Uskoro ce biti potrebne navedene plocice iz naslova,tacan model je 627 HS. Jel imaju negde u Srbiji da se kupe,pregledao sam dosta domacih sajtova,ali nisam nasao nigde. Evo link do tog modela plocica: http://www.sbs.dk/forretningsomraader/motorcykel.aspx?mcsearch=true&searchpageid=3371&make=100&modelname=F+%28SC24%2FF143%29&modelnumber=CBR&engine=1000&yearfrom=1989&yearto=1992&category=1&language=dk&search_make=HONDA&search_model=CBR%2C+1000+ccm%2C+F%2C+1989-1992&mcquery=&searchNumber=

Po meni,najlepsa serija GSXR su bili ovi K1-K3 modeli,i boja i linije.

Imate li jos neku preporuku? Imam bele felne i zute flekice na njima,pretpostavljam da su te flekice od spreja za lanac. Probao sam ciscenje sa WD-40,ali ne vredi,probao sam jos neke deterdzente za kupatilo i kuhinju,ali nista ne skida te zute fleke.

Hoce li mozda i kod nas poceti da kontrolisu glasnocu auspuha u neko skorije vreme ili ne...?

Prelep motor i kombinacija boja.

Ne znam vise ni sam,najradije da vratim na 2.5 kruga i da nista vise ne diram do daljnjeg,iznjakacemo nesto od silnog skidanja i vracanja karbova. Sad mi je potrosio na 3 kruga smese 5.8 litara na 100km do Indjije,a isli smo i 160km/h u pojedinim momentima,ali uglavnom 120-130,znaci potrosnju smo malo skinuli u odnosu na pre...samo meni najvise smeta ono zadrzavanje obrtaja na 4000-5000 obrtaja,jer uglavnom tu menjam brzine kad ga vozim laganica i jako smeta kad zadrzi obrtaje..to ostavljam za neku drugu priliku

Sarafi za smesu se nalaze skroz ispod karburatora i ne mogu ih odvrtati/zavrtati dok su na motoru,vec ih moram skinuti. Isao danas za Indjiju,sarafi za smesu bili na 3 kruga,motor stuca do 4k obrtaja i garav je auspuh,dakle prejako mu je to,pa vracam na 2.5 kruga smesu. A sto se tice onog zadrzavanja na 5000 obrtaja,vrlo moguce da je i fals vazduh i neprecizna sinhronizacija karbova,ali to cu valjda resiti kad budem imao para za majstora

Motor sad radi bolje,lakse pali,ler mu je veoma miran,stoji na 1100 ili 1200,nema vibriranja na leru kao pre. Ostao je samo jedan problem,a to je sto mi zadrzi obrtaje kad hocu da presaltam na 5000-6000 obrtaja,ovo ostalo je sve sredjeno. Jos cu mu izmeriti potrosnju,posto mi je pre trosio oko 6 do 6.8 litara normalne voznje,brzina do 100-120 i obrtaji do 6000-7000.

Hvala na savetima Onda cemo ujutru prvo isprobati ovakav motor sa namontiranim kucistem filtera vazduha i igrati se malo sa podesavanjima dok ne dobijemo zadovoljavajuci rezultat A visinu plovaka smo merili tako sto okrenemo karb naopacke,pa merimo od onog spoja gde se spaja loncic,pa do najvise tacke plovka,tako sam pogledao na nekoliko slika na Google. javljam sutra kako je proslo podesavanje

Cini mi se da polako resavamo problem. Visina plovaka je bila oko 11.5mm i bio je veoma visok nivo goriva. Sad je visina namestena na oko 15mm i nivo je zadovoljavajuci...iglice sibera su na 3 zarezu...ler smesa je na 2 kruga...probali smo ovakve karbove,da s njima upalimo motor i motor pali...NEMA VISE NERAVNOMERNOG LERA...dakle ler stoji zakucan mirno,prosto neverovatno,a pre je varirao,nekad po 100,nekad po 300 obrtaja... Problem: -motor sad prima nesto slabije gas i od 6000-7000 pa nadalje puca iz auspuha strasno,najverovatnije da je smesa siromasnija,pa cemo probati sutra da odvrnemo ler smesu na 2.5 kruga i da vidimo jel prima gas bolje. Ovo je sve isprobano u mestu turirajuci motor i bez kucista od filtera vazduha,dakle nismo probali voznju jos uvek,to cemo sutra.

