Za dva dana nabavljam druge iglice i ono gde ulazi iglica (nosac plovka),posto moguce da je postalo malo ovalno tokom vremena rada,pa ponekad zapne iglica i zato ne zatvori...javljam za 2-3 dana cim istestiram motor u voznji,trebalo bi da je to to. Slavina je ispravna,ne pusta gorivo,proverio.

Aha,zanimljiv slucaj kod tebe. Mada,ako su ti iglice plovaka ispravne,kako je slavina mogla da zeza...iglice zatvore na vreme i nema sanse da udje vise goriva,jel tako ? Ali znam,najbolje je po mene da oteram Bokilicu i da konacno eliminisem taj problem sa ebenim karburatorom,zivce mi iskidao.

Pa i nema bas tragova ostecenja,ali pitanje je da li je to iko menjao ikad...mene u celoj prici najvise buni sto je celu proslu sezonu motor radio besprekorno sa povisenim nivoom goriva,nije uopste prelivao,isao lepo...a sad kad smo sredili nivo goriva da bude kako treba,motor ide jos bolje,samo sto ponekad preliva,ponekad ne...i zato najbolje da zamenim iglice,one nisu preterano skupe,20e...pa cu barem eliminisati jednu stavku...ako mi i dalje bude prelivao...znaci da je nesto drugo problem. Samo,kako sad da znam koje ce mi iglice stici,da ne narucim pogresne...oni su na slici oznacili pogresnu iglicu sa sifrom proizvoda,jer ta iglica nije ni nalik mojoj...

Jel zna neko kakve se iglice dobijaju sa ovog linka,jel su sa gumenim ili metalnim vrhom ? http://www.louis.de/_20aecf98667dbd78449faac52eb4ac9222/index.php?topic=artnr_gr&artnr_gr=10043000&typ_id=GN72B Sifra ovog proizvoda je 10043004,a na slici je metalna iglica oznacena tom sifrom,mada kod mene uopste ne ide takva iglica,vec prva sa leve ili druga sa desne strane,tako izgledaju moje iglice. Motor mi cesto preliva,ali bas preliva,bukvalno curi gorivo iz karburatora. Na radnom stolu je sve ok,drzi gorivo cak 1 dan...ali cim krenem da se vozim,nakon 5-6km curi mi gorivo i motor radi na 2-3 cilindra,jedva se dovucem kuci,pa bih probao da zamenim te iglice.

Identican problem imam i ja i nisam otkrio gde je kvar,ali je nesto na relaciji oko plovaka-iglice. Nivo goriva namesten kako treba pomocu providnih creva. Iglice odlicno zatvaraju nivo goriva,proverio pa bar jedno 10 puta najmanje na radnom stolu. Dakle,dok su karburatori na radnom stolu,sve je kako treba,cim ih stavim na motor,problem se ponekad javi,ponekad ne,kao da negde nesto zaglavljuje povremeno. Jedina solucija i nada mi je da oteram kod bokilica da vidi do cega je problem,ali posto sam trenutno bez finansija,to ce morati da priceka.

Diznice za saug se nalaze na skroz donjem delu plovaka,odnosno skroz donji deo casice,tako da to nije mogao 99% zeznuti.

Neuporedivo lepsi nego noviji 1000RR,ostre prave linije,kombinacija boja,a pogotovo prednji far.

Aktuelna prodaja i dalje,cena ostaje i dalje 1000 evra i nece ici ni evro ispod uopste. Motor je u dobrom stanju za svoje godine. 1990 godiste. Registrovan do sredine jula 2013 na mom imenu. Originalna kolor sema. Agregat zdrav, ne trosi ulje, menjac odlican, kao i kvacilo. Stavljene nove NGK DR8ES svecice, rastavljena i ociscena prednja kociona kljesta i sipano novo ulje DOT 4. Stavljene nove prednje plocice Ferodo Platinum. Nastelovani ventili ove zime,lanac bregastih je dobar,utegnut. Proslo leto promenjeno ulje u masini Silkolene Comp4 20-50,od tad sam presao oko 1500km. Lanac i lancanici DID promenjeni pre 4000km, kao novi. Ove zime je odradjena elektroliza rezervara posto je bio rdjav i ofarban je Zorka Color Epoxy osnovnom bojom. (imam slike celog procesa koje sam okacio na bjbikers) Puno toga je sredjeno na motoru i doveden je u zaista dobro stanje. Ostalo je jos da se srede plovci u karburatorima, posto nekad preliva, nekad ne preliva, iglica ponekad ne zatvori do kraja pa ga malo gusi na leru. Ali bez obzira na to, motor radi odlicno i moze se voziti bez problema. To bi trebalo oterati kod Bokilica u Novu Pazovu da vam sredi. Treba promeniti i zadnju gumu, mocice da izdrzi ova jos 2000-3000km otprilike. Prednja guma je solidna, a dobijate i rezervnu Michelin Pilot Road2 dot2011 u dobrom stanju. Obavezan je prenos vlasnistva nakon kupovine motora. Motor mozete probati u voznji nakon sto platite 1000 evra. Auspuh ostavljam sebi. Dakle, potrebna ulaganja: -srediti iglice na plovcima u karburatoru -prenos vlasnista -eventualno zameniti zadnju gumu, mada trenutna moze jos -uzeti neki polovan auspuh

