Evo jos jednog korisnog linka u vezi originalne afrikine pumpe http://www.wemoto.com/bikes/Honda/XRV_750_T_V_W_RD07_Africa_Twin/96-98/picture/Fuel_Pump_Repair_Kit_-_Point_Switch/ Umesto da se kupuje i menja cela pumpa, moze se kupiti samo deo koji crkava - platina pumpe.

Sinoc, uzmem napunjen akumulator (12,5V posle cele prethodne noci punjenja), stavim na motor, skinem crevo izvoda sa pumpe goriva, zaverglam i iz pumpe ne potece nista. Probam ponovo, malo duze, ma jok! Opet - ma kaki'. Znaci pumpa! Uspem malo goriva u karburatore, motor upali iz prve, radi ko' sat. Premerim struju na aumulatoru, dok mashina radi na 3000-4000rpm, 14,7V, upalim svetla 13,7V. Znaci sve idealno. Konstatujem kvar pumpe i sav srecan, sa svojom boljom i lepsom polovinom i juniorom, odem kod komshe na slavu. Ali ne lezi vraze! Na slavi, bas u onom najdelikatnijem i najsvecanijem trenutku, negde izmedju sarme i pechenja, sine mi - pumpa ne radi, ali nisi proverio da li pumpa dobija gorivo! Jeste glupo, ali i vrapci na grani znaju da nisam od onih koje glupost obichava da zaobidje. Gladam malo pred sebe, u sve one djakonije... Sta ces, sila bog ane moli, izvinem se domacinima - Evo, me za minut... sad cu ja... neshto... Olji ne smem ni da kazem ...samo namignem sto bolje umem i pravac - vrata. I tako, dodjem nepovredjen do afrike, skinem crevo koje iz rezervoara, preko filtera, slobodnim padom dovodi gorivo do pumpe i - nista. Ni kap! Ok, da produvamo malo. Duvam ja, iz sve snage, ko' u onaj Drager, prvo nece, a onda hoce. Napunishe se usta benzinom i malo se umih... cool! Vratim crevo na mesto i, da se ponovo ne bih morao vracati, reko' - hajd' sad, kad ima benzina, da proverimo tu pumpu. Opet skinem crevo izvoda sa pumpe, zaverglam ...obasjan mesecinom, iz afrike shiknu divan mlaz, pravo u - moje cipele. Ok, vratim sve na mesto, odem po rezervni filter, zamenim, zaverglam i ostanem jos neko vreme, cuceci u mraku, da slusam najlepsu muziku za moje ushi. Kasnije, vretivsi se, za svaki sluchaj, josh jednom na sarme, sam slegao ramenima na pitanja mnogih - otkud taj benzin mirise? Jos malo kasnije, morao sam da uveravam (verujte, nije prvi put) kako nije tacno da vise volim motor... Ostaje misterija praznog akumulatora! La batería del misterio! Kako da proverim akumulator? Dakle, posle punjenja od 12 casova, strujom 0,7A, i posle 24h stajanja u sobi, akumulator je pokazao 12,5V. Da li je to ok? Jos jednom, puno hvala svima koji su mi pomogli i zeleli da pomognu!

Jeste da starije afrike nemaju izrazen problem sa pumpama goriva kao ove nove, ali teorija da je to zbog signalnih lampica na RD03 i na RD04 mi nekako ne pije vodu. Vlasnici starijih afrika ne pune cesce rezervoare kao vlasnici ovih mladjih. I onako, na svakoj starijoj africi te lampice ne rade, tako da vecina, medju kojima sam i ja bio, gleda u brojac kilometara i prema tome odredjuje kada je doslo vreme za sipanje goriva. Svaki vozac ima neke svoje navike povodom toga. Ja sipam, uglavnom, posle 200-300 predjenih km od sipanja ,,do chepa''. Verujem da je to neki prosek ali i medju vozacima RD03 i RD07 postoji podjednak procenat onih koji sipaju gorivo posle 400km, kada goriva skoro da i nema u rezervoaru. Sad, na novijim afrikama pumpa crkne, a na starijim ne crkne. Zasto? Ne verujem da su lampice u pitanju. Ima neki drugi vrag...

