 500cc, pa neki 600-650cc, pa tek onda šta god. I tvrdim da svi koji voze već 20-30 godina treba da imaju jednu 125cc 4t mašinu u garaži i da s vremena na vreme nju vozaju, da se vrate suštini motociklizma (malo motora, malo vešanja i još manje kilograma) i tada dobiju taj osećaj uživanja i sreće koji ja ne mogu da opišem kad se "vratim" na suštinu. Onda kad sedneš na veliki motor opet kažeš "koja je ovo sprava". Mlad si, ne žuri, polako, nemoj da te vozi ego, ne dokazuješ se nikome, ovo je sport u kojem treba dugo da uživaš, istina je da sad kad si zaražen - od ovog nema leka. Dobro došao.

Čuj šta, pa već uzeo Gelande Štrase

Prošao si kod Merkatora pored nasy mi stojali u onoj gužvi, kao da dele kola...

Bude li preko 6000e u ozbiljnom su problemu. Da argumentujem: QJmotor, Voge, Honda CB500x... Istu sudbinu je dobio ktm 390adv. Sve je bilo ok dok su bili 6500e. Sad na 7800e - malko ste se zaigrali. Mala bara puna krokodila.

A opet - kad sam prodao pcx plakao sam za keyless, to je tako dobra stvar.. Kad sam ga kupova mislio sam koji će mi to sranje, šta fali običnom ključu, jbla ih te novotarije, posle par dana pomisliš ovo je super.. Kad sam se vratio na ključ - muka živa, sednem na motor a ključ u džepu, ho jbm ti i ključ i sve, pa skidaj rukavice ili silazi s motora... Da ne kažem kolko puta sam ga zaboravio u bravi...

E da... To je jedini strah koji imam, ali ne samo za zontes već za sve... A za ovaj Zontes pre svega zbog toliko elektronike... Sve je to lepo kad je novo. Kolko ima km u tom agregatu koji je najjači u klasi, kompresioni odnos 11.8 takođe najveći u klasi, honda i yamaha su dosta manje "opteretili" svoje agregate... Ali generalno i mi kao kupci volimo sve te igračke, keyless, displej naduvanosti guma, grejače ovog onog... To što mu je sada prednost kod odabira je potencijalno problem u budućnosti, jer je sistem komplikovaniji..

.. Da i tad su dobili takvu osudu i likovanje kad je u prvoj trci sezone Rosi na yamahi osvojio trku da im sada nije palo na pamet da to urade Markezu.. Zato mi nije jasna Yamaha trenutno nikako.... A ova sezona je bila verovatno jedna od najlepših svih vremena. Toliko su se tvrdo trkali a svaki put puno poštovanje, zagrljaji čestitke, ovakav trio i te borbe su san svakog šampionata. Još da Eurosport izgubi prava prenosa pa da postane i uživanje za gledanje...

... činjenica da nemaju više ni komada na stanju - samo to. Tek januar/februar. Inače, verovatno bi već juče to rešio.

Više sam nego siguran da nije ograničen elektronski. Ovo gore je "recommend maximum engine speed" ili ti preporuka proizvođača. Ne znam kolko je imao na satu, ali svega par stotina km. I nisam ga voštio niti vozim svoj a kamoli tuđi motor pun gas... Posle 10-15 km kad se ugrajao sam ga u par navrata digao na momente nešto ispod 6000rpm i tu je već sve što bi meni ikada trebalo.. Al to sam samo ja... Od poslednjeg letenja s motora sam zabranio sebi da glumim idiota, ako već ne mogu bez motora onda nemam pravo da glumim budalu... (pre nedelju dana sam dobio drugo dete i jako sam čvrst u toj odluci).. I ove godine smo izgubili jako puno kolega, svaki put me to pogodi ko malj... Zato nisam ni dao sebi ništa jače od pcx, crf, jer ne mogu da jure... A ovo je možda već i prejako, ne šalim se. A ko tvrdi da ume da se kontroliše laže.