Da,odradio je to moj cale,namestio visinu na 14mm za sve plovke,pa cemo uskoro isprobati masinu...mozda da isprobamo i ler smesu odmah na 2 kruga,sta kazes ? I iglice sibera mislim da su sve na trecem (srednjem zarezu),samo smo skinuli jedan poklopac i proverili jednu iglicu,ove ostale nismo jos uvek,ali i to cemo proveriti,da su sve iglice na trecem zarezu

Visina plovaka je 12mm. Da li fabricki treba da bude 14.6mm (+/- 1mm) ? Glavna dizna,stoji oznaka 110,ako je to to ? Iglice sibera nismo proveravali na kojem su zarezu. Sta nam je ciniti,jel da namestamo visine plovaka na 14.6mm ? A sta treba malo odvrnuti,ne razumem,jel ler smesu ili treba nesto drugo stelovati ?

Nasao sam i ovu temu: http://katriders.com/vb/showthread.php?t=94641 Citajuci,vidim da vecina vozaca preporucuje 2.5 kruga za ler smesu,dok se kod mene motor davi cak i na 1.5 Dakle,moramo nastelovati karburator tako da i moj motor uspesno radi na 2.5 kruga za ler smesu,jel tako ? Da li treba nesto dodatno prestelovati posto je stavljen otvoren izduv ili da vratimo sve na fabricku meru ?

Upalio motor normalno jutros pod saugom,povucem saug do kraja i odmah upali. Danas cemo proveriti visinu plovaka,nasao sam informaciju u manualu da se podesavaju na 14.6mm. Jedino ne razumem sta im znaci ovo: -Pilot screw setting 1-1/2 turns back

Resili smo jedan problem Motor vise ne trza do 4000 obrtaja,vec ide potpuno ravnomerno. I nema vise garezi iz auspuha,nego postaje sivkast kraj auspuha. U cemu je bio problem ? Ler smesa je bila na 3 karba na 1.5 kruga,a na cetvrtom karbu 2 kruga. Mi smo smanjili na 1 krug i eliminisali problem. Ali sad se pojavio drugi problem,a to je,mnogo setaju obrtaji na leru,oko 200-300 obrtaja sigurno,vise nego kad je bila bogata ler smesa. I jos se pojavio novi problemcic,a to je da kad mu dam gas do 5000-6000,obrtaji padnu do 2000-2500 i onda se spustaju jako polako do 1100-1200. Sve u svemu,igracemo se sa karburatorima,valjda cemo uspeti da ih namestimo da i obrtaji brzo padaju i da se ne gasi na leru.

Isprobacemo sve redom,da se produva filter vazduha,da se malo obogati ler smesa,pa probati motor kako ide kad se zagreje...

Sta bi valjalo pogledati i probati namestiti drugacije,jel mozda ler smesu,posto mi motor ionako radi traljavo do 4000-5000 obrtaja kad se ugreje? Da li bi valjalo mozda malo obogatiti ili osiromasiti ler smesu ?

Malopre se vratih iz voznje i bas sam obracao paznju kad ce motor krenuti da zeza. Uglavnom,nakon nekih 10-ak minuta voznje krecu problemi,a pre toga ide ovako: -upalim motor pod saugom,pustim ga da radi 2-3 minute na 2000 obrtaja i krece voznja -motor lepo povlaci od niskih obrtaja s obzirom da je F,nema nikakve knedle,trzanja,nema zadrzavanja obrtaja kad mu stisnem kvacilo u toku voznje i slicnih simptoma Nakon 10-ak minuta voznje,kad se motor lepo ugreje,krecu sledeci problemi: -u 1 i 2 brzini motor trza na niskim obrtajima kad hocu da ubrzam (jednostavno ima knedlu i puno zabruji kad dam gas) -kad krecem sa semafora u 1 brzini,motor trza na oko 2000-3500 obrtaja bez obzira koliki mu gas dao... -kad ga vozim u 2 i 3 brzini na 4000-5000 obrtaja konstantno,motor cudno brboce i cim stisnem kvacilo,obrtaji ne padaju,nego se zadrze 2-3 sekunde pa tek onda krecu lagano da padaju (a kad mu isto to uradim dok je hladan,obrtaji odmah padnu) Potrosnja mu se krece oko 6.8 litara po gradu umerene voznje (do 6000 obrtaja i do nekih 80-90km na sat),a van grada 6 - 6.5 litara Motor ima otvoren auspuh dimenzija,duzina 25cm,ulaz,izlaz i perforirana cev fi 60mm,dosta je kratak i otvoren,mozda je i on deo problema ? Imate li neku ideju sta bi moglo da uzrokuje ove probleme i gde valja traziti uzrok ? Da li mozda karburatore treba dobro nastelovati posto je kratak i otvoren auspuh,pa je izgubljen taj povratni pritisak i zato brljavi ? Na izlazu auspuha ima veoma puno garezi ,a motor ne trosi ulje,proveravam pre svake voznje ono malo prozorce za nivo ulja.

