Momci ima li snega na Bobotu?

Stalker, jakna bi ti bila prevelika. Ja sam visok 190 cm i težak 80 kg i nosim Dane jaknu br 52, koja mi je taman. jbg

Jova i Ika Barbulj Kozarceva 62A, Beograd 011 28 999 38

Najbolja alatka za preciznu nivelaciju ulja u viljuškama je - šubler, a postupak merenja je jednostavan i što je najvažnije 100% tačan (za razliku od postupka sipanja prethodno odmerene "tačne" količine ulja). Kod mene na africi, verujem i na većini drugih motora, to ide ovako: 1. Ispustiš staro ulje iz svakog štapa pojedinačno i izvadiš opruge; 2. Uliješ u svaki štap nešto manje ulja nego što je propisano service manualom za taj tip motora; 3. Svaki od štapova nekoliko puta sabiješ i izvučeš do kraja kako bi ulje došlo na svoje mesto; 4. Svaki od štapova sabiješ do kraja i uz pomoć šublera (koji podesiš na tačnu meru nivoa ulja koja je propisana service manualom) doliješ ulje do potrebnog nivoa; 5. Ubaciš nazad opruge, naštafiš poklopce štapova - gotovo.

Sa toliko prakse i radnih sati u rukama, svako od njih može da otvori svoj servis.

Dobrodošao na forum druže stari. Pozdrav ekipi MC Potfat od Olje i Matije. Vidimo se!

Koliko je KTM-ova osovina šira od afrikine i kolika je debljina zida osovine od KTM-a? Da je struganjem ne oslabiš previše?

Legenda kaže je taj afrikin konusno-valjkasti specifičan i da ne postoji u prodaji kao neki standardni ležaj (osim kugličnog Koyo koji ima iste spoljašne i unutrašnje prečnike). Navodno to je Hondin patent, OEM... šta god. Sad, nije mi jasno ako je to zaista Hondin zaštićeni i specifični deo kako se taj isti ležaj prodaje preko Louisa pod brendom Saito? Na Saito ležaju koji sam jučer stavio piše samo "Japan" i "96". Ja bih probao da nađem konusno-valjkastu varijantu Koyo kugličnog ležaja čije oznake su poznate (ima je u nekom postu u ovoj temi).

Juče sam zamenio ležajeve volana na mojoj RD07A i na joj su bili kuglični ležajevi, po stanju čini mi se da je bila prva ugradnja. Iznenadilo me to, pogotovo što na prethodnoj africi kou sam imao RD03 su vili konusno-valjkasti. Zamenio sam ih konusno valjkastim ležajima iz Louisa, koji su isto Japanski i koji će sigurno bolje i duže služiti od originalnih (naravno uz podmazivanje jednom godišnje). Cena tih u Luisu je 40 EUR. Dobro proveri da li je prečnik vrata KTM viljuške isti kao i kod afrike, da ne bude da ležaju koje uzmeš budu neodgovarajući.

Uhh, kad se sad nisam šlogirao! > :staa2: Svaka čast na pronalaženju!! :takoje: Red za "small talk" sa "miljakovačkim fantomom" je izglada svakim danom sve duži. Neće mu to na dobro izaći.

:D ...ma nema tu šta da se pokazuje... sedneš na motor, voziš se i uživaš :moto3: ...dobro, uživaš dok ne naiđeš na veliko plavo-žuto-belo, ima dva točka i neće napred-nazad i na čoveka sa crnim rukama i tisuću ožiljaka na srcu. :D I da, teneraši izbegavajte da zajedno idete na vožnje. Nije se jednom desilo da u negde u nedođiji, usled više-manje istovremenih havarija na motociklima, u borbi za goli život, do juče braća, nasrnu jedan na drugug. Mogu reći Vlajko da si imao debelu sreću što su afrikanci naišli... ko zna šta bi bilo da je malo potrajalo i da Popsy nije poneo sendvičić.

