chayabusa Prati desavanja lordoblivion-a jer dzabe sva telovanja ako samo kvacilo ( korpa , lamele , potisna ploca ,opruge) zeza , ne odvaja dobro. Zasto ti rado pomazemo ? ;DPa svi smo prosli kroz CZ-JAWA fazu ,mladjani optimisti u blazenom neznanju , nemo da brigas bice JAWAHA ko zmaj.

E ljudi , mozda coveku uopste ne funkcionise nozno kvacilo , mozda mu ispala viljuska poluaotomata , i radi samo na sajlu ???

Diplomiraces ti mehaniku pored kineza ;D prvo pitanje. Da i cetvorotaktni skuteri imaju karbove sa akcel..pumpom , jedna polugica sa strane karba na dodavanje gasa silazi na dole i potiskuje gorivo) , kad se zapusi dovod goriva u nju bas tako izgleda. Mozes popraviti stelovanjem smese lera ili otklanjanjem viska vazduha ( propusta negde pre karba ) Pitanje dva: nije normalno. tri i cetiri : ne znam.

Lomljenje svecice se desava kada se sveca pretegne na vrucem a odsrafljuje na silu na hladnom motoru i jos ako je fals... lom pod garancijom. Kad se vadi patrljak izvlakacem ( kontra navojem ) dobro je zagrejati motor , dal fenom ili na tri cilindra , lakse se odvrne.

Zaboravih... ako razmisljas o reduciranju glave , dobro proveri ima li mesta za to jer reducir trazi vecu rupu , ima li ,,mesa" u glavi za to , kad se kvalitetno obradi i napravi reducir , zasrfi na vruce , uz dodatak nekog epoksida , drzi kao novo.

Samo da podrzim to sto je bokilic vec rekao , helikol je kod nas jos nova stvar ( relativno ) ali je odlicno , najjednostvnije i najjeftinije resenje.Da malo pojasnim , to ti je ,,opruga'' ali od celicne zice ne okruglog vec romboidnog preseka , masina se skida samo ako nema pristupa , ugradjuje se za pola sata i ako se kvalitetno uradi to je trajno resenje , opiljci se ili izduvaju ili usisu uz pomoc zakrivljene cevcice , ugradjujem helicol ali na motrne testere to je drugi navoj svecice , jos nije bilo reklamacije. Pitaj nekog kome je to vec uradjno cisto da ne nabasas na nekog pocetnika , usrafi kvalitetnu svecicu ( iridijum ) i ZABORAVI.

RADICM Ako imas paljenje sa pick-apom ( crna kockica ) onda i na magnetu imas jednu (iskra ) ili dve ( dukati) male crte koje se cesto ne primete dok ne dovedes klip u gornju mrtvu tacku i vratis dvadesetak stepeni unazad onda treba da se poklope sa linijom-crtom na pick-apu. To ti je trenutak okidanja varnice.Ova paljenja imaju 6 magneta na rotoru. Ako imas paljene sa 4 magneta , bez platina, onda se najbolje steluje uz pomoc prirucnog stroboskopa ako hoces tacno podesavanje.

Vidi da nije ona ,,viljuska,, izmedju same masine i rama , olabavila se na masini pa se sama masina propinje kad ubrzavas , ili neka od guma na n joj ???

POPSI Tebi je verovatno crkao nosac lancanika ( br 19 na slici ) uz to ide i nova guma-zvezda , nije skupo i lako se menja , al moras prvo da rasturis. RADICM Koje ulje kosristis za mesavinu obzirom da se predvaja/talozi , Galax-ova polusintetika ti je sasvim dobro ulje za Tomosov program ( crveno ) nije preskupo i ima je svuda.

Ne samo smese nego i opsteg stanja motora i nacina voznje , nalazi se u ,,centru dogadjanja``.

RADICM ako ti je masina standardna ( fabricka ) onda ispostujes fabricku preporuku , u tvom slucaju procenat zavisi od lezaja u maloj pesnici odnosno je li iglicasti ili je biksna , ako ti je klipnjaca sa iglicastim gornjim lezajem mozes praviti 2,5 pa i manje sa kvalitetnim uljem , a ako je biksna nemoj manje od 4,00 odsto.

RADICM ako ti je masina standardna ( fabricka ) onda ispostujes fabricku preporuku , u tvom slucaju procenat zavisi od lezaja u maloj pesnici odnosno je li iglicasti ili je biksna , ako ti je klipnjaca sa iglicastim gornjim lezajem mozes praviti 2,5 pa i manje sa kvalitetnim uljem , a ako je biksna nemoj manje od 4,00 odsto.