Uslikacu ako budemo danas rastavljali,pa da se proceni ""steta"

Pukao mi je onaj deo (sisica) na koju se stavlja crevo od manometra kad se radi sinhronizacija karburatora. Evo i slicice. Jel se to zove,poklopac vakum membrane,i gde ima da se kupi ispravan i najbitnije,za koliko para ?

Karburatore smo ocistili,bili su dosta prljavi...samo ovo da se sredi da ga mogu normalno upaliti i vozati do 4000 obrtaja bez stucanja,trzanja i brujenja tokom dodavanja gasa.

Imam dosta problema sa paljenjem bez sauga. Npr,prvo paljenje sa saugom bude sasvim ok,odmah upali,radi motor 3-4 minute pod saugom dok se ne zagreje kako treba. Zatim,nakon voznje,ugasim motor na nekih sat vremena,ali kasnije jako tesko upali bez sauga...upalim ja njega nekako sa malo povucenom rucicom gasa,ali se ugasi nakon par sekundi i moram ga opet paliti pod saugom da radi bar 1 minut. Da napomenem da imam dosta otvoren izduv (ulaz,izlaz i perforirana cev fi 60mm,duzina 25cm ) pa da nije mozda i to jedan od uzroka ili su karburatori uglavnom? Kad smo cale i ja doterali motor pocetkom aprila,nije mu bila odradjena vakumetrija uopste,das gas u leru i obrtaji ne padnu brzo,nego se zadrzavaju i padaju veoma sporo,veoma veoma neravnomeran i visok ler (ja mu namestim ler gas na 1200obr nakon voznje),ali sutradan nakon nove voznje ler gas ode na 1800-2000obr i tako sam mu morao stalno smanjivati ler gas. Vakumetriju je moj cale odradio sa sublerom,valjda se to zove mehanicki,ja se zaista ne razumem oko toga,uglavnom namestio je da siberi (ako se tako zovu) otvaraju jednako. Zatim,motor je mrtav do 4000 obrtaja,slabo vuce,naprimer vucem se iza kola u 2 brzini na 2500-3000obr i kad krenem u preticanje,dam gas,motor zabruji cudno i povuce tek nakon 1-2 sekunde. Od 4000 do 12000 obrtaja vuce kao blesav i tu nema apsolutno nikakvih problema. Da li je je moguce da je problem negde oko karburatora,da nisu bas totalno precizno nastelovani ili je to takav motor da tesko pali i nema snage do 4000 obrtaja ?

Evo slika,obelezen je put crvenom bojom do kampa Lipovaca. http://www.dodaj.rs/f/3v/G3/4rAWPZEP/putokaz-do-lipovace.jpg Onaj crni kvadrat sto sam obelezio na karti,to vam je jedna zatvorena benzinska pumpa,skrenete kod pumpe i put vas vodi pravo do kampa kroz sumu. Ako treba jos nekih obelezavanja na mapi grada,javite pa cemo sve da obelezimo

Drug kupuje rep od nekog R modela,najbolje GSXR K5-K6 ili prve generacije R1-R6. Posto on slabije koristi racunar,ja postavljam oglas za njega,a vi ga kontaktirajte na njegov telefon: 064/351-8665 Nemanja

Fabricki je napred 16 zuba,a nazad 45 zuba. Mozes ovde vise procitati: http://www.gixxer.com/forums/showthread.php?t=194625 http://www.gixxer.com/forums/showthread.php?t=107738