Zaista duhovito tumačenje - teneraš čeka afrikance. Kao na većini fotografija iz albuma bilo kojeg vazača Super Tenere i na ovoj je prikazana tipična situacija... naravno, tenera (na slici) je prolupala u pokušaju nečega (PP: vožnje???). Vozač (na slici) jednostavno čeka da vozači afrika na svojim motociklima naprave krug oko Zemljine kugle i po milioniti put u pomoć priteknu bespomoćnom stradalniku. Sudeći po stavu i položaju ruku jasno je da vozač razmišlja "Uhhh, nema ih još, mora da su naleteli na nekog mog kolegu".

15 evra http://www.iglusport.rs/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=33&category_id=64&keyword=impregnaciju&option=com_virtuemart&Itemid=61

Žao mi je što ovo čujem i nadam se da ćeš brzo pronaći svoj motor. Već dve ukradene afrike, od kojih je jedna moja su pronađene na Miljakovcu. Probaj da "pročešljaš" taj kraj. Moj motor je pronašao kolega Mojsa sa foruma koji tu živi. Motor je bio parkiran na vidnom mestu, ispred zgrade i osim slomljene kontakt brave, nije bilo druge štete. Od policije nemoj očekivati bog zna kakvu pomoć. Stavi obaveštenja, slike... na internet, ,forume, chatove... "pusti buvu" na facebook. SREĆNO!

Kao što sam napisao, kada sam pre dva meseca preuzimao tablicu, nalepnicu i onu potvrdu koja "glumi" saobraćajnu (da imam, dok mučenici ne izrade "pravu" saobraćajnu) u SUP-u na šalteru za motocikle u Ljermontovoj su mi rekli da nalepnucu zalepim "na zadnji kraj motocikla". Pre neki dan sam otišao da mi daju "pravu" saobraćajnu i na šalteru me je dočekao zalepljen papir sa obaveštenjem da se nalepnica lepi na prednji deo motocikla, na vizir, na masku ili ukoliko ih motocikl nema na druge vidljive površine sa prednje strane, tako da pretpostavljam da je to valjda zvanično.

Imam i Ferrino Kalahari. Za dvoje na jednom motoru je idealan. Prava palata, ima mesta i za goste! Težak je oko 3,5kg i super stvar je što su mu šipke kraće nego na ostalim šatorima te veličine, tako da spakovan staje u klasičan Givi topcase od 45 litara što puno znači. Što se tiče kvaliteta i funkcionalnosti od mene čista desetka. Možda nije profi i najbolji na svetu, ali daleko nadilazi prosečan šator te veličine.

Meni u SUP-u u Ljermontovoj, na salteru 2 (za motocikle), rekli da nalepnicu zalepim "na zadnji deo motocikla" tako da sam je nalepio na zadnji blatobran sa strane.

Na sajtu Wirth Federn (njihove opruge prodaju Touratech i Louis) za afriku sa progresivnim oprugama je propisano ulje 10W.

