Млади Копицл, можда убица?

Zao mi je sto ti se to desilo. :-[Najvaznije da si maltene prosao bez povreda, s obzirom na silinu udarca. Afrika će se popraviti. Ipak je to tenk.

Meni su se Tourance pokazale katastrofa i to dva seta. U Keleni sam kupio set i prednja nije mogla da se centrira ni pomocu pendreka, toliko je tresla da sam mislio da nesto nije u redu sa tockom i viljuskom, a sa zadnje je opalo parce 10 x 10 cm posle 8000km i posle mesec dana od kupovine. Jeste da lepo drze u svim vremenskim prilikama, ali... hvala lepo! Primetio sam da sve Tourance koje sam imao, jedan set sam dobio sa motorom kupljenim u CH, Made in Brazil. Da to nije proble, tj. da li se Tourance prave jos negde, a da nisu djubre??? Taj drugi set je bio sav ispocan sa strane i dosta su bile "klizavije". Valjda omatorele... Za F800GS i sve ostale endurase, najtoplija preporuka da probaju Michelin Anakee. Od svih enduro guma koje sam imao (Mitas, Contie, Dunlop, Metzeler) polovne i skoro celave Anakee, koje su na motoru koji sada vozim, se bolje ponasaju u svim aspektima. Koliko vidim i trajnost im je super. Ne znam koja je razlika izmedju anakee2 i obicnih kakve ja imam, ali verujem da nisu gore.

... i resice

Bez alata nema zanata. ;D

Tako je Kepo, poznato je da, ako se ide ispravnim pravcem, Tunguziji prethode dosta, da tako kažem - čupaviji tereni, koji su po pravilu namenjeni samo najhrabrijim i istinskim ljubiteljima prirodnih lepota. ;D Zna se čime se tamo ide.

Plastični autobahn mopedi nisu u opticaju ...a ni takva putovanja.

Nekoliko puta sam putovao tj. provodio u cugu više od mesec dana iz cuga na motoru (i na biciklu). Vremenom dođoh do nekih zakljucka u vezi putnog endura ...a i ovako... Pa ukratko o tome, sve u nadi da nekome bude od koristi i zadovoljstva. Daklen, na svakom pa i najmanjem putovanju motorom šibaju vetrovi, oluje... trne dupe, smrzavaju se prsti, koče zglobovi, bole ledja, sinusi... tu i tamo se padne... i to su fakti. Pri projektovanju bilo kojeg motocikla to se ima u vidu i inkorporira u dizajn na ovaj ili onaj način. Pri "projektovanju" čoveka se uglavnom slabo šta misli... pa nije čudno što masa primeraka teško ili nikako ne podnosi elementarno okruženje koje podrazumeva elementarna upotreba vozila na dva točka. Mnogo je onih koji očekuju i insistiraju na tome da se put i uslovi putovanja prilagođavaju njima, što je zabluda, i sve nijanse takvog pristupa su podjednako pogrešne i uzaludne, ma kol'ke da su mogućnosti, želje i htenje. Motoristi i putniku koji "očekuje" jednostavno nikad neće biti potaman, a valjda je stvar u tome da budeš srećan i rahat. Da bi se putovalo treba unapred (sa)znati da beli svet nije nešto veliko od plastelina koje služi samo tome da sa radošću primi oblik tvoje jedinstvene i neponovljive guzice koja se eto odlučila da mu ukaže takvu posetu i čast! Baš je suprotno! Beli svet je taj koji diktira način i pravila putovanja, a na putniku je da se prilagodi. Što više - to bolje! Svakog putnika, pa i onog na motoru, definiše i uobličava upravo ono šta je voljan i u stanju da istrpi u ime višeg cilja. Ako ti smeta vetar, zima, pain in the ass... onda jednostavno ne trebaš da gubiš vreme... Hoću reći, sedi na APN-a, na bicikl, na MZ... šta god, putuj do mora mesec dana, pravi hiljade kilometre u kontinuitetu, pa kad dođeš kući zapitaj sebe i svoje saputnike da li bi sutra tako isto, samo još više, duže, dalje? Ako je odgovor - DA!!! onda ne verujem da ćeš trošiti godine na lupanje glavom kojim modelom motocikla se to pravilno izvodi. Dobro, moto industrija misli drugačije, ali ko kaže da pravljenje para ima veze sa istinama do kojih ovde pokušavamo doći? Slušajući njih više ne znam ni koje ulje smem da sipam u motor! Moji možda malo veći putnički afiniteti i sa druge strane u najboljem slučaju, prosečne vozačke i mehaničarske sposobnosti vremenom su me dovele do putnog endura, do kamionske vožnje traktorskom brzinom (i obrnuto! ;D ;D) i do stare dobre afrike sa kojom sam, dok me ovako dobro i pozdano služi, više nego zadovoljan. Koncept relativno jednostavnog putnog endura sa dva cilindra meni zaista pruža sve i od par modela iz tog "društva" našao sam da mi afrika najviše pasuje. Njena istrajnost i pouzdanost, sa sve manama... meni uliva poverenje i osećaj da uz sebe uvek imam nekoga od ko će na pitanje - 'Ajmo sutra u Tunguziju? uvek reći - 'Ajmo! Gde ćeš više prijatelju?

