To sto ima gadan rad i sto mozda radi na 3 cilindra,to je samo kad je smesa na 2.25 i 2.5 krugova i dok je pod saugom,u toku voznje radi na 4 cilindra. Kad mu vratim na 2 kruga smesu,radi idealno,nema nikakvog pucketanja i uvek radi na 4 cilindra.

Ako nadjem nekog u okolini ko mi moze to odraditi,pa cu izmeriti i javiti Kompresija pokazuje kakvo je stanje i "izjedenost" cilindara ? Jel precizno stelovanje ventila i karbova mogu da poboljsaju kompresiju ?

Da,u pravu si. Evo jedna lepa novost. Prvo sam motor palio oko 7:30 kad sam ustao,bilo je 10 stepeni napolju prema termometru,nije uopste hteo da upali. Verglao sam ga 2-3 puta i nista,ne cuje se ni onaj zvuk kad krene da sastavlja. Ostavim ga tako sve do sad,9:30,sad je oko 15 stepeni,ostavio sam ga na suncu 2 sata malo da upije sunceve toplote,probao sam opet da ga verglam i prva 2-3 puta nista...ostavim ga 5 minuta,probam opet da verglam i cuje se na auspuhu kako krece da sastavlja malo po malo i iz jedno 5-6 puta upali. Drzao sam ga na 3000-3500 (pun saug) jedno 2 - 3 minute mozda,spustim na jedno 3/4 ili pola sauga,opet radi na 3000 i tako sam ga drzao 1-2 minute (inace razlike izmedju punog i polovine sauga nema kad je na 2 kruga ler smesa,hocu reci isti su obrtaji u pitanju,nesto kao da ga gusi na punom saugu jer bi trebao da radi na 4000-4500 obrtaja pod punim saugom,barem mi je tako pre radio kad je bilo leto) Spustim onda polovinu sauga (3000 obr) na skoro do kraja sauga,to mu dodje oko 2000 obrtaja,spustim saug polako do kraja i radi stabilno na 1400-1500 uz male oscilacije (verovatno negde malo fals vazduha ima) Proradio,a ne znam ni sam kako,doduse potrebno mu je malo vise zagrevanja. Ali svejedno ce ici na detaljan pregled,ciscenje i stelovanje na prolece. Probacu sutra opet da vidim hoce li upaliti iz prve ili tek iz 5-6 pokusaja. Ako budem imao strpljenja i zivaca,skinucu opet karbove ovih dana,ocistiti opet karb,pa da vidim situaciju

Moguce,ali meni jedna stvar nije jasna. Zasto lepo radi na leru nakon malo duznje voznjice,kad motor bude vreo ? Tad lepo odrzava ler. Videcu da li ce hteti sutra da pali sa 2 kruga pod saugom.

Kupio start sprej,prskao na spoju karb-glava,nisu se penjali obrtaji,dakle nema fals vazduha na tom spoju. Probam smesu 2.25 kruga,isto pucketa iz auspuha pod saugom,gasi se na pola sauga,gusi ga...vratim na 2 kruga,totalno drugi motor,odrzava stabilan ler nakon 2-3km voznje,ali ne moze i dalje da odrzi stabilan ler kad mu spustim saug nakon zagrevanja Verovatno cu ga terati kod bokilica na prolece da ga malo pretrese i da vidi sta fali karbovima,jer ja ne znam sta mu je.

Nikad ga ne drzim sa malo goriva da ne bi kojim slucajem povukao prljavstinu (ako je i ima uopste) sa dna rezervara...uvek ima najmanje bar 5-6 litara

Skoro pun rezervar,nego sam iskljucio onu kazaljku ako zbog toga pitas,stalno ga rastavljam,pa me mrzi uvek spajati taj kabl

UH,nista od toga nisam proveravao jer iskreno ni ne znam ,nisam toliko vican tim stvarima Imam multimetar,na koju vrednost otpornosti da namestim i kako se to meri u omima ,gde koju pipalicu staviti...

Da,ima oscilacija. Evo i video snimak,ovo je paljenje sa 2.5 kruga,benzin se mnogo oseca i opet ima garezi na izduvu...za moj motor je 2.5 kruga jako puno...mnogo se gusi pod saugom ili ga mozda pati taj fals vazduh,to cu da saznam sutra,isprobacu WD 40 ili ako nadjem start sprej...e da i cuje se kao pucketanje iz auspuha,ne jako,ali u odnosu na 2 kruga se cuje razlika u radu... Kad sam mu smanjio saug na pola,ugasio se za par sekundi,obrtaji opali vrlo brzo i ugasio se... http://www.youtube.com/watch?v=1wT4EuYwtpc&feature

Provericu i to za fals vazduh,samo vidim da ne preporucuju WD 40,nego Starting Fluid (verovatno sprej za start traktora tokom zime)...ali moze i WD 40,posto njega imam ? Da li to da isprobam kad se vratim sa voznje i kad motor bude vreo ?

