Sto je mozda i jedino logicno objasnjenje jer im R4 nije nista pomogao u poslednje vreme. Oni kaskaju za svima sto se razvoja tice jer su novi u V konfiguraciji.

Noup. Jedino da skinem sa moje Mito. Ja imam 2 komada za Ducati. Hvala sto si me se setio u svakom slucaju.

Ja bombardujem musterije fotkama. I Laki i ja fotkamo sve, retko nesto promasim da skljocnem. I stare delove dobijete na uvid. Od starih bakarnih podloski, o ringa, semeringa i lezajeva tockova. Sve spakujem, pa ako musterija nece, zavrsi u centralnom magacinu (kontejneru). Ako zeli, nosi, njegovo je.

Pregled ventila na tom modelu je preko jako skup, a i kod nas nije jeftin. Jer i kad je sve ok, skidaju se bregaste, ubacuju alati, vrate bregaste. Pa merenje. I onda opet skidanje pa vracanje. Znaci u startu ima posla za pregled/podesavanje kao da se radi na 2 motora podesavanje. Na obicnom ako je sve ok, ne skida se nista, jel...

Ja kao mašinac nisam čuo nikad za ovaj izraz, a dobro sam razgulio guzicu na faksu. Sad mi oprosti, ne bih da udjemo u prepirku i da ispada da ja tebe ubedjunem, ali ponavljam: Inženjeri se ne vode logikom nego merama, činjenicama i dokazima. Opet samog sebe demantujem i upustam se u raspravu...

Znaci, ako se prvo prilagode disku, kad ih stegnes na nosac (gde je fiksna veza), ne legnu na nosac kako legnu inace na isti taj nosac? Zategnes ih i ne privuku se i ne legnu jednako kako bi legle da prvo nisi napumpao? Ajd uradimo test! Klesta fiksna, 4 klipa. Aksijalna. Drzis kljesta dok nisu stegnuta za nosac rukom i blago ih napnes ka sredini tocka u osi tocka (Kao da ih guras ka suprotnim kljestima). Svi klipovi vraceni do kraja. Neko ti pomogne i napumpa kocnicu. Kljesta su legla na disk savrseno, ali su 2 klipa izasla vise, a 2 za toliko manje. Namestis ih da ih fiksiras na stap. Fali 2mm da se naslone na nosac. A leze na disku savrseno!! Za ta 2mm bi ih morao navlaciti srafovima dok ne legnu na nosac, zar ne? I sta sad? Kada su vam plocice nejednako ili ukrivo potrosene, razlog tome su losi klizaci ako ih ima, pa se kljesta zakose i/ili zaribani klipovi. Specificno je jer se plocice trose vise na jednom delu nego na drugom. Neko bi rekao ukoso. Kada su kljesta fiksna sa 4 klipa, isto ovo se desava sa plocicama ako je jedan klip zaribao ili teze ide od drugog pa na plocicu deluje sila samo jednog klipa umesto oba. (Na nekim kljestima je ovo reseno tako sto svaki klip ima svoju plocicu, RSV npr. Napred idu 4 plocice po kljestima sa 4 klipa) Ako su kljesta sa 2 klipa, po jedan sa svake strane, a plocice su nejednako potrosene (jedna je deblja od druge), razlog je sto jedan klip ide teze i uvek pravi trenje jer se ne vraca dovoljno da rastereti plocicu. U bilo kom navedenom slucaju tocak ide teze nego sto bi trebalo. I zapamtite jednu stvar: Hidraulika kad je ispravna, izgurace klip koliko god da je zapekao! Sve da je zavaren, nesto ce da pukne... Ali kad izadje tu ce i da ostane. Ovim postom cu da pokusam da se iskljucim iz rasprave. Ako nisam u pravu, izvinjavam se na pogresnim informacija, ali potrebno mi je da me neko argumentima ubedi da gresim. A za savete i pomoc sam tu koliko god mogu.

Zapravo, nije bas tako. Ali stvarno nemam volje da ukazim u dubiozu, a posto sam masinac morao bih da crtam. Plocice i kljesta se hoce namestiti po disku, ali kad stegnes kljesta, sve i da nista nije gde treba od nosaca, kljesta legnu na nosac i poguraju klipove da se nameste onako kako fizika kaze.

Ova dva motora trenutno radim pa su otvoreni manuali: Ja sve radim po servisnim uputstvima. Mozda mi znamo nesto sto oni ne znaju. A imao bih i obrazlozenje za tvoje navode i za i protiv, ali nemam ni vremena ni volje ni zelje. Pozdrav i srecno.

Napisah gore i fotkao sam. Sve gumice prave. Cak i one kapice preko sisica za liftiranje.