Ferrino Lightent 1, šator za jednu osobu, jedan ranac i par čizama. Ja ga koristim za višednevne planinarske ture zbog mini gabarita i težine oko 1kg. Šator ima sve što treba - dva sloja, 3000mm vodopropusnosti, dakle izdržava bilo koji pljusak ali i više dana i noći dosadne, uporne kiše, cevi i spojevi cevi su od duraluminijuma tako da zbog toga i male visine šator odlično podnosi vetar, ima "antre" duž cele jedne strane i u kome se mogu ostaviti stvari koje ne treba da pokisnu ili se orose, ima mrežicu protiv insekata, otvore za ventilaciju, džepove... i sve to zaista sjajno i kvalitetno odrađeno. Ja sam visok 190cm i po dužini stajem u njega bez da stopalima ili glavom dodirujem unutrašnjost. Sa druge strane, šator je zaista minijatura i bilo kakva aktivnost u njemu koja ne podrazumeva mirno ležanje je maltene isključena. Presvući se unutra dok npr. napolju pada kiša je moguće, ali verovatno ni Hudini time ne bi bio oduševljen. Tokom spavanjereba treba biti na oprezu da se puno ne pomeraš, kako se ne bi nabio uz neku od strana i u slučaju kiše nakvasio vreću ili neke od stvari. Mislim da je najviša tačka tog šatorčeta, kada se digne 90cm - što znači da je najveća visina unutrašnjeg sloja oko 80cm. Tamo gde su stopala je oko 30-35cm. Sa druge strane, mala unutrašnja zapremina je OK zbog zadržavanja toplote u šatoru kada je hladno. Cena mu je po našim radnjama oko 100 evra. Za nešto manje para u Intersportu može ili je mogao da se kupi sličan šator McKinley Enduro. Kada sam kupovao šator nije mi bilo teško da ga podignem u sred radnje i po meni nedostatak Endura u odnosu na Ferrino Lightent je jedan sloj, ulaz sa strane gde ti je glava, nepostojanje antrea i to što je rajsferšlus ulaza derektno izložen kiši, dok je kod Ferrina ulaz celom dužinom zaštićen nepromočivim antreom. Sve u svemu, sa Lightent-om 1 nema govora o klasičnom boravku u šatoru, ali ako se od njega ne očekuje više od - digni šator-prespavaj-spakuj šator-piči dalje i minimalne težine/zapremine u rancu onda će vam ovaj mališa, kao meni, doživotno prirasti za srce. Za bicikl ili motor ipak mislim da treba imati barem duplo veći i udobniji šator.

Uzmi original Nissin-ove plocice, KDM Motors Beograd.

Da li mogu da se prijavim na neki od narednih kurseva?

Šator i vreća će ti ustedeti gomilu novca a bogami i vremena tako gde god možeš i kada god vreme dozvoljava spavaj u šatoru. I ne mora se spavati u kampu svake noći, velika parkirališta na benzinskim pumpama su sasvim dobra i bezbedna za prespavati. Uz to - besplatna su. Kamiondžije tu spavaju... Kamp svaki drugi-treći dan zbog tuširanja/pranja čarapa, gaća... Soba, hotel i sl. kada te kiša potera (u Nemačkoj i Skandinaviji je verovatno nećeš propustiti) tako da biće prilike i za to. Ponekad jednostavno poželiš malo komfora i opuštencije, pa zašto da ne? Takođe, savetujem ti da ovaj način putovanja forsiraš upravo prvih dana i prvih 1000-2000km, kada putuješ kroz manje interesantna ili više poznata mesta. Na taj način ćeš ušteđenim vremenom, kilometrima i novcem moći priuštiti neki "neplanski" doživljaj, što u suštini i jeste ono najlepše. Ne sumnjam da takvih mesta neće biti u izobilju. Što put više odmiče jasnije nam je da je vreme veći kapital od novca kojim raspolažeš i kreneš da žališ što si straćio dan u npr. u nekom "nebitnom" nemačkom gradu, umesto da si ga "sačuvao" za jedan extra dan pored nekog fjorda, finskog jezera ili izvesne plavojke... Naravno, sve to ima smisla samo ukoliko ovakav način putovanja ne vidiš kao neko nužno zlo i ako ti pomisao na spavanje na npr. parkingu ne izgleda samo kao puka ušteda par desetina evra.

Snašao sam se za deo koji sam tražio. Hvala Popaju hvala Djomli koji su mi ponudili na poklon delove sa svojih motora.

Hvala Popaje, ali nije potrebno da mi poklanjas deo, posto troskove nabavke novog ili polovnog dela refundiraju gore pomenuti majstori koji su moj deo izgubili na samo njima poznat nacin. Nema potrebe da ni ti ni ja placamo tudje greske i propuste. Tebi hvala kao da si mi poklonio deo :takoje: Meni ta stvarcica, kao sto si rekao, treba za svakodnevno podizanje motora na centralni stender, bar dok ne nabacim nosace kofera.

Moja iskustva sa ZF9 su slična onome što je Lalajko napisao... pogotovo ono oko promaje. Ne bih je uzimao ni za koje pare, pre bih rizikovao i probao neku drugu kacigu.