Lep ATX , ali kontakt kljuc je...... vrh , cuvaj ga od gitarista ;D

Pogledaj na kutiji nove svecice ( na NGK uvek , na drugima redje ) treba podesiti zazor jer iz fabrike dolaze nepodesene , bude i po 2 milimetra , kod novih motora nema problema , snazno paljenje i dobra izolacija , cak i bolje rade sa vecim zazorom ali kad oslabi izolacija struja pronadje kraci put i eto problema.

Slike su lose , ali ako nije razvali ( probusio ) glavu to je samo bolja masinska obrada novi ventili eventualno vodjice , ali kako je uspeo da odvali jedan izduvni i jedan usisni ???

Ako se taj tvoj model pravi u varijanti 125/250 , kao recim o Yamaha majesti 125/250 , sve isto osim agregata , samo je pitanje cene posto je nov i stai sa ovim starim. Instalacija verovatno ostaje nepromenjena.

Kurbla ne ide preko frajlauf-a , samo alnaser , ako pocne da zeza dobro bi bilo otvoriti jer moze i da se popravi , ako ga poustis da crkne do kraja , oce da se polomi.

Braco ti je vec rekao ali i ja da dodam , silikon u karb nikako , mozes da proveris kako se ponasa taj silikon ( osusen , stegnut ) u dodiru sa benzinom , omeksa i ako je dovoljno sitno parce izvanredno zapusuje kanalice karba.

De malo pojasni te dve sirine 5.5/6.8 ta zadnja dimenzija obicno oznacava debljinu semeringa , prve dve su su unutrasnji / spoljni precnik , radim motorne testere

Ehh..

Stalno radim tomosove motore , ali pente , vodene pumpe , kosilice.... Ako je majstor kao sto kazes stavio novu radilicu ( celu , ne samo klipnjacu ) vrlo je moguce da ti se zalomila neka od radilica male privrede sa greskom , naime imao slucaj na dva automatika i na jednom apn-u da kajla na radilici nije zabusena na pravom mesto sto znaci i da trenutak paljenja ne moze biti tacno podesen. Ako hoces , mozes i sam da proveris , nadji GMT ( gornju mrtvu tacku ) i vrati magnet za dvadesetak stepeni ( to ti je oko 2.5 santimetra po obodu magneta ) nazad , tu bi trebao da bude momenat otvaranja platina. Ako se ne slaze za malo korigujes stelovanjem platina ili pomeranjem cele anker-ploce , ako ne moze mora busenje nove rupe , a to svakako prepusti majstoru. Moze biti i da cilindar koji je , kako kazes , zamenjen nije odgovarajuci , ustrojeni prelivi , izduvni kanal...

Moze i tovatnom mascu ali po pronto receptu , zagrejes tovatnu mast ( na nekom starom resou ,NIKAKO otvoren plamen) da postane tecna i onda u nju potopis dobro opran i ocedjen lanac ostavis preko noci i sutra opet pogrejes da se ocedi visak. Povremeno pdmazujes recimo testerolom , ulje za motorne testere , ekstra lepljivo.

Upravo o tome i pričam. Ti i još po neko to mogu da kažu i najverovatnije izvedu. Ali savetovati generalnu publiku da kupe materijal i odaberu "majstora" koji će da im napravi disk je nešto sasvim drugo. To bi bilo veoma korisno za moto konzumente , da majstori tipa raush , drumska lisica , stampar , bokilic ..... navedu svoje podizvodjace , strugare glodace varioce u koje imaju poverenja . Ono sto znam je da mi je burazer radio glavu svoje CB 450 u u MR u Beogradu , vodjice , ventili , sicevi , ravnanje ,odlicno uradjeno cena realna , preporucujem , masinska radinica na auto putu kod auto komande.

U tom fazonu , moj drugar pre dvadeseeetak godina hteo u svog keca da ubaci peti stepen prenosa i da mu promeni glavni prenosni odnos ( diferencijal ) U tu svrhu su mu u Borskoj rudnickoj radionici izrezali drugi tanjirasti zupcanik ( onaj veliki ) iz dovolno velikog komada celika , okalili na potrebnu tvrdocu i to radi i dan danas. I danas ga svakodnevno vozi covek kome je posle prodao tog keca .

Imao sam takav slucaj , coveku je otpala bakarna ( mesingana?) cevcica kojom gorivo ide u mehanizam sauha , ima li u tvom karbu te cevcice koja ide do dna lonceta?