Jedna ideja mi pala na pamet. Imam dobre kolege koji imaju Bandit 600 1996 i GSX-F 750 1999/2000 Njihovi motori nemaju nikakvih problema sa paljenjem,lerom i ostalim stvarima,ali imaju i fabricke auspuhe. Da li bih mogao da stavim njihove karbove i airbox na moj motor,pa da vidim jel ce motor bolje raditi ? Tako bih znao jel do karbova problem,a 99% da jeste Dakle pitanje,jel mogu njihov karbovi i airbox na moj motor,da li je ulaz karbova u one gumene delove na glavi motora odgovarajuci ?

OK Sredjivacemo suzanu kad budemo imali slobodnog vremena. Isproban motor danas sa smesom 2.5 kruga i uzasno se gusi na nizim obrtajima,a kad stanem u mestu i izbacim u ler,ugasi se. Jedino nakon 10-15km voznje moze da odrzava neki jadan ler. Sa 2 kruga motor radi mnoogo bolje i mirnije i ne oseca se toliko benzin na auspuhu,ali jako jako tesko pali na dugme,jedino na gurku. Ulje je 20-50 silkolene,tako mi je preporucio majstor Bubi iz Smedereva. Ne znam kako je moguce da ovi motori mogu da rade kod nekih na 2.5 i 3 kruga smesa,a kod mene se ugusi i na 2.5 kruga :neznam: Da li da probam voznju bez filtera vazduha,tako cu eliminisati barem jednu stavku,a to je moguc prljav filter ?

Imam u planu da preko zime odradim dosta stvarcica koje ce doprineti lepsem radu motora,a to su: elektroliza rezervara,ciscenje karbova ultrazvucno ili sa mnogo benzina i kompresorom,stelovanje ventila i naravno sinhronizacija karbova sa providnim crevom i dvotaktolom (video na forumu ) Nivoi goriva u soljicama su namesteni na 14mm po manualu,iglice sibera na 3 zarezu,jedino ostaje da se igramo sa smesom i sinhronizacijom. Motor lepo povlaci,ima snage,nisku potrosnju,pa zato mislim da su karbovi koliko toliko dobri. A kako je zahladilo,nema sanse da upali osim na gurku (do pre mesec dana palio na dugme iz prve,a bilo je i toplije). Problem je bio do smese. -1.5 krug smesa - oseti se veoma mali gubitak snage i jedva upali na gurku -2 kruga smesa - motor je mnogo ostriji na gasu,ima vise snage na nizim obrtajima i cimne me napred pri svakoj promeni brzine,ali opet ne moze da upali,osim na gurku -2.5 kruga smesa - juce namestio,pali odmah na dugme,ali nisam se vozao,valjda cu danas,pa cu preneti utisak Sta je najveci problem u svemu? Problem je sto motor ne moze da odrzava ler bez sauga cak ni nakon 4-5 minuta zagrevanja...a citajuci katriders forum,oni zagrevaju motor po pola minute-minut i vec imaju stabilan ler na 1200-1300 obrtaja. Upalim motor pod punim saugom,radi na 3000-4000 obrtaja neko vreme,spustam polako rucicu sauga na 2500,pustim ga tako minut,spustim opet na oko 1500-1600,a ako spustim saug do kraja,obrtaji padnu na 800-900 i motor se ugasi za par sekundi...zato mu ostavim saug na oko 1500 obrtaja i odem se vozati,pa nakon 2-3 kilometra u toku voznje spustim saug. Najvise sumnjam na prljave karbove i te kanalice kojima protice benzin za ler. Motor kad se ugreje nakon voznje od 10-15km,ima stabilan ler,pa mi onda nije jasno zasto nema kad je hladniji ? Ovih dana cemo napraviti i sinhronizator karbova od providnog creva kao sto je u ovim temama,pa da ga ustelujemo kako valja (dosad je bila vizuelna sinhronizacija da leptiri seku prvu rupicu,cale namestio ): http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/21631-alat-za-balansiranje-karburatora-za-156-din/page__p__383659__hl__vakumetar__fromsearch__1#entry383659 http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/43152-sinhronizator-karbova/page__hl__vakumetar Sve mi je zasad jasno,osim 2 stvari: -ventile ce mi nastelovati cale,ali pita jel se steluju uz pomoc plocica ili vijaka,motor je 1990 godiste -kako se sinhronizuju karbovi ? Prilozio sam sliku da bude lakse. Da li se prvo usaglasavaju 1 i 2 karb uz pomoc sarafa 1,zatim karb 3 i 4 uz pomoc sarafa 2,a na kraju se usaglasavaju 2 leva i 2 desna karba uz pomoc sarafa broj 3 ? Ili na ovaj nacin,referenca je karburator na koga je stavljen saraf za stelovanje ler gasa,pa se svi ostali karbovi steluju u odnosu na njega (tako mi je cale objasnio i on kaze da je na taj nacin.a ja opet nisam siguran posto sam procitao drugacije na forumu) ?