Evo, da turim gde treba ...korisne informacije, a ticu se pumpe. Elektricna pumpa na africi je - sranje. I to svi znaju. Obozavaju da crknu iznenada i bez najave. Zamjenske pumpe obicno traju jos krace i ljudi sa sobom vazda moraju da tegle rezervnu. Pravo resenje je u vakuumskim pumpama - i to je svima poznato. Kopajuci malo, dosao sam do toga da ima vise tih vakumskih pumpi koje pasuju na afriku, ne racunajuci cuveni Facet, koji se mora narucivati izdaleka i cekati. Postoji originalna hondina vakuumska pumpa niskog pritiska pod sifrom 16700-ZL8-013 i moze se kupiti u Beogradu po ceni 3325 dinara u firmi Bazis, koja ima svoje predstavnistvo hondinih prozivoda, uglavnom agregata u ulici Grcica MIlenka 39, tel. 3820-295. Dobra stvar kod hondinih agregata za struju je ta sto je samo taj ogranak sveukupne hondine proizvodnje jos uvek i samo Made in Japan. Zvao malopre - imaju na stanju. Druga dobra pumpa koju hvale je Dellorto P34PB2 ima je u Sloveniji http://www.datoteka.com/Slovenia-Yellow-Pages/M-A-J-Klub-Jefra-Racing-Domzale.html Ko se potrudi da malo kopa, verovatno je moze naci i u Srbiji.

Magare ceka bolje dane... sto ne znaci da je mazgovodac odustao od toga da svojom gluposcu prevazidje svoje musicavo marvinche. Prvo, hvala svima na pomoci! Sada znam sta mi je raditi. Pisao sam o problemu i na www.xrv.org.uk i afrikanci bijelog svijeta kazu da pukotinice na donjoj strani reglera ukazuju na sprzen regler, a sprzen regler zna da sprzi pumpu za gorivo i jos kojeshta. Ne zvuci lepo, mada ima logike. Neki su mi savetovali da proverim sajlice sauga, kazu da one znaju da zaglave i da prave haos. To mi nikad ne bi palo na pamet. Da ne bude samo da kukam i trazim pomoc, evo korisne informacije za sve afrikance, a tice se pumpe. Elektricna pumpa na africi je - sranje. I to svi znaju. Obozavaju da crknu iznenada i bez najave. Zamjenske pumpe obicno traju jos krace i ljudi sa sobom vazda moraju da tegle rezervnu. Pravo resenje je u vakuumskim pumpama - i to je svima poznato. Kopajuci malo, dosao sam do toga da ima vise tih vakumskih pumpi koje pasuju na afriku, ne racunajuci cuveni Facet, koji se mora narucivati izdaleka i cekati. Postoji originalna hondina vakuumska pumpa niskog pritiska pod sifrom 16700-ZL8-013 i moze se kupiti u Beogradu po ceni 3325 dinara u firmi Bazis, koja ima svoje predstavnistvo hondinih prozivoda, uglavnom agregata u ulici Grcica MIlenka 39, tel. 3820-295. Dobra stvar kod hondinih agregata za struju je ta sto je samo taj ogranak sveukupne hondine proizvodnje jos uvek i samo Made in Japan. Zvao malopre - imaju na stanju. Druga dobra pumpa koju hvale je Dellorto P34PB2 ima je u Sloveniji http://www.datoteka.com/Slovenia-Yellow-Pages/M-A-J-Klub-Jefra-Racing-Domzale.html Ko se potrudi da malo kopa, verovatno je moze naci i u Srbiji.

hvala ljudi na odgovorima, krenucu redom, pa dje zapne. Zna li neko kako da proverim regler?