Jonda (Jonda Technology (HK) Ltd.). Hong Kong. U Siriji smo viđali stotine ovih četvorotaktnih 150-ica. Nisam mogao da verujem da im je dry weight oko 150 kg! Kao i svaki čestiti azijski motocikl atestiran barem za petoro odraslih osoba i još toliko tereta. Part (ne znam odakle i otkad). Pored Jonda-e u Siriji se mogu videti još samo motocikli pod imenom Part. Mislim da nam je neko rekao da se radi o kooperaciji, verovatno Kine i Sirije. Ugur Mondia Co.Ltd. Turski proizvođač sa proizvodnjom u Kini?? Osnovan 2004. Ne verujem da ima veze sa Mondial, starim italijanskim proizvođačem trkalica male kubikaže. Za samo godinu dana od osnivanja pa do danas Mondial motocikli su najprodavaniji u Turskoj. Četvorotaktne mašine od 125 i 150cc u svim izdanjima enduro, sport, chopper... i skuteri i bicikli. Kanuni (Kuralkan Holding) Turski proizvođač. 1995. su od MZ-a kupili kompletan pogon za proizvodnju MZ ETZ 251 i preselili ga u Istanbul.

Dobro došli kući! Sve čestitke!

Sym Serbia Teletrade Hadži Nikole Živkovića 2 tel. 011/2021-850 011/2021-851

Ja godinama koristim ove divne pakistanske meke štitnike koji pokrivaju nogu od iznad kolena do preko gležnja. Ne moram da navlačim pantalone i oblačim čizme čak ni zimi kada idem na posao. Takođe ih nosim i kada vozim na +35C po gradu. Na dužim turama ih navučem preko full opreme. Komad od koga se ne razdvajam i koji svima toplo preporučujem. Koliko sam primetio, malo ko ovde ih koristi... valjda estetika, mada meni su baš uber sexy. Kupio sam ih u KDM, doduše malo davno i mislim da sam ih u skorije video u radnji koja uvozi Tomos i Nolan, kod autobuske stanice. Koštali su oko 20 EUR.

Kvarner je divota! Svaka čast i tebi i tvojoj dragoj i tvojim domaćinima! Strava putopis! Uživao sam za sve pare.

Lalajko, http://www.wurth.rs/PDF_Auto/A%2005%200410.pdf http://www.wurth.rs/PDF_Auto/A%2005%200420.pdf

Kepo, pominješ kotlić na BJB i još pitaš ima li zainteresovanih. ...čisto sumnjam... mada evo, ja ću se solidarisati.

Čestitam! Neka je sa srećom.

Eej, mora da se pohvalim. Zove me sestra danas, kaže - Pogledaj vreme. - Pa lepo je ...sija sunce... neće kiša... - odgovaram. - Ma nee, some, pogledaj Vreme, nedeljnik Vreme! - dere se. - Pa ne mogu sad, na poslu sam... šta ima u Vremenu? - pitam. - Odlomci teksta iz vaše knjige, sa sve slikama - na punih 6 strana! Eto, drage kolege motoraši, dočekasmo da "naša" knjiga zauzme 6 strana neke novine. Ja u životu nisam video da knjiga "dobije" više od stranu-dve. 6 strana dobrog publiciteta je sigurno dobra stvar za sve nas. E pa, CHEERS u to ime!

