A koje magnetno paljenje , jer ako se lose odradi ( pjuni pa zalepi ) imaces glavobolje , prednosti magnetnog su jednostavnija instalacija , nemas akumulator i regler , mana ( ako je dobro odradjeno ) samo slabije svetlo u leru i malim obrtajima. Koja je jawa , jedno ili dvocilindricna?

Ja rezervoare cistim uz pomoc drobljenog mermera za terco , par saka istog i malo vode pa muckaj. Mermer lepo ostruze rdju ( ima ostre ivice ) isperem vodom osusim pa isperem benzinom i bude pristojno.

Video takvog , metalni rez. od APN-a na matiku , jako lepo izgleda ali se mora iseci rezervoar matika i to do kraja ( skoro ) u profilu donjeg dela rezervoara od apn-a , zavari se kutijasti ili p profil unutr matikovog rezervoara da zadrzi funkciju rama a na taj profil se kaci rezervoar apn-ov. Na ivice matikovog rez. gde je isecen se navuce raseceno crevce da popuni praznine i bas dobro izgleda. Za secenje/varenje rezervoara treba prethodno EXTRA ispiranje d ne bude BUUM. Mozes voziti i matika sa zardjalim rez. samo treba povremeno gurnuti gumeno crevo do dna i izvuci nesto goriva sa talogom , staviti dobar filter izmedju slavine i karba i ne prebacivati slavinu na rezervu.

Malo dopuna, losi kontakti na regleru hoce da prave slican problem , vidim koroziju na srafovima mozda je dugo stajala pa jos ako regler nije imao poklopac moguce da su kontakti na regleru izoksidisali , malo fine smirgle i ocistis to. Ako ti s opet desi da se akumulator isprazni dok motor stoji , proveri da li negde vuce struju , napunis akumulator , povezes jednu klemu a izmedju druge kleme i kabla stavis probnu lampu ( ili voltmetar ) i ako lampa zasvetli , a nisi dao kontakt , onda znas sta je problem samo ga treba naci ;D mozda je kontaktbrava.

Shel za pripremanje skoljki.. ;D ;D hmm mozda smanji IZDUVNI efekat posle konzumiranja istih, mada spominju talozenje garezi na IZDUVU... ne bih ja to.

??? , da li samo teze okrece alnaser prvi put ili vrti u prazno , de opisi malo bolje.

Suicide Cluch iliti nozno kvacilo , ide uz rucni menjac , automobilske ideje prenete na dva tocka.

Ako je problem nacci , resenje za nuzdu ti je seger osigurac , ima mesta da stavis dva. Izmeris precnik utora na osovini i trazis takav , spoljnji naravno.

Skidanje korpe kvacila trazi odgovarajucu "kontru" , korpa je obicno aluminijumska pa lose improvizacije mogu da naprave veliku stetu.Najjednostavniji nacin je blokirati izlaznu osovinu na kojoj je prednji lancanik , ako je agregat na mestu koriscenjem zadnje kocnice a ako je skinut usrafljivanjem metalne sipke na lancanik na pr . ovako radi se o suzukiju gt 125 ovakvom ,poznatijem kao x-4 imao je problem prodiranja ulja iz menjaca u prostor radilice tako da je imao jos ekstra podmazivanja , dovezen je iz ssvice ali po izgledu matice kvacila rekao bih da je neko koristio srpski kljuc za odsrafljivanje iste evo jos par slicica ubrizgavanje ulja za podmazivanje zanimljiv nacin kacenja potisne ploce na opruge obilno prfovetravanje cilindra unutrasnjost

Golub@ vec receno al da podsetim , proveri paljenje , moze biti da je mnogo kasno pa nece da se vrti i jos nesto , pogledaj kada dajes gas da li siber karba otvara skroz , da nije stavljena predugacka opruga sibera pa mu ne dozvoljava da odvrnes gas , mozda predugacka sajla ???

Uau , hvala.

Imam jedno pitanje. Da li se podmazivaci rade iskljucivo sa elektro ventilima ili postoji i neka verzija sa vakuum ventilima? Konkretno , univerzalna slavina ( kao regulacija protoka ) i vakuum slavina ( kao ventil )su cirka 650.00 din. otporni su na sva ulja , sa dobrim crevcima , trebalo bi da dobro funkcionise ??? ???