Pre dve nedelje sam se rastao sa magaretom RD03 1989. i pazario cudo tehnike - magare RD07A 1998. sa kojom sam sveukupno napravio celih 178km. Juce, pred vece, posle petodnevne i pomalo iscrpljujuce, orgije sa par miliona virusa svinjskog gripa, dogovorim se sa Busmanom, da se nadjemo i popijemo kaficu na Uscu... i da ja, kako i dolikuje, stavim tacku na mladalacke zabave tog tipa. Novo magare upali iz prve, ostavim da se malo ugreje, sve zvuci/mirisi kako treba, upalim svetla i krenem ko' hadzija. Posle 2km voznje, magare krene da kashlje, stuca i prdi, gubi snagu i volju i stade na sred auto-puta, tvrdoglavo odbijajuci da se makne za milimetar. Ko svako posteno magare, odbi svake komande i naredjenja. Kao da je ostala bez goriva. A goriva ima u rezervoaru, motor je presao 178km od punjenja do chepa rezervoara. To zvuci kao simptom cuvene afrikine pumpe za benzin... Kad sam probao da zaverglam, ispostavilo se da je i akumulator pri kraju. Okrenu dva tri puta i nece vise. To zvuci kao struja... Sta mozes, umesto kafice, osmehnulo mi se 2.5km lagane gurke cetvrt tone gvozdja uz blagu uzbrdicu, obasjanu poslednjim zracima Sunca. Romantika koja isnpirise da ucinis nesto lepo... Gurajuci magare nazad kuci, na nizbrdici Plavog mosta sam probao da upalim ponovo, i uspeo sam, ali je radio samo nekih desetak sekundi, ja presao 200 metara i opet stao. Dok je radio, motor je zvucao kao da samo sto nije ostao bez corbe ili kao da radi na jednom cilindru. U svakom slucaju puno kasljanja i prdenja. Kad sam malo napunio akumulator kuci, probao sam da ponovo da zaverglam. Posle bas puno verglanja je ponovo proradio i posle desetak sekundi kasljanja i prdenja motor se ugasio bez zelje da upali ponovo. Kasnije verglanje je bilo samo uzaludno trosenje struje akumulatora. Kako je vec pao mrak, sve sto sam mogao je da kupim kartu za trolu i odgnik-gnikam kuci. Dan pre te slavne voznje, ne racunajuci dane provedene u krevetu (opravdano) sam skinuo regler, da bih pod njega poturio aluminijumsku plocu, za bolje hladjenje, koja mi je preostala od mog starog dobrog magareta RD03. Sa donje strane reglera, na sredini, na onoj masi poput plastike, primetio sam male pukotine, debljine vlati kose, ali nisam se oko toga preterano uzbudio posto je motor do tada radio kako treba, a prethodni vlasnik mi nije prijavio bilo kakve stvari na koje bih trebalo da obratim paznju. Da li te pukotine ukazuju na neispravan regler? Postoji li nacin da se regler testira, a nije onaj iz User Manuala? Da li neispravan regler moze dovesti do crkavanja pumpe za gorivo? Ima li neko ideju sta jos da pogladam/proverim Unapred hvala! Negde sam procitao da postoji Mitsubishi pumpa za benzin koja je ista kao ove koje su RD07A. Da li neko zna neki broj, oznaku te Mitsubishijeve pumpe,ili model/godiste automobila u koji tu pumpu koristi, da znam sta da trazim. Znam da postoji Facet i ostalo, ali mi se ne ceka pola godine dok to ne dodje do mene. Prolece samo sto nije stiglo!

Zeleo bih da narucim jednu veliku pokrivku, za afriku. Preko pp mozemo detalje. Pozdrav!