Namerno pisem odvojene postove zbog preglednosti. Klizaci se cesto zanemare. Kada skinete kljesta, stapic za usi pa ocistite svu prljavstinu. Ako su metalni delovi klizaca suvi, fina smirgla, poliranje pa mast. Jedna veoma bitna stvar: Ako su vam procurele vile, i ulje je otislo na kljesta, plocice stradaju. To svi znamo. Ali, stradaju i gumice! Ne odmah, ali verujte mi (ili ne morate). Kljesta cista, oprana, nove plocice, a ne valja. Razlog? Gumice se rasire i nebreknu toliko da ne biste verovali. Ali posto ja ne bih bio ja, sad cu da fotkam dokaz, jer je na stolu: Hocete da pogadjate koji semering vile je procureo? Ovo su gumice sa istog motora, fabricke, leva i desna kljesta.

99% suvi klizači ili neki od klipova zapinje. Imate jedan jako prost nacin za proveru. Sad cu da vam ubacim par fotki ali najpre objasnjenje. Prasinarke su veoma tanke, pod njih udje prljavstina i onda "idu za klipom". Kad skinete plocice napumpajte koji put kocnicu (naravno uz prethodnu proveru da bocica nije ispod minimuma, da ne povuce vazduh). Kad klip izadje 2-3mm ako je stanje lose, krene napolje za klipom i prasinarka. Onda je remont obavezan. U praksi: Na donjoj fotki se lepo vidi kako je izletela zastitna gumica. Klip je tad skoro na mrtvo zablokiran. Ako ga ne pokrenete hidraulikom, a skinuli ste pre toga kljesta zbog remonta, velike su sanse da ce biti neke stete ili ce kljesta zavrsiti kod nekog ko se time bavi kako bi ih rasklopio. NIKAKO, ali NIKAKO ne hvatajte spoljni obod klipa NI SA CIM! Krpa preko pa kljesta, platika pa kljestima, nesto pa kljestima, NE. Klip se spolja ne stiska ni sa cim. Kad se izvadi, dotom se opere, on ga jako lepo cisti, zatim poliranje pastom za metal do usijanja. Ako ima tvrdih naslaga, postoji par tehnika ali trljanje dotom uradi veliki deo posla. Kanali na celjustima moraju biti idealno cisti kako bi gumica lepo legla da klip moze lagano da klizi. I gumicu umociti u dot pre montaze. Postoje specijalne paste za ovo ali su skupe i retko ih i majstori koriste, dot radi savrsen posao. Ja sve perem u ultrazvucnoj kadi, pa onda poliranje, ciscenje kanala. Dug posao i pipav. Ali ja volim. I OBAVEZNO rukavice, dot ubija sve sto pipne, plastiku, farbu, prste... Oči posebno voli, ne pokusavajte. Nakon sklapanja, pranje kljesta toplom vodom, jer voda razgradi dot i nema bojazni da se nesto nagrize ako dodje u dodir. Ukratko, koliko moze...

SigurnoST Zrenjanin. Ogroman broj čeljusti iservisiram godisnje. Sad sam upravo reparirao kpt na jednom motociklu i seo da zapalim pa gledam forum. Apsolutno samo reci hvale! Jednu (1) reklamaciju na jednu (1) gumicu a ugradio sam ih na bar 500 čeljusti. Mozes i da cimnes mene ako ti je lakse, jer znam napamet sve, a njima moras da kazes dimenzije klipova, jer nemaju po modelima nego po dimenzijama. Sto je najlepse, imaju i klizace za sve čeljusti, kao i one zastite klizaca.

Zapravo ne. Problem je ogroman broj temperaturnih promena, otparavanja koč tečnosti kao i ogromna hidroskopnost (jer su to uglavnom glikoli-alkoholi). Ovaj "pekmez" se stvori jer se kočiona tečnost ne menja. Sad otkad na tehnickom proveravaju ili bar prete, situacija je malo bolja. S tim da uglavnom najpre vadim oguljene srafove od bocica koje su na tehnickom strucnjaci oglodali nekim skrnavim srafcigerom, pa onda dodju ljudi da to resim i zamenim dot. Inace, kada se napravi ova zelatinasta masa, mozete da provucete 12L dota, taj želatin nece nigde. Ne, creva uvek ostanu "cista" jer se fluid uvek krece tamo-amo bar malo i pomera se kako se plocice trose a klipovi izlaze i iza njih ostaje veca zapremina. Problem kod creva koji se ne vidi, jeste raslojavanje i nabreknutost od stare i lose tecnosti. Onda se klipovi ne vracaju lepo sve i da su celjusti nove, jer kad stisnemo pumpu i nabijemo pritisak, fluid prodje. Ali kad treba nazad, pritisak opadne i ne moze da vradi fluid nazad u posudu. I gumena creva se u 99% slucajeva menjaju na 10 godina. Bar tako kazu servisna uputstva. Naravno, skoro niko to ne radi. Ja kad vidim da su losa, uvek predlazem pancirna kao zamenu. Raspisah se, sorry.

I ovaj artkal je odlete i na "javne" oglase. Ili mnogo trazim ili se Brembo ne trose dovoljno da bi nekom biki interesantni. Diskovi su presli 6520 km. Potpuno sam otvoren za dogovor oko cene, ne mo' da vas je sramota da pitate.

Ako klip ne ide prstićima nazad, nego ti treba alat, nesto debelo nije kako treba i tu mora rasklapanje bez kompromisa.