Procitao sam da od skoro ova firma zastupa Michelin moto program u Srbiji. Ryu Motors OHRIDSKA 7 11080 BEOGRAD-ZEMUN PRODAJA 060 33 23 001 SERVIS 060 33 23 002 Tel/Fax 011 316 48 18 ryuposta@gmail.com www.ryumotors.rs

Srećan put momci!

Svaka čast momci! Puno sreće i lepog vremena. Uživajte i samo polako!

U bogte mazo, ovde vec diskusija na temu knjige, a ja gledam sličice iz Kotline... E ovako, kao što vidim da svi znate - knjiga je objavljena! Jeee! U Kotlini, po kiši koja je lila kao iz kabla i med vuci i međedi, je bila svetska premijera, pošto se tu okupila zaista najbolja moguća ekipa, upravo oni koji su nas inspirisali da napišemo putopis i da napravimo knjigu. Odštampali smo 650 primeraka, a ne 300, pošto smo našli sponzore koji su pomogli oko štampe. Mi smo izdavači i sve smo sami uradili. U knjizi stoji tiraž 300, zato smo katalogizaciju uradili pre nego što su se pojavili sponzori... tako da knjiga ima još. Ukoliko se rasproda, štampamo drugo izdanje... Što se tiče prodaje, knjiga se sada može kupiti u par knjižara u Beogradu (Beopolis, Plato...) i trenutno pregovaramo sa distrubuterima knjiga oko toga da proširimo ponudu. To ide dugo i sporo i knjižare ili distributeri knjiga se ugrađuju oko duplo, tako da sam pričao sa Pablom oko toga da se knjiga može poručiti i pazariti preko BJB-a (kao što se poručuju BJB majice, prsluci i ostalo) i gde bi cena za bajkere bila oko 350 dinara (u knjižarama je oko 500). Ovom prilikom želim da se zahvalim Pablu zato što je pristao da nam pruži svu moguću podršku bez ikakve nadoknade ili procenta od prodaje, kako bi bajkeri preko BJB mogli da dođu do knjige po maltene nabavnoj ceni. Nismo još utanačili detalje, ali knjiga će moći da se poruči na BJB-u i dobije po značajno manjoj ceni nego u bilo kojoj knjižari. Za sada je glavni problem kako da redukujemo troškove slanja i to će najverovatnije ići preko Pošte. Brze pošte bi to naplatile oko 200 dinara, što je previše za jednu malu knjižicu... Za sada, predlažem svima da se malo strpe sa kupovinom i poruče svoju knjigu preko BJB, što će, nadam se, profunkcionisati za par dana. Kome je frka, knjigu može pazariti u Beopolisu (Makedonska 22, Beograd, Tel: 011 322 9922). Pozdrav!

Bilo je loodo! Jedno vece u kampu i 40km off-a sa ekipicom najtvrdokornijih i najljucih rivala (Jimmy, Popsy, Hitman...) je, nazalost, ovog vikenda bio maksimum, ali opet vise nego dovoljno da ne skidam kez sledecih meswc dana. Hvala svima na super druzenju i hvala Kepi koji se toliko potrudio da sve bude 5 PLUS. Muzika je bila, barem meni - super! Nadam se da ovo nije sve od AT VS ST za ovu godinu. Kachite slajbe!

Fercera isto kao i vila sa ventilima, veruj mi. Bitna razlika nastupa kada umesto fabrickih stavis progresivne opruge, ali to sada nije bitno. Uradi kao sto sam ti rekao i teraj bez brige u Kotlinu.

Nivo ulja ostaje isti kao sto pise u service manual-u. Pre RD07A imao sam RD03 (sa ventilima) i XL500 R (sa ventilima) i nikad nisam pumpao vazduh u prednje vile, cak ni na putu do Jordana.

Odnesi taj pukniti poklopac kod strugara i neka ti napravi dva nova poklopca, samo bez ventila. Njima zameni ove fabricke. Ti ventili se ionako slabo ili nikako ne koriste. Npr. na RD07 ti poklopci su fabricki bez ventila, tako da ti ovo moze biti dugotrajno resenje.