Željko, iz MK Jastreb, iz Hrvatske, mi je poslao zanimljiv tekst. Verujem da može biti od koristi. Hvala druže! ... Kad u grupi motociklista krene razgovor o padovima i sigurnosti, gotovo sigurno će se spomenuti neke od popularnih zabluda, krivih pretpostavki i urbanih legendi o sigurnosti na motociklu, koje se pokažu kao potpuno pogrešne čim se malo bolje provjere činjenice. Problem je u tome što vjerovanje u te zablude može znatno povećati vaše šanse za stradavanje u nesreći. Možda znate prepoznati kad netko priča gluposti, ali neke mitove toliko često ponavljaju ljudi u čije znanje vjerujete, da na kraju zbilja povjerujete u njih. Smatrali smo da ovih dvanaest mitova treba jednom zauvijek rasvijetliti, tako da vozači imaju pravu informaciju prema kojoj mogu donositi ispravne odluke o sigurnoj vožnji. Slijedi Dvanaest Smrtonosnih - najčešćih mitova i urbanih legendi vezano za sigurnost vožnje motociklom. Mit 1: Druge vozače nije briga za motocikliste Možda se čini nevjerojatno, ali drugim vozačima gotovo nikad nije u cilju udariti te. Većina nezgoda se događa jer te često ne primijete, čak i kad si točno ispred njih. Umjesto da automatski pretpostaviš kako te ignoriraju čak i kad te vide, potrudi se da budeš uočljiviji. Da bi to postigao, nosi svijetle boje, pogotovo na kacigi i jakni. Nastoj izbjegavati noćne vožnje slabo osvijetljenim prometnicama. Razmisli o razlozima zbog kojih si teže uočljiv, da li se sunce nalazi iza tebe ili si možda zakriven automobilom u susjednoj traci. Pomakni se tako da te vozač potencijalno konfliktne putanje uoči prije no što krene u tvom smjeru. Mit 2: Glasni auspusi spašavaju život Istina, postoje neke situacije u kojima će ti bučni auspusi pomoći, primjerice ako si pokraj automobila sa spuštenim prozorom koji je baš krenuo u prestrojavanje, pa će te zbog buke prije primijetiti, ali to baš ne pomaže u najčešćem i najopasnijem trenutku kada auto ispred tebe odluči skrenuti. Možda je to zbog zamornog utjecaja buke ili zbog toga što bučan auspuh sve nervira, ipak, statistike pokazuju da bučni motocikli češće stradavaju od tiših. Ako si doista želiš spasiti život, odaberi vrišteću jaknu ili svijetlu kacigu, koje pouzdano štite, ili stavi glasniju trubu. Mit 3: Kaciga lomi vrat Čini se logično - stavljaš veću težinu na kraj vrata i kad padneš s motocikla, to stvara veću silu. Ipak, pokazalo se da stvari tako ne funkcioniraju. Zapravo, kvalitetne homologirane kacige imaju svojstvo da apsorbiraju tu energiju koja u sudarima lomi vratove. Još malo statistike: motociklisti s kacigama imaju MANJE ozljeda vrata pri sudaru u usporedbi s onima bez kacige. Mit 4: Kaciga ti odmaže pri uočavanju opasnosti Kada malo bolje proučiš provedena istraživanja, shvatiš da vozači s kacigama imaju manje nesreća. Možda je to stoga što motociklisti koji odluče nositi kacigu imaju bolji ili realniji stav prema vožnji. Možda je to zato što stavljanje kacige na glavu služi kao podsjetnik da vožnja na koju se spremaš može biti opasna, pa te sam čin prihvaćanja zaštite stavlja u dobar mentalni sklop. Možda je to zato što kaciga štiti oči i umanjuje zvuk vjetra pa čuješ i vidiš bolje, a zbog smanjenog otpora vjetra i buke smanjuje se umor. Koji god bio razlog, nošenje kacige definitivno ne povećava rizik od nesreće, dapače, dokazano smanjuje vjerojatnost sudara. Mit 5: U vecini sudara kaciga ti nece pomoci Ljudi vide naizgled male brzine koje se koriste pri testiranju kaciga i automatski pretpostave da pri većim brzinama kaciga neće jednako dobro izvršiti zadatak. Pritom zanemaruju neke ključne činjenice: - većina nesreća događa se upravo pri nižim brzinama - često je većina energije sudara vertikalna - udaljenost s koje glava pada dok ne udari tlo - kacige (ili bar one po DOT standardima) imaju fantastične performanse pri brzinama sudara mnogo većim od onih koje se koriste na testiranjima - kada vozač s kacigom zadobije smrtonosne ozljede glave, to nije presudno, jer je pri takvom udarcu u glavu najvjerovatnije zadobio brojne druge smrtonosne ozljede na ostalim dijelovima tijela. Drugim riječima, činjenica da kaciga nije spriječila ozljede glave ovdje nije od značaja - brojke