Te slike su samo uopsteni prikaz , anker ploca paljenja ide ispod magneta a montira se jos jedna na kojoj su platine. Ova na slici je bila napravljena za etz 251 i to je radilo vrlo dobro i bila je montirana uz pomoc spinglica m-6 i matica. Na pretisu bi se mogle iskoristiti vec postojece rupe sa navojima od stare diname ali u kombinaciji sa manjim magnetom kao sto se ugradjuje na najnovije automatike.

;D ;D svetski rekord u brzini pravljenja trajka ..

ogranicis mu usis , reducir dihtungom izmedju prirubnice karba i usisnih lamela , ili imalo komplikovanije ispravis limove kod usisnih lamela - ogranicis im hod , samo pre toga izmeri kako stoje kad bude trebalo da ih vratis , i jos otkacis sajlu izduvnog sibera ali zamaskiras da ne primete

Ovo je peglica , samo trazi ekstra laganu konstrukciju - slabasan motor :-\

Objasnino si tako da nemam pojma o cemu se radi , molim i drugi put.

Ta glava je zavrsila karijeru , ali izgleda da ima problema sa podmazivanjem pa da se ne desi isto i sa novom. Mozda je samo zapusen kanal koji dovodi ulje a mozda je i slab pritisak , pumpa ? A mozda je i nekad ostala bez ulja , kod tebe ili prethodnog vlasnika?

malo slicica za lex-a

Sto rekose kolege , malo jasnije, ubacis u brzinu pa osovinu kurble/menjaca u polozaj za kurblanje da ne bi imao peripetije oko polumeseca kurble , zna da bude komplikovano , a za osigurace opruga kvacila najbolje da ti neko pridrzi motor jer moras da sabije oprugicu kvacila a motor na stenderu. Pre skidanja osiguraca vidi kako odvaja kvacilo , mozda neka od opruga ne valja pa se potisna ploca krivi , ne odvaja ravnomerno.

CDI za kineske skutere su 10 - 15 evra , za termostat je pored odgovarajucih spoljnih dimenzija bitna i temperatura na kojoj ortvara ,vidi u manuelu za tvoj motor, guma za karb ako je od karba do cilindra - armirano crevo iz automobilskog rashladnog sistema (odgovarajuci precnik ) , ako je od karba do kutije filtera - manzetna od automobilskog homo zgloba ili neka guma od masine za pranje vesa , ventilator - neki automobilski manjih dimenzija (pijaca bubanj potok ) mozda reno 4 , karb ne mora od 125-ice pozeljno bi bilo slicnog precnika a moze i od Jave 350 a za regler vec znas kome da se obratis. Ovo su ti varijante pod JEFTINO.

Za prvu pomoc moze mu posluziti i poluga ( rucica ) menjaca sa neke bicikle postavljena na neko zgodno ( neupadljivo ) mesto.

Taj rascvetali kraj sipkice kaze da ili je kvacilo pretegnuto , pa nije cudno sto proklizava , ili je sipkica od neodgovarajuceg materijala ( mekana ) da nisu mozda opruge kvacila razlog proklizavanja ,skini deklu do kvacila pa gledaj kako odvaja kad stisnes polugu , ne sme da se krivi ???

I jos malo

Malo inspiracija

ima jedna zenska koja se stalno javlja kad okrenem 977 ;D

Ovi su stvaaarno bolji od mad-maxa svaka im cast na optimizmu

Znaci sa tim novim filtrom motor ti ima vise vazduha nego sto treba ,svakako je najbolje odgovarajmuci filter , moze i prestalavanjem karba ( karbova , ne znam sta vozis) ali je daleko njjednostavnije da mu povecas otpor usisa tako sto bi preko novog filtera nabacio tanak sloj nekog materijala , idealno bi bilo tanak sundjer 4-5 mm ali OTPORAN NA BENZIN !! ne sme obican nikako , meni je lanena krpa jednom zavrsila posao namotao jedan sloj preko filtera... karburatori tipa Stromberg , membrana podize klip , traze odredjen potpritisak u usisnoj grani da bi dobro radili.

Hajde ovako , ako neko nema bolji predlog , 1 - 0 za revolution-a jer ima neresen zadtak pa da nastavimo ???

Pa to da gorivo curi kroz crevo za vakum uopste nije retka pojava na skuterima , ja sam imao barem pet slucajeva i svi su bili Italijanski , piagio , malaguti ,....,cak i otpertlavao slavine i krpio membrane .... i radi.

Bas se o tom srafu i radi , stelovanje kvalitete ( ili kolicine ) smese lera , radnu smesu ne steluje srafom vec diznom i iglom sibera ali nebitno ,proveri ovo sto rece pronto, probaj dok radi u leru da mrdas polugu leptira ,gore dole levo desno, da se nije mozda olabavio leptir na osovini pa landara i kako kad legne ???

Pitanje je koliko benzina je stiglo u karter , da li primecujes samo po mirisu ili se vidi na meracu , ako je nivo ostao isti ne bi trevalo da pravi probleme.

Mozda davim , ali ili problem sa podpritiskom u usisnoj grani ili nekakvo zapusenje u sistemu ler-a.Vec ne valja ne mozes ga pokvariti , mali srefciger nadji sref za stelovanje smese lera , lagano ga zavrni do kraja brojeci koliko krugova ( da znas poziciju gde je bio ) odsarfi ga skroz i kompresorom ili pumpom produvaj te kanalice , mozda posle proradi dobro a mozda pomogne i malo prestelavanje smese , motor da je obavezno zagrejan , sretno.

Tomi lici na fals vazduh , negde razdise izmedju karba i glave , vidi prvo to.

Kad isterujes lezajeve zagrej glavcinu ( ja to radim na resou ) da bude vruca , lezajevi skoro sami izadju , a isto kad vracas , ja recimo ne hladim lezajeve ali dobro zagrejem kuciste , rukom ubacujem lezajeve. Kad kupujes nove obavezno da budu SKF ili FAG , nesto su skuplji ali su i najbolji od klasicnih lezajeva , sretno.

Nemam iskustva s tim modelom ali mora otvaranje do fraj laufa da se vidi sta je , ispusti malo ulja ili samo skini filter da vidis ima li nekih krupnijih opiljaka metala , ako ima odmah otvaraj :-[

Ta kompresija , 8 nekih je malo zeznuta ,moze biti ali i ne mora, nije premala ali i neje neka. Uz slabu kompr. se svaki defekt jace manifestuje....vidi da ti majstor malo bolje proveri , da meri hladnog pa zagrejanog pa doda malo ulja u cilindre , ako sa uljem ima osetno bolju , 9 10 ,onda su karike pri kraju a ako ne verovatno ventili ne dihtuju najbolje. Vidi dok majstor meri kompr. da li drzi otvoren gas do kraja jer bez toga se ne meri dobro , ako to ne radi ... menjaj majstora :-[