;D ;D pa neko je spomenuo da se radi o jawi 634 ato je od 350ccm , ma dobro je a koja 175 , sport ili...

lord_oblivion@ Ne mogu da verujem da je SVE TO bilo , nema veze bitno da se vozi , lepa ti bila voznjica golub@ Najcrnja moguca varijanta ,,majstor,, koji je pakovao radilicu promasio uglove bolcnija klipnjace ( zamena srednjeg/srednjih lezajeva) nisu na 180 stepeni , lako se proveri ali ako je to uuuuh , znaci gornje mrtve tacke oba klipa treba da su tacno na 180 stepeni , u tom slucaju nema bacanja rukavaca ali rad motora ... nedaj boze.

Ide u rikverc ;D ,oce kad se olabavi magnet da dobije nulto paljenje , proveri paljenje , momenat okidanja , klip u GMT i vidi repere na magnetu dal` se poklapaju sa oznakom na bloku?

Dali je stavljen odgovarajuci klip , identican prethodnom , da nije stavljen naopacke ???

Najzesci slucaj koji sam video je kada je CZ 250 kros , kroz karburator od 35 mm usisala sraf m 8/30 :o , razvalila klip i odkinula donji deo cilindra kod usisa. E sad sta ce takav sraf u filteru je druga stvar.

@stampar Dodao bih , uvek DOBRE osigurace jer sam imao prilike da kao nove osigurace dobijem neko djubre od obicne zice koje se ispravlja rukama , oprezno sa osiguracima , steta od njih je katastrofalna , pricamo o karikama evo alata za namestanje istih , lako se napravi od limene trake , ili kupe ovakvi , jeftini su

@markomdm Jos bolje spremi nove karike odgovarajuce debljine pa zameni na vreme jer ce ti se vremenom rasiriti kanali od ,,zveckajucih,, karika paces morati i klipove.

Moze i bez komparatera , iz mrtve tacke spustas klip ( unazad ) 3 mm tada treba da okine doticna svecica , bitno je d oba cil. imaju isto pretpaljenje.Doteras klip u mrtvu tacku uzmes manji srafciger ili bilo sta i kroz rupu od svecice stavis na klip. Obelezis to mesto na srafcigeru i na 3 mm od tog obelezis jos jedno mesto , kada vracajuci klip poklopis to drugo mesto tada treba da okine varnica. To je staticko podesavanje sa platinama , valjda vazi i za ovo tvoje optoelektronsko , pitaj Josku.

Ja bih ponovo otisao kod tog prodavca i ispricao mu sta je bilo i ako se pravi lud ( u prisustvu svedoka naravno ) ponovo kupio isto ulje , ponovo sipao i ako se ponovi isto onda na kolac i sve sto sleduje.

Ako sam dobro shvatio ti ne radis sam ? C C C pa ako ces da vozis Jawu morao bi da budes barem mehanicar pripravnik , jer inace ispadne skup motor. Rece da si merio kompresiju i da je 8 na oba cil. znaci da su karike tu , da neki semring ne valja ta svecica ( na tom cilindru ) bi bila primetno svetlija , radio si rokadu bobina ali da li si menjao i davace impulsa , one optostalivec , da ne bude ipak do paljenja???

Cuje se kao prekrupacc , kazes , skidaj taj desni cil. i nacices problem Il je( ne daj boze ) stampar u pravu ili nesto izmedju cilindra i klipa , stavljen levi klip na mesto desnog , standard klip u busen cilindar ali sa karikama za specijalu pa imas dobru kompresiju ali los rad i lupanje.... nema ti druge.

Da sam malo blize... to sumnjivo lupkanje , daj boze da su samo karike , da ne bude u klipnjaci i to velika pesnica, dijagnostikuje se ovako ( bez skidanja cilindra ) Skines svecicu , doteras klip u gornju mrtvu tacku odgovarajucim kljucem na srafu rotra i okrenes jos malo kljuc u napred da klip sidje 4 - 5 mm dole i onda mrdas kljuc levo desno po malo ( zakreces radilicu ), ako se iz cilindra cuje ruzno klok klok , zao mi je , to ti je jos ok 150 e klipnjace ,karike lezajevi radilice i zamena. Bas ,,zveckanje,, budu obicno karike , istrosene polomljene a za to mora da se skine cilindar.

Nesto si lose postavio potpitanjce , zamena ulja u motoru posle razrade termo grupe vazi za CETVOROTAKTNE motore , kod tebe se menja ulje u menjacu kad se setis , obicno se samo doliva. Petar pan ti je postavio odlicno pitanje , jesi li proverio varnicu kada je motor vruc , ako je ista kao kad je hladan , problem je oko karba , prebogata smesa , a ono sto rekoh oko lezajeva radilice ( ne daj boze da je ) ne bi trebalo jer ti nemas platine.