Motor garaziran: -akumulator skinut i stavljen u sobu -rezervar napunjen do cepa -motor podignut na centralni stender i pokriven ceradom Ukratko: -registrovan do polovine jula 2013 godine,na mom imenu,prenos je obavezan na buduceg kupca -gume solidne -novo ulje u masini silkolene -nove prednje plocice ferodo platinum -novi akumulator u garanciji -masina zdrava,ne trosi ulje -potrosnja oko 5.5 - 6 litara -lanac i lancanici DID presli oko 4000km,kao novi -prva boja,oklopi citavi,imaju par ogrebotina,ispao u mestu Sta bi trebalo odraditi po mom misljenju: -promeniti ulje u prednjem kocionom sistemu i eventualno ocistiti kompletna creva i celjusti kad se vec radi zamena ulja -odraditi vakumetriju karburatora (da bi malo finije,lepse radio,posto je sad odradjeno stelovanje uz pomoc sublera) Oko cene je moguc dogovor,ali necu drasticno spustiti,ako se ne proda,ostavljam ga za sledecu sezonu.

Pročitajte pravila oglašavanja. Postavljanje linkova prema drugim sajtovima nije dozvoljeno. Ako hoćete da postavite oglas, postavite ga kako dolikuje, sa opisom i slikama. Uprotivnom biće vam oglas obrisan.

Sprave su kupljene,tako da nije vise aktuelna zamena. Cena za motor nije fixna i moguc je neki dogovor oko cene. Prenos vlasnistva je obavezan.

150/70-17 je oznaka zadnje gume,mada verovatno mogu i da se uglave 140/80 i 160/60

Moze zamena za sprave za teretanu + vasa doplata. Sprave koje mi trebaju su sledece: -lat masina sa veslanjem -stojeca masina za listove -sedeca masina za listove -masina/klupa za prednju i zadnju lozu

Na prodaju Suzuki GSX-F 600 1990god. Na satu 73527km iako bi trebalo da bude za 14000km manje (povecano za toliko prilikom uvoza radi manje carine) Motor sam kupio u aprilu ove godine sa 70600km na satu,presao sam oko 3000km. Prednje plocice Ferodo Platinum (5000din) kupljene i zamenjene na 71200km. 8.9.2012 kupljen nov akumulator Exide 12v 12ah (3200din),ima garanciju 6 meseci i jos 6 meseci ako se dodje na kontrolu u servis u januaru 2013 (dakle ukupno 12). Promenjeno ulje u masini Silkolene Comp4 20-50 (5000din) i uljni filter na 72300km. Lanac i lancanici DID odlicni,presli oko 4000km,redovno podmazivani na 500km,a cisceni na 1000km. Karburatori i rezervoar goriva ocisceni u aprilu kad je kupljen motor i nastelovani nivoi goriva i smesa. Motor je u vrlo dobrom stanju za svoje godine,ne trosi ulje uopste,pali bez ikakvih problema uvek,redovno odrzavan i servisiran,ja sam vlasnik u saobracajnoj,nema nikakvih ulaganja u skorije vreme. Registrovan do jula 2013 godine. Nije velik potrosac,trosi od 5.3 do 5.8 na otvorenom u zavisnosti od voznje,po gradu trosi oko 6 do 6.5 litara. Uz motor dobijate drugi auspuh. Razlog prodaje,trebaju mi pare za neke druge poslove,pa motor mora da ide. Ne interesuje me nikakva zamena. Cena je 1300e. Kontakt ovde preko foruma ili na telefon 064/370-2580

Uzeo sam ipak Exide obican kiselinski za 3300 dinara Ovaj trenutni je totalno riknuo,ne moze da upali cak ni kad je prikljucen na punjac,vec samo na gurku.

Moj akumulator vise ne drzi struju i prilikom verglanja jedna celija stvara mehurice,sto znaci otisao je,ali mogu da ga dopunjujem svaki dan i da se provozam. Kupio bih nov akumulator preko zime - koji kupiti - gel ili obican sa kiselinom ? Kako se krecu cene,koje firme valjaju,koliko koji traje itd itd itd... Motor je gsx-f 600.

Imam i to,ali je gadan zvuk Ma imam jedan viska auspuha,pa ako ne bude ponude nikakve,gledacu da njega prepravim,ubacim perforiranu cev sa sto sitnijim rupicama radi boljeg zvuka i teraj.

Dakle,odgovaraju mi otprilike sledece dimenzije auspuha: -duzina od 30 do 40cm -perforirana cev fi 50-60mm Trebalo bi s takvim dimenzijama da bude nesto tisi od mog auspuha.

Kupujem otvoren auspuh dobrog zvuka po povoljnijoj ceni. Trenutno imam veoma glasan auspuh duzine 25cm i perforirana cev je 64mm,pa bih ga zamenio nekim malo tisim,prijatnijim zvukom auspuha...po mogucnosti da ima lep,sportski zvuk. Nemam puno love niti bih mnogo da se otvaram za auspuh,posto ne znam da li ce mi odgovarati zvuk auspuha. Neka povoljnija varijanta me interesuje,do 20-25e max. Nesto ovako povoljno: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/76668-auspuh-top-20e/ http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/76442-auspuh20e/ Ponude saljite na PM ili ostavite ovde u temi,mozda jos nekome zatreba.

Idealno za nekog pocetnika,a cena neverovatno povoljna...da imam viska para sa strane,uzeo bi ceo motor za rezervne delove kad zafali