jasno dokazuju da vozači koji koriste DOT kacige jednostavno češće prežive nesreću od onih bez kacige. Mit 6: Ako nosiš kacigu, zadobit ćeš oštećenje mozga, a ako ne, jednostavno ćeš umrijeti Jasno da je to moguće - kaciga ublažava udarac dovoljno da ne bude smrtonosan, ali ne uvijek dovoljno da ne dođe do oštećenja. Ipak, to se rijetko dogada, a ako je udarac tako jak, smrt nastupa zbog neke druge ozljede. Mnogo je češći slučaj da motociklist bez kacige strada od tako malene ozljede koja ne bi ugrozila ništa osim njegova ega, samo da je imao kacigu. Mit 7: Vješt motociklist bi se morao moći snaći u gotovo svakoj situaciji Ni najoprezniji i najvještiji motociklist na svijetu ne može se izvući na vrijeme kad se ispred njega na maloj udaljenosti zaustavi automobil. Živjeti u uvjerenju da će te tvoja vještina izvući u bilo kojoj situaciji u najmanju ruku je opasno, čak i ako si doista tako vješt kako misliš. Ma kako dobro vozio, bolje se kloniti potencijalno gadnih situacija. Uspori, prouči situaciju unaprijed i razmišljaj strateški. I naravno, obuci se tako da si spreman za nesreću. Mit 8: Ako vidiš da ćeš se sudariti, polegni motocikl Izgleda da je ova taktika razrađena od vozača koji su polegli motor pri pokušaju da izbjegnu sudar. Previše su kočili ili na drugi način izgubili kontrolu i nakon toga se prave kao da su to namjerno učinili. Možda su kočnice nekad stvarno bile toliko loše da je bilo sigurnije baciti se s motora, ali to već desetljećima nije tako. Učinkovitim kočenjem može se mnogo više smanjiti brzina potencijalnog sudara nego otklizavanjem na boku. A ako si još na motoru, možeš biti prebačen preko automobila s kojim se sudaraš, te tako izbjeći dodir svog tijela s automobilom. Ako otkližeš u automobil dok si na tlu, ili ćeš se zaustaviti udarivši u auto, ili ćeš završiti pod njim. Jedini slučajevi kad bi MOGLO biti bolje zaleći su: 1) na uzdignutoj cesti gdje bi let preko bankine značio dugačak pad, ili 2) u onakvoj situaciji kakvu često vidimo u filmovima, kad motociklist prođe ispod teretnog kamiona bez da ga dodirne. Mit 9: Jedno pivce neće škoditi Možda ne dok ga piješ, ali ako nakon toga sjedneš na motocikl, utjecaj jednog piva te može doživotno unesrećiti. Bez obzira na to koliko se trijezno osjećaš, studije dokazuju suprotno. Kad piješ i voziš, povećavaš rizik nesreće, kako za sebe, tako i za druge. Također, kako stariš, metabolizam ti se usporava, i onih "nekoliko pića" od jučer navečer ti se ujutro još uvijek nalaze u krvotoku kad ujutro sjedneš na motor. Mit 10: Bolje je držati se svoje trake, nego prebacivati se iz jedne u drugu U većini zemalja svijeta, motociklisti se prebacuju iz trake u traku, pogotovo kad su velike gužve. U SAD-u je to zabranjeno svugdje osim u Kaliforniji, a kad su proveli istraživanja, otkrili su da je to sigurnije od kretanja u sporoj, zagušenoj koloni. Mit 11: Sigurniji sam na ulici nego na autocesti Vjerojatno se tu polazi od onog - sporije je sigurnije, ali to je točno tek nakon što se nesreća dogodi. Autoceste s kontroliranim ulazima znatno su sigurnije jer se sav promet kreće u istom smjeru, nema sporednih cestica s kojih ti netko može izletiti, nema pješaka, a i manje je zgrada sa strane ako slučajno sletiš s ceste. Juriti motociklom autocestom uz ostala vozila koja jure još brže možda se čini pogibeljno, ali je još uvijek sigurnije od upola manje brzine na gradskoj ulici ili čak seoskoj cesti. Mit 12: Vješt motociklist se bolje zaustavlja sa klasičnim kočnicama, nego s ABS-om Opsežna testiranja koja su nedavno obavljena opovrgavaju ovu tvrdnju. Čak i na čistom, suhom i ravnom kolniku vješti i iskusni motociklisti su imali puno kraći put zaustavljanja s ABS-om nego bez njega. Još jedna super stvar vezana za ABS je što bez problema možeš zakočiti kad si u panici, bez da padneš zbog blokade kotača. Opsežna testiranja koja su nedavno obavljena opovrgavaju ovu tvrdnju. Čak i na čistom, suhom i ravnom kolniku vješti i iskusni motociklisti su imali puno kraći put zaustavljanja s ABS-om nego bez njega. Još jedna super stvar vezana za ABS je što bez problema možeš zakočiti kad si u panici, bez da padneš zbog blokade kotača.

