Samo jos sutra probam smesu,a ovo ostalo nista vise ne ceprkam...to ostavljam,pa kad se vidimo na prolece,da ga ti sredis kako treba

A jbg,to oko struje ne znam,pa necu tu nista da petljam. Najbezbolnija varijanta mi da se igram sa smesama dok ne dobijem pravilnu boju na svecici i ujednacen rad.

Da,dizne sam proveravao i sve 4 su iste,provericu opet ako bude trebalo. Emulzione tube nisam dosad nikad skidao...jel moze pojasnjenje kako ih skidam ili ako imaju neke slike ? Sutra stavljam ovako: 1 karb 1.75 krug smesa 2 karb 1 krug smesa 3 i 4 karb 2.75 krug smesa Proverio bih i te emulzione tube,samo ne znam kako...gde se skidaju one...izmerio bi i njihovu visinu.

Ovako,na 1 i 2 karbu sam spustio smesu na 1.5 krug,a na 3 i 4 povecao na 2.5 kruga. Slika svecica nakon voznje 5-6km je okacena. Motor i dalje trza do 3000 obrtaja kad krecem,a pritom ima i gadan zvuk,kao da se gusi ili radi na 3 cilindra,nakon 3000 radi lepo i cisto. Motor je upalio nakon 4-5 sekundi verglanja i radio je pod punim saugom na 1500-2000 obrtaja i pritom uopste nije povecao obrtaje...kao da mu ne radi saug od 1/4 pa do kraja...spustio sam mu saug skoro do kraja i uopste nije smanjivao obrtaje...tek kad sam do kraja smanjio saug,onda je poceo da se gasi,pa sam mu rucno drzao gas 1-2 minute i zagrejao se,uspesno odrzavao ler...sto dosad nikad nije uspeo...uvek sam ga morao grejati po 4-5 minuta,cak i po letu...a sad zimi 1-2 minuta i drzi 1500 obrtaja. Ali me cudi otkud mu saug sad ne reaguje,mada nije mi toliko to bitno.

Evo slika svecica. Jedino sam mozda obrnuo mesta 3 i 4 svecici kad sam ih vadio,nisam obracao paznju Dakle,po ovome,ispada da je smesa suvise bogata,nije ni cudo sto ga ne mogu upaliti pod saugom,osim ako mu ne zavrnem rucicu gasa do pola. To je dakle smesa na 2 kruga namestena,iglice sibera na drugom zarezu od gore,nivo goriva uz pomoc creva namesten da bude u visini spoja casice i tela karburatora. Gde moze da propusta toliko puno goriva I 1 i 2 svecica imaju totalno crno ono gde baca varnicu,a 3 i 4 imaju belo

Pa to i ja kazem,nesto nije u redu,pa mu moram vratiti da nivo bude malo veci da bi radio kako treba...da,dihtuje kutija,ja kutiju namestam na karburatore na stolu,tako da sve lepo dihtuje...i ono crevo sto sluzi za odusak od kutije filtera,nije bilo zacepljeno na kraju,pa sam gurnuo saraf da ne vuce vazduh tu...stizu slike svecica malo kasnije.

Provozao sam se nekih 5-6km i nisam ga terao brzo,samo do 4000-5000 obrtaja,dakle pokazace kakva mu je smesa na nizim obrtajima,jel tako ? Sutra cu skinuti,pa cu uslikati i okaciti. Znam samo da ovako ne valja nivo goriva,mnogo lepse radi kad je bar 5-6mm iznad spoja casice i tela karburatora. I danas kad sam sedeo na motoru,ja ga nagnem malo na desnu stranu,obrtaji opadnu sa 1500 na 900-1000,nagnem ga na desnu stranu,obrtaji porastu Nesto je sa nivoom...bem li ga,izludeo sam

Hehe Valjda nije nista riknulo

Stare svecice su bile NGK DR8ES L Danas ubacio nove NGK DR8ES. Ista situacija,motor jedva jedva upalio...prvo sam ga verglao sa punim saugom 10-ak puta...pa kasnije mu smanjio saug na pola i dodao puno gasa + povecao rucni ler i upalio je nekako,ali sam morao drzati gas da se ne ugasi. Na nizim obrtajima kao da radi na 3 cilindra,cuje se po zvuku i onda probije pa radi na 4,prolepsa se zvuk. Nakon voznje kad je motor ugrejan,ugasim ga,ostavim 1 minut i kad ga probam upaliti,jeeeedva upali,samo sto se ne ugasi,moram ga turirati dok ne proguta to i onda odrzava opet ler. Simptomi su zaista cudni. Probao u voznji,opet potrzava kad krecem,kao da mu je prenizak nivo pa ostaje bez goriva. Vracam mu nivo goriva na stare vrednosti,dakle da malo preliva jer jedino mi tako dobro radi i pali i ide i malo trosi...a detaljan servis...pa videcemo kad ce biti...jedino kad bude viska para,pa kod bokilica da se pregleda ama bas sve. A i od silnog verglanja je pocelo nesto da mi cvakce tamo ispod leve dekle u blizini anlasera...valjda nisam nista zeznuo od tolikog verglanja....