...išao sam ovo da provozam juče... Moram priznati da sam oduševljen. Ne znam odakle bi počeo.. Ajde redom. 1. Gabariti motora, nisam preterano visok, 185cm, meni paše savršeno. Velik je, deluje ogromno kad ga vidiš uživo, visina sedišta, položaj kormana, apsolutno kao da su mene pitali, konačno da mi ruke nisu kod pupka. Zaštita od vetra je meni odlična, taj vizir je verovatno najbolji fabrički vizir ikada, doslovce nemam buffeting, ta rupa radi posao fenomenalno jer smanjuje podpritisak iza vizira, visina u gornjem položaju mi paše (opet, poprilično individualno za svakoga), retrovizori imaju super pregledan položaj i oblik i konačno jer nema vibracija - čistu sliku. 2. Sedište me je oduševilo(zasigurno najbolje skuter sedište koje sam ja ikada osetio!). Zašto mi je ovo toliko bitno?! Prethodni skuter koji sam imao, Honda PCX, je imala doslovce drvenu dasku a onaj pregib mi se usecao u repnu kost, posle sat vremena sedenja to prelazi u agoniju, kao i kymco(vi) i malaguti pre toga koji su bili kao da sedim na toboganu i uvrću mi buLjO, uvek mi je bilo nejasno da je TOLIKO TEŠKO da naprave normalno sedište, da li iko tamo sedne na njega da to proba.. Jel dođe šef u dizajn (razvoj) dal kaže "pridrži mi kafu, makni se, daj da probam, pa ko je ovo radio, pa jbm ti sunce oš ljudi da nas kunu".. Evo skidam kapu Zontesu. Čestitam. "Kineski skuter" je objasnio kako se poštuje kupcu dupe. Oblik, pozicija u odnosu na korman i mesto za noge, lumbalni deo čak, sunđer ni mek ni tvrd... Savršeno. Neverovatno mi je da ljudi ne shvataju da je sedište jedan od najbitnijeh aspekata dožvljaja i korišćenja motora (jbe mi se tačno za 6 opcija prikaza cajgera na ekranima) ako treba da se patim svakim metrom. 3. Agregat. Od svih skuter agregata koje sam ikada probao, ovaj je ubedljivo sa najmanje vibracija, to je prvi utisak. Posle Beverlija i Xmax (ruku na srce oba 10 godina stara, nove nisam vozao) očekivao sam onaj lep puls koji oni imaju - ne, ovaj mu dođe skoro ko elektro.. Deluje mi da nije sa mesta tako startan, ali kad krene je impresivan. Odaziv na gas, sve je glatko, puterasto, nema trzanja 0/1, ubrzanje je linearno, nema ono da ga nategneš u obrtaje pa čekaš da varijator krene - ruku na srce ovo je i najjači skuter koji sam probao. Svo vreme u vožnji sam puštao gas, ni u jednom trenutku ne osetiš da mu fali snage čak ni tu na 4-5k rpm po Bežaniji gore/dole.. 4. Kočnice - rade. Šta znam, nisam Valentino Rosi, niti jurcam, koče. A da, oblik ručica mi je savršen, i pride ima štelovanje, a ko je smislio onu parking kočnicu zaslužuje orden. Nema dodatne sajle, nema komplikacija, sad kad vidiš pomisliš kako se ostali nisu ovog setili... 5. Vešanje... Ovo mi deluje kao najslabija tačka, ali nisam merodavan jer sam sad dve sezone vozio off road orjentisan motor, sad mi sve nekako skakutavo i tvrdo.. Ali zasigurno bolje od PCX (sa kojim nema ni smisla da poredim)... Meni se jako sviđa. Definitivno mogu sebe da zamislim da živim s njim, pogotovo što oduvek pričam da za normalnog čoveka, skuter 300cc pokriva najviše potreba i zahteva 300 dana godišnje, onih 3 vikenda kad te žena pusti da ideš sa drugarima su problem... Over & out.

Jeste, ali se makar nazove čovek i javi mu se. Bolje i loša vest nego nikakva. Nisu oni krivi, čeka se, ne znamo, poslali smo i mi upit, bilo šta, ali javiš čoveku i mirna Bačka.

... Kupiš 3 komada Zontesa E350 (jedan Peri, jedan Paji, jedan Žiki) po ceni jednog Tmax. (14.390e običan, tech max 16.490e, ostane i kusur za 'urve i 'okain ) Što će mu reći, stvarno ne može da se poredi jer nema ni smisla. Voleo bi xmax300 da uporedimo (onaj jeftiniji, tričavih 6.840e) jer su realno najbliži po ceni...