Fala komsho! Lepo je videti dve afrike na 1 mestu. Vidimo se

Prepisaću ovde svoj oglas. Verujem da će interesovati Sektu. Daklen - na prodaju/menjažu, origunalni i neoštećeni, Touratech Zega nosači kofera za Afriku Twin XRV650 RD03. O kvalitetu nije potrebno posebno govoriti. Jednostavno - the best money can buy! Slike istih možete videti na: http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=21808.220 Razlog prodaje je što sam sa RD03 prešao na RD07A, na koji, nažalost, ne pašu ovi nosači, a da nešto ''budžim'' - grehota. Nosači za RD03 se više ne proizvode i znam da će nekome značiti da ih dobije u originalu. Cenim ih 114EUR. Fiksno. Evo računice - u katalogu Touratech-a nosači za RD07 koštaju 214EUR. Dakle, spustio sam cenu okruglo 100EUR za stvar koja se više ne može kupiti u radnji i koja se veoma teško nalazi čak i u inostranstvu. Jasno, idealno bi bilo da se zamenim sa nekim koji ima Turatech nosače za RD07 ili RD07A, a trebaju mu nosači za RD03. Naravno, u obzir dolazi samo Touratech u originalnom stanju (bez varenja, budževina itd). Ako je neko zainteresovan može me nazvati na 046 329 2578 ili na mail matija.kujundzic@gmail.com Pozdrav!

Upravo me je Gremlin obavestio da Bera, član foruma, donosi Touratech opremu bez da uzima proviziju. Kako sam planirao da u slučaju prodaje nosača dodam najviše 100EUR za nove i pri tome računao proviziju od 15-20% trgovačke provizije, sada, sa zadovoljstvom, mogu spustiti cenu na 114EUR.

ADV990 ...ali tek za 10 godina. Prvo - izvozati ove divne afrike.

Zaboravih - kontakt telefon 064 329 2578

Na prodaju/menjažu, origunalni i neoštećeni, Touratech Zega nosači kofera za Afriku Twin XRV650 RD03. O kvalitetu istih nije potrebno posebno govoriti. Jednostavno - the best money can buy! Slike istih možete videti na: http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=21808.220 Razlog prodaje je što sam sa RD03 prešao na RD07A, na koji, nažalost, ne pašu ovi nosači, a da nešto ''budžim'' - grehota. Nosači za RD03 se više ne proizvode i znam da će nekome značiti da ih dobije u originalu. Cenim ih 150EUR. Fiksno. Evo računice - u katalogu Touratech-a nosači za RD07 koštaju 214EUR + procenat trgovcima od 15-20% = 256EUR, koliko će me koštati novi nosači. Dakle, spustio sam cenu za više 100EUR za stvar koja se više ne može kupiti 'u radnji i koja se veoma teško nalazi čak i u inostranstvu. Jasno, idealno bi bilo da se zamenim sa nekim koji ima Turatech nosače za RD07 ili RD07A, a trebaju mu nosači za RD03. Naravno, u obzir dolazi samo Touratech u originalnom stanju (bez varenja, budževina itd).

Ubaci Mladen i mene i tomosa u svoju džezvu i odveze do ispred ulaza u zgradu. Dalje ćeš se snać! Hvala Mladenu i svim Mladenima što postoje!