Ja kupio u massu ngk dr8es po ceni 365din komad...valjda su dobre

Ajmo ljudi,treba mi para da servisiram svoj motor da se mogu vozati Cena oko 150e...jel korektno ? Ostali su i njegovi fabricki auspusi,ali su poceli malo da trunu iznutra...pa eto ako i to nekome treba.

Naravno da ne zameram,taman posla Nego,kao i vecina,hteo sam da sam nesto naucim oko svog motora i da ustedim pare,jer se danas tesko dolazi do novca,a jos teze odvaja od njega...ja da imam viska para,oterao bi to kod bokilica jos u aprilu 2012 kad sam kupio motor...jer prethodni vlasnik nije bas servisirao karburatore kako treba...ja sam sa caletom malo po malo to sredjivao...doveo do izuzetno dobrog stanja,solidno palio,drzao ler jedva nekako,nije bilo knedli,trzanja,isao je odlicno itd...i kad sam sad preko zime hteo jos malo da ga utegnem,a ono se sve upropastilo i sad sam naravno poludeo,nemam vise zivaca da skidam karburatore,da raskacinjem sajlu gasa koja je uzasno nepristupacna...vec su mi i licne na sajli gasa malo popucale od tog silnog ceprkanja... ali ako mi ni svecice ne pomognu...nema ni druge nego krajem februara kad dobijem nazad vozacku...da odem kod bokilica...jedino mi je on ostao kao zadnja nada da ce ustelovati motor da radi kako treba i da bude sve ok...da pali,da drzi stabilan ler,da se ne gusi,trza,da normalno trosi itd...

OK,hvala na pomoci,prvo cu da isprobam kako radi sa novim svecicama za 2-3 dana,pa ako ni to ne pomogne,mislim da je pametnije da vise ne diram karburatore,pogotove te emulsione tube,jer nisam dovoljno pametan za to...ako nista ne uspem da uradim,videcemo se majstore na prolece cim sakupim para...pa ako ih ni ti ne uspes ustelovati,jedino da uzmem macolu i da ih razbijem od muke...mada sve mislim da je moguce da me zezaju te emulsione tube ili nesto oko iglica sibera... Jer cim su one bile na 3 zarezu,ja mu zavrnem gas do blokade,on se ugasi i nema sanse da ga upalim narednih 20-30 minuta...a kad smo smanjili na 2 zarez,nije se ugasio nakon blokade...

3 komada su zatvorena sa fabrickim kapicama (gumicama),a 1 karb je zatvoren sa providnim crevom u koga je stavljen saraf,ne vuce na njima sigurno. Airbox je dobro navucen na karburatore,tako da ni tu ne vuce fals vazduh. Jedino da upalim opet motor i da prskam sa start sprejom svuga po gumenim spojevima da vidim hoce li dici ler,ali brinem se da nesto ne zapalim jer je start sprej veoma zapaljiv.

Kompresiju nismo merili jer je majstor koji ima taj aparat van grada...a dirao sam zato sto je malo vise prelivao...nivo smo mu spustili pa je sad kako treba,pratio sam ovu temu i tako isto uradio: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/74436-nesto-malo-oko-nivoa-benzina-u-karburatoru/ Probao sam ga opet upaliti sa punim saugom,nece...vratim (iskljucim) saug do kraja...dam malcice gasa i upali odmah...drzao sam tako rucno gas na 2000-2500 obrtaja 3 minute da se ugreje...ali cim pustim gas ugasi se...kao da mu je prebogata smesa ili da mu fali vazduha...ili svecice lose pa ne zapale kako treba smesu... Lako je vratiti sve kako je bilo...zarez na iglicama sibera na srednji podeok...povecati nivo goriva da preliva...ali msm da ni to nije resenje... Prvo cu ja da isprobam njega sa novim svecicama,da vidim kako pali,kako drzi ler nakon 3 minute zagrevanja,da li gas ide na prekide u toku voznje...pa ako mi svecice ne srede problem...ne znam sta dalje...poludeo sam od ovih karburatora A kazite mi,kakav problem uzrokuju potrosene emulsione tube (ono gde prolazi iglica sibera)? Kakve simptome daje...moze li se nekako proveriti da li je to pojedeno ? Koliko kosta to novo,a koliko dobro polovno ...ako znate E da,i kako da testiram filter vazduha da li je prljav pa ne propusta dovoljno vazduha...da li ga izvaditi iz airboxa pa tako probati motor...

Probao sam ga i na gurku,ne vredi...cuje se po zvuku kako sastavlja,ali nikako da upali...narucio sam NGK DR8ES...pa cu videti kako ce paliti sa njima.

