Evo i mene u ST sekti od danas. Bila prva voznja od 100km. Vec imam i jedno pitanje.. Menjac je UZASNO tvrd, do te mere da treba bas da se zapne kad se menjaju brzine, narocito oko prve tri, i navise i nanize. Vrlo nezgodno ako teba da se brzo promeni stepen prenosa. Zadnji put je ulje menjano pre 5000km, i stavljeno je Elf, ne znam koja oznaka. Nadam se da ce stvljanje drugog ulja malo omeksati menjac. Sa kojim uljima imate dobra iskustva po ovom pitanju? Video sam na temi da je neko preporucio Bardahl XTC 15w50, sta kazu ostali? Vidimo se.

Sta bre? Ja bih podigao ovaj motor da sam video da je pao, da nece mozda vlasnik da me bije?

Jednom mi se zalepila neka karakondzula na vizir, kao da me je neko pogodio na paintballu, mrlja od sluzi je bila veca od novica od 10din, a culo se prilicno kad je udario (tvrdokrilac). Mislio sam samo koliko sam imao srece sto je vizir bio spusten u tom trenutku. Jos samo fali da me izujeda takav neki mutant po faci... Kad vozim kroz prirodu tipa Avala, Fruska Gora, dole prema Mladenovcu, i uopste cim ima zelenila i drveca pored puta - instinktivno spustam vizir, jer tu ima mnogo vise insekata nego po gradu ili kad nema zelenila okolo.

Ovo je moj log potrosnje od februara 2012 do pre par nedelja kad je motor prodat.

Slicnu pricu sam cuo za nekoliko tih "specijalnih alata", da ih ljudi mahom sami prave jer su cesto u pitanju neke obicne konstrukcije koje strugar moze da napravi (pod uslovom da mu dam tacne dimenzije). Ovo nije moguce, mislim da ipak treba biti realan. Sad kapiram. Krst je kao "zglob" na kardanu, a spojnicke su "racne" ili "splines". A propo diskusije, imas poruku u inboxu.

U Italiji je skidanje kvacila 800 EUR (za 1200GS) u ovlascenom servisu, plus cena lamele za zamenu.

@djunta - Ubi me terminologija, pola reci nisam siguran sta je na engleskom (gledam u service manual). Ne kapiram tacno sta su "krst" i "spojnicka". Mislio sam na ovo ("splines" iz osovine menjaca). Istina, kazu da se to ne podmazuje, osim ako se ne rastura kvacilo zarad neke druge intervencije. Nekim ljudima to traje po 100.000km i duze, a nekima to treba da se podmazuje/menja ranije, zavisi kako kome zapadne. U svakom slucaju treba i to uzeti u obzir ako se uzima polovan GS. Takodje, cini mi se da se koristi i neka "vodjica" za vracanje kucista kvacila, to je BMW alat, ali kazu da moze da se lako napravi od srafa.. A na 1150GS? Pretpostavljam da je prostije, makar zato sto ne mora da se rastavlja motor nego se podigne zadnji deo, ali kapiram da je kolicina posla priblizna u oba slucaja..

@oldtajmer: - Da li si mislio da kosta 900EUR kod Spaleta ili u zvanicnim servisima?

Hvala Lalajko.

Hvala na odgovoru. Final drive me ne brine toliko, jer deluje lakse za popravku nego kvacilo, samim tim i jeftinije za servis. To mi je bilo jasno kad sam video RepRom i service manual. Takav je koncept da je funkcionalnost stavljena u prvi plan, kao da su ga inzenjeri pravili za sebe. Imao bih hrabrosti da se sam zezam sa tim servisima, cak bi se i investicija u alat isplatila posle jedne intervencije. Problem je sto nemam garazu (zapravo, imam, ali jos 10-ak ljudi ima pristup), pa sam osudjen na servise i majstore. Nadam se da ce se javiti neko ko zna "nekoga ko zna nekoga" ko dobro radi. Kvalitetne informacije puno vrede, nema dzabe CIA toliki budzet.

Pa nije bas 100% tako. Redovni servis za GS-a na godisnjem nivou kosta manje nego za druge motore slicne kubikaze. Cak i cuveni problem sa "final driveom" je statisticki gledano podnosljiv (4-10% slucajeva, iz nezvanicnih izvora naravno) i nije jeftin, ali nije ni previse skup da se popravi. Jedina stvar za koju mi se cini da moze ozbiljnije da ugrozi finansijisku konstrukciju posedovanja GS-a je ovo sto sam pitao, sve ostalo je ok. Zbog toga i pitam za alternativna resenja.

Znam da su redovni servisi GS-a (ulje, ventili, filter..) jednostavni i da ih vlasnici mahom sami rade. Zanima me kako stoji stvar sa intervencijama na kvacilu. Na primer, podmazivanje osovine kvacila ("splines") bi trebalo raditi na svakih 20.000km (ili 10, nisam siguran). Da bi se bilo sta radilo na kvacilu, GS mora da se "prepolovi" i da se skine menjac. Za taj rad je potrebna garaza, a izgleda ovako. Ovlasceni servisi za ovo racunaju, cini mi se 8 radnih sati. Zanimljiv podatak bi bila cena, na primer, zamene lamele u ovlascenim servisima kod nas. Pitanja: 1. Gde ste radili intervencije vezane za kvacilo, menjac i finalni pogon i po kojoj ceni? Kod koga bi odneli na servis, pod pretpostavkom da nemate svoju garazu, alat i iskustvo? 2. Znate li jos neke servise osim ovlascenih - gde se radi "po knjizi". Pri tom mislim da svaki sraf bude zategnut kilo kljucem kako propisuje fabrika i da se uradi SVAKI korak naveden u servisnim uputstvima, bez preskakanja u fazonu "ma, to ne mora da se radi".