vidi treci post u ovoj temi: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/90765-16070-r17/page__p__1459114__fromsearch__1#entry1459114

I ja imam isti problem ,proverim nivo goriva sa providnim crevima dok je karburator skinut sa motora,sve ok,iglice zatvaraju,nivo dobar,nema nigde prljavstine...namontiram na motor,nekad zatvori iglica,nekad ostane zaglavljena pa preliva iako nema prljavstine,rezervoar odradjen elektrolizom,karbovi cisti...sad sta ga zeza,ebem li ga,kao da iglica cese negde pa ponekad zaglavi

Dakle ono kako je meni objasnjeno je pogresna varijanta. Hvala.

Kod mene je saraf za stelovanje ler gasa spojen na treci leptir i pomera sva 4 leptira istovremeno naravno. Pa mi je jedan majstor objasnio da levi saraf sluzi samo za prvi leptir,srednji saraf sluzi za drugi leptir,a desni saraf sluzi za cetvrti leptir i da sve te leptire moramo podesiti da budu kao treci leptir...jel ovo ispravan nacin sinhronizacije leptira ? Dok ovde citam drugaciju situaciju,da levi saraf sluzi da se izjednace 1 i 2 leptir...desni saraf za 3 i 4 leptir...a srednji saraf da se izjednace parovi 1 i 2 sa 3 i 4.

Aktuelno.

Ne. Jedino gsxf 600 od 1992 do 1997 ima plocice. Sva ostala godista imaju stelovanje na saraf,a to podrazumeva od 1988 do 1992 i od 1998 do 2006. Stara serija se proizvodila od 1988 do 1997,a noviji preuredjeni modeli od 1998 pa do 2006.

GSXF 600 od 92 do 97 ima plocice,a sva ostala godista imaju na sarafe.

Prodato.

Treba pipak da bude braon boje,onda je idealna smesa. U ovoj ovde temi je bila lepa diskusija oko te braon boje i njene nijanse,pa ne bi bilo lose da procitas,ako te zanima: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/4580-iglice/

Zbog cega ne terate motore kod proverenih majstora kao sto su bokilic i revolucija ?

Jedno pitanje: Kakva ti je bila boja svecica na 2.5 kruga,a kakva ti je sad na 3 kruga kad motor nema cimanja napred nazad ?

Nova nenosena masivna srebrna kajla,cistoca srebra 925. Duzina 64cm Sirina 7,5mm Tezina 50gr Pocetna cena oko 170e,nije fixno,mozemo probati da se dogovorimo. Sva pitanja i ponude saljite putem privatne poruke.

3500 dinara zadnja cena.

Dakle,da privedem ovu temu kraju. Problem je bio visok nivo goriva i lose namestena ler smesa,to je pravilo sve ove cudne probleme. Danas sam isprobao motor i otkida kako ide u odnosu na pre,mnogo startniji,laksi na gasu,lakse se tera u visoke obrtaje. Jedino me zezaju iglice plovka,pa mi drugi karburator nekad prelije,nekad ne,to cu da promenim i vozi misko.

29mm je precnik izduvnih grana za prvu 600 generaciju od 1988 do 1997

35 evrica

Motor mi radi na leru na 1500 obrtaja bez upaljenih farova. Cim upalim kratko svetlo,obrtaji opadnu na 1000-1100. Jel to normalno ili je nesto do alternatora ? Kolike napone mora da pokazuje kad radi na leru bez farova? Akumulator je skoro nov,jos u garanciji,star samo 6 meseci.