Ovako: -ventili nastelovani,usisni 0.10,izduvni 0.15 -lanac bregaste dobar -karburatori ocisceni nekoliko puta -nivo goriva namesten kako treba da bude,u nivou spoja casice i tela karburatora (pre je bilo nesto malo iznad,blago povisen nivo) -iglice sibera su na drugom zarezu od gore (bile su na 3 zarezu,ali kad u leru zavrnem gas u blokadu i pustim gas,motor se ugasi,pa ga ne mogu upaliti narednih 20 minuta,ne znam zbog cega,kao da nalije puno goriva u cilindar,testirano vise puta...kad sam stavio na 2 zarez,problem je nestao,vrati obrtaje sa blokade direktno na ler) -smesa na 1.5 kruga (isprobavao sam i 1.25 i 1.75 i 2 i 2.5,ali najbolje se ponasa na 1.5,najbolje vraca gas na ler,kad mu je jaca smesa naprimer 1.75 i sve iznad toga,onda mu zavrnem gas i pustim,pa obrtaji padnu cak ispod lera i vrate se na ler,a kad mu je siromasnija smesa,onda se sporije vracaju obrtaji na ler) -vakumetrija odradjena kako treba preko manometara E sad,sta je problem...motor mi uzasno tesko pali i poceo da mi potrzava u toku voznje tokom ubrzanja i kad krecem sa semafora. Pre neki dan kad smo krenuli da radimo vakumetriju...zaboravili smo da zatvorimo ono crevo od vakuma sa 4 karba sto ide na slavinicu,pa je tu vukao fals vazduh i radio na 3 cilindra...tu smo se zezali ceo dan oko toga...skidali karburatore...plovke,iglice,proveravali nivo goriva...dok nismo videli,odnosno culi da sisti vazduh na crevu 4 karba...taj dan je motor radio pod saugom pa jedno 30-60 minuta sigurno i mislim da smo zestoko oslabili varnicu na svecicama. Da li varnica na svecici moze toliko da oslabi da motor uzasno tesko pali na 5-10 stepeni i da potrzava u toko voznje...nekad trza,nekad ne trza...kao da ne moze da proguta toliko goriva,ne znam kako da opisem...jel moguce da je do svecica problem...jer karburatori su podeseni vrlo dobro. Napominjem da pre nego sto smo krenuli u stelovanje karburatora sad preko zime...da je motor pre radio extra u odnosu na sad i da je trosio normalno 5.5 - 6 litara I da li da cistim svecice ili da kupim nove u mass company,nasao sam za moj model,kostaju 365 dinara NGK DR8ES,a imaju i DR8ES-L,nemam pojma koje da uzmem,mislio sam ove obicne DR8ES....

Prodato.

Prema dole je normala,a prema prednjem kraju je rezerva,eto da znas

Kad okrenes slavinu prema repu,tad ti stalno curi gorivo...a kad okrenes prema dole i prema prednjem delu motora,tad je zatvorena. Probao sam uslikati,ali su jako sitne oznake,ne vidi se nista...

da ti pomognem,ja imam suzuki gsxf 600 1990,pretpostavljam da su nam veoma slicni / isti motori na slavini od goriva treba da imas RES,NOR i PRI...kad stavis na RES i NOR,gorivo ti je zatvoreno i ide samo preko vakuma.dakle gorivo nece curiti ako su ti gumice u slavini ispravne. a kad odvrnes na PRI onda ti stalno curi. dakle za pocetak odvrni slavinu na RES ili NOR. druga stvar,na istoj toj slavinici imas 3 creva,zavuci ruku i otkaci sva 3 creva. treca stvar,sa desne strane motora treba da imas 2 creva koja idu skroz dole do izduvnih grana,njih slobodno izvuci napolje i to ces vratiti isto tako kad budes vracao rezervar. pored ta 2 creva imas i elektroinstalaciju za rezervar,to isto treba da raskacis. meni je rastavljen motor,pa ti mogu uslikati da vidis kako to izgleda,ako se ne snadjes.

Caletov kolega uzeo DID zlatni komplet u Luisu za GSXF 750 i lanac je zaista stigao sastavljen,ali su ga rastavili bez ikakvih problema nekako i spojili,bez skidanja viljuske

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/50690-roba-iz-luisa/ Sekula je donosio robu besplatno,osim ako se nesto nije do sad promenilo

Hvala na ponudi,ali bez zamene,potreban mi je novac za neke druge delove.

Zar nije bolje naruciti direktno iz Louisa,cena oko 150e,a ima ljudi sa foruma koji donose to besplatno ? http://www.louis.de/_10f695f00d3b2ae508dbef8edc6a2d4553/index.php?topic=artnr_gr&artnr_gr=10048300&typ_id=PC37%2F05