E, gde si bio pre godinu dana.. ;-)

Sto se tice poboljsanja sedista. Uzeo sam za 700 dinara na buvljaku gel sediste za bicikl (navlaku) i to zalepio "otmicarskom" (duct tape) trakom, kao na slici. Ovo je izdrzalo drndanje po Pescari i produzilo je vreme trnjenja guzice. Umesto za sat vremena, pocela je da mi trne za dva sata. Nakon toga sam razmisljao da uradim od tvrdog sundjera za namestaj) neku vrstu dodatka za sedista u obliku slova П, ali sam u medjuvremenu prodao motor..

Pre neki dan prodjem pored fontane i zapadne mi za oko duga. Kad bih se pomerio makar pola metra u levo ili desno - duga bi nestala. Znam da ima neke veze sa uglovima izmedju posmatraca, kapljica i Sunca, i da zavisi od indeksa prelamanja vode. Podsetila me je na omot cuvenog albuma Pink Floyd. Fotka je bez ikakvih efekata i dorade, slikana mobilnim telefonom.

Drugari, jel neko od vas ponekad parkira jednog od dva zuta TDM-a u Airport City-ju?

Drugari, izasao sam iz sekte pre neki dan.. Evo jednog videa sa moje voznje, da se vidi gde je prosla Diverzija.

@MILJAN: Fenomenalno, hocu i ja isto tako!

Kad je hladno jos i mogu nekako bez kofera, ali leti mi je smor da vucem i jaknu i kacigu sa sobom i da se kuvam. Gledam da ih ostavim u koferu, pa se setam k'o gospodin covek. Ali stitnike za kolena na skidam!

Znam da nista lose nisi mislio i da si odgovorio kako smatras da treba. Meni je i to ok, i cenim sto si odvojio vreme da napises poruku, samo kazem da to nije u vezi sa mojim pitanjem. Sto se tice ove teme, pratim je od nove godine. Tad sam "zagrizao" za Stroma ili TDM-a, tako da sam procitao sve o ta dva modela na BJBikers. Sto se Stroma tice, odgledao sam ceo YouTube kanal ovog lika, tako da mislim da to dovoljno govori koliko sam zainteresovan: http://www.youtube.com/user/DrVstrom (lik detaljno objasnjava kako se rade najcesci servisi i na sta treba obratiti paznju). Dakle, nisam dosao da trolujem ni da podjebavam ili nesto slicno.. Nikakvo citanje ne moze da zameni iskustvo, a posto svoje iskustvo nemam - dosao sam da pitam, i to je sve. Druge motore koji me zanimaju sam imao prilike da vozim, pa kolegama na njihovim temama na postavljam ovakva pitanja jer znam ono sto me zanima.

Ovakvi odgovori su pravo zlato naseg foruma. Nivo kvaliteta BJB bi bio deset puta bolji kad bi svi mi ovako komunicirali jedni sa drugima. Svaka cast Mimi, puno si mi pomogao! Ja pitam kako Strom upija rupe, a dobijam odgovor "da zavisi od vestine vozaca gde moze da protera motor (i kroz potok i kroz pesak)". Nije nista strasno ako neko ne razume pitanje, a hoce da mi pruzi neki mudar savet - i to cenim kao dobru volju. Usput se nadam da ce se pojaviti i neko ko kapira sta konkretno pitam, a ti nemas razloga da se uzbudjujes oko ovako sitnih nesporazuma.

To nije odgovor na pitanje. Postoje snimci gde covek na R1 prolazi kroz sumu, ali to nije ovo o cemu pricam. Moje pitanje je bilo: udobnost voznje na losem asfaltu, i kako Strom 650 upija rupe. Bitno mi je da ako naidjem na los put ne moram da obracam mnogo paznje na izbegavanje svake rupice (sto je neminovno na sport-touring motorima, na primer), nego da motor to lepo absorbuje. Samo totlano blesav (ili bogat ) covek ce da vozi motor od 200+ kila po nekom kamenjaru i vukojebinama. Zna se cemu sluzi trouring-enduro i kako je predvidjen da se koristi.

Hvala na odgovorima. Tako nesto sam i pretpostavljao.. Jos me zanima kako Strom 650 podnosi los put? Recimo, ako je neko prosao Stromom onim losim asfaltom na Fruskoj Gori ili neki slican put? Zanima me da li dobro upija rupe i zakrpe..

Znam, ali nije to bilo pitanje..

Pozdrav Stromasi Dvoumim se da li da postanem clan vase sekte, pa tri puta merim pre nego sto presecem. Interesuje me kako se Strom 650 ponasa na putu sa dvoje i tri kofera? Jel se muci u sestoj ako je uzbrdo, recimo na 80kmh. Na koliko kmh mora da se salta u nizu ako hocu da prestizem i tako dalje. Generalno me zanima utisak u situaciji kad je u pitanju duzi put sa dvoje na motoru i full natovaren.. Za sve ostalo znam da je perfektan. Do sad sam vozio Diversion 600, recimo na 100kmh (sa dvoje) mogao sam koilko-toliko komotno da zapocnem preticanje. Nisam imao bocne kofere, ali je logicno da oni vise nego suvozac uticu na ubrzanje jer pruzaju otpor vazduha,a pa zato pitam. Kakva su vasa iskustva?