Pre petnaestak godina, jurim ti ja četrnaesticom po auto-putu. Još malo pa 60kmh. 5 ujutro, peta brzina, posle više od 5 piva, duša mi spava, brojim ovčicee vec odavno ...i tako to. Negde kod Marinkove bare, puče zadnja, trajalka, tačnije raspadne se. Armatura gume se razlete na sve strane, umrsivši se gadno oko žbica, lanca i zadnje viljuške. Sve se to pokrivilo, sažvakalo i pretvorilo u jedan gvozdeni, polusažvakani zalogaj. Od 80 kila. Ko voli modernu umetnos', origami i sl. možda i nije loše, ali meni je, vala, izgledalo kao smak sveta. Srećom nisam pao. Bas srećom, je l' tada je jedini obavezan komad opreme, bio par kupacih gaca, u najlon kesi, za nosenje u dzepu u suvom i mokrom stanju. Znate ono - leto na Adi. Helem, stojim ko budala na sred auto-puta, ne mogu da vozim, ne mogu da guram, da kotrljam, vucem... ma nemogu nista. Da ostavim motor - ne ide. Pored bankine je Cigan mala. Nije što imam problema sa Cigićima, nego, znate li vi posto je kilo starog gvozdja? Sta ces? - NIsta! Sednem na bankinu, da se malo odmorim ...brojim karavane... i tako. Staje VW passat, onaj kockasti hatchback, na ovom drumu, jedino raspalije prevozno sredstvo od mog tomosa. Olupan ko dzezva, onako umetnicki. Nije sporno, kujundzija je pravi Bosanac. Fočak. Mladen. Radi sa hranom za kućne ljubimce... -Hajd mali, šta si pokso, jebo motor, nek je glava na ramenma. Jebo motor. Gdje živiš? Medaković, pa jebote, to to ti je tu na par metara! Hajd ulazi, odvešću te kući... čekaj, ne mogu ta vrata, moram ja ja da otvorim... Šta? Motor? Pa jebo motor? Aaa, to? Daj' i motor ćemo ubacit.

Total = 2500 EUR

Duplo manje nego kod Radulovica, a razlike u kvalitetu nisam primetio. Na Wee-Rubber smo dobacili do Jordana i nazad, bez i jednog problema. Jos uvek mi stoje na motoru... preporuka.

Zadnja za Transalpa i Africu 800 dinara.

OTC Beograd )buvljak na Novom Beogradu) XII red, tezga 1341 tel.063 770 0386 ili 064150 7680 Jožef Unutrasnje gume Wee-Rubber, tajvanske, kvalitet odlican, cene oko 1000 dinara

Da budem iskren - nisam. Kupio sam dve bocice, ali cekam da potrosim onu veliku Ipone-ovu boca od kilo ''masti'' (sa kojom sam inace veoma zadovoljan i za koju mislim da je bolja od Motul-a). Inace, ja radim u jednoj od Wurth-ovih kompanija, pa sam otisao u Wurth Product Department, nasao glavnog inzenjera i pitao kakav je taj podmazivac, valja li cemu... Dobio sam odgovor da je najbolji na svetu, pa sam odma' pazario dva komada, da se slucajno ne razgrabi... S obzirom da znam da su neki Wurth-ovi proizvodi tehnicke hemije zaista najbolji na svetu (dosta toga su oni i izmislili) i verujem da je podmazivac, ako nista, barem na nivou konkurencije. Dobra stvar kod Wurth-a je sto na nasem trzistu ne postoje falsifikati. Kad isprobam, javicu utiske.

E, ovo mi se bas svidja!

Evo Wurth-ovih proizvoda koji sluze za podmazivanje i odrzavanje lanaca na motociklima 1. Wurth-ovo sredstvo za podmazivanje lanaca HHS Drylube, Sinteticki suvi podmazivac na bazi voska sa dodatkom PTFE, otporan na centrifugalnu silu http://wurth.rs/PDF/M%2007%201125.pdf 2. Wurth-ovo sredstvo sa ciscenje sredstva za podmazivanje lanaca HHS Clean, Sredstvo za prethodno ciscenje sa pojacivacem prijanjanja http://wurth.rs/PDF/M%2007%201130.pdf Wurth ima svoj online katalog na www.wurth.rs

Decenijama vazi opste pravilo da po kvalitetu materijala i izrade, medju japanskim proizvodjacima, prednjaci Honda. Za njom ide Yamaha, pa Suzuki i na kraju Kawasaki, s tim sto se za Hondu i Yamahu moze reci da pripadaju jednoj klasi, a da Suzuki i Kawasaki pripadaju drugoj klasi. Razlika izmedju Yamahe i Suzukija je veca nego razlika izmedju Honde i Yamahe ili Suzukija i Kawasakija.