Mislim da su upravo skrivene mane glavni problem tog motora. Sudeci po slikama, samo bog zna sta se tom motoru sve desavalo i sta mu jos fali. Padovi i prevrtanja od kojih pucaju delovi rama i osnovne konstrukcije su, barem po meni - za izbegavanje. Ne verujem da je BMW u tome izuzetak. Bolje bi bilo da motor ima mehanicki kvar (koji se popravlja/menja), nego da je noseca konstrukcija narusena ili pod znakom pitanja. Prosto mi je neverovatno da je neki Nemac ovako tretirao svog BMW-a. ??? Ja bih taj primerak zaobishao i radje bi cekao jos godinu, dve, da sakupim dovoljno novca da kupim motor koji je cakum-pakum. Ne zbog toga sto nemam entuzijazma, vremena i volje da ga dovedem u super stanje, nego, cisto pragmaticno gledajuci, dovodjenje krhsa u A1 stanje moze biti skuplje, nego kupovina motora u A1 stanju, na kome je vecina stvari jos uvek netaknuta, fabricka... Afrika, koju si mazio i pazio, ce do tada sigurno odraditi posao. Inace, u Beogradu, na Buvljaku, u prvom ili drugom regu, postoji tezga gde se prodaju srafovi od kvalitetnog prohroma (WASI, made in Germany). Iste srafove mozes kupiti i u Jeep Commerce, u Karadjordjevoj ulici.

Da li su rukavice jos uvek na prodaju?

Primate li mene mladog izviđača?

Honda XL500 R trosi manje od 4 litre.

http://www.ebbo.org/2av54.php

Burgijamo

A kakva korist od toga sto kad das migacac cujes bip-bip? Ok biper u kolima, koji opominje da si zaboravio da ugasis svetla, ali kom qrcu ovo sluzi?

Fantasticno! Hvala!

Maslina stara hiljadu godina ,,za presadjivanje'' na pijaci kosta 1000-2000 EUR, a jedan dan u vili ,,sa televizorom u boji'' 6500 EUR??? Ne mogu da verujem. :-X Bice skoro propast sveta!

0,5 mm je klasika

Ja kacim direkt na akumulator, s tim sto sam na kabl stavio osigurac 10 A.

Slicni jesu, ali nisu isti akumulatori za sve afrike. Na RD03 i RD04 ide akumulator: YB14-B2 12V - 14Ah kiselinski (+) levo (-) desno 135 x 89 x 166 mm (dimenzije mogu da variraju po par milimetara u zavisnosti od proizvodjaca) ostale oznake pod kojima se prodaje: YB14-B2, 14-B2, YB14-B2, CB14-B2, M224B2, 44060, CB14-B2 Na RD07 i RD07A ide akumulator: YTX14-BS 12V - 12Ah kiselinski (+) levo (-) desno 150 x 87 x 145 mm (dimenzije mogu da variraju po par milimetara u zavisnosti od proizvodjaca) ostale oznake pod kojima se prodaje: TX14-BS, 14-BS, ETX14, GTX14-BS, YTX14-BS, GTX14-BS, M3RH4S, 740-1886, 44017, ES14BS, CTX14-BS

Momci sta reci - RESPECT! Hvala na ovom divnom putopisu!

Ehhh Veve, posto si se z..., sad ces morati da bezis sa posla i da svaki slobodan minut, do kraja boravka u GR, koristis za voznje po selima Peloponeza (obala i kontinent), da sve lepo uslikas i opricas nam - valja li to shta? Ako primetimo da zabusavas - ostajes u Atini do daljnjeg! Bravo!!! Nisam sumnjao ni sekunde! ;D Uzivaj i sretno!

Srecan put Veve!

Pre vise od deset godina, ja sam svog Solex-a dao u zamenu za 150 piva u kafani, tako da mogu reci da je Bokiliceva cena zaista popularna. Sretno sa prodajom!

Tooo Jasminko!!! Hvala!!! Zovem te!

Mnogo brate za parce plastike... treba mi neki polovnjak, samo da je citav.

Treba mi vizir za RD07A. Originalni je napukao od zime ili ga je neko od komsija klepio. Svejedno, zvao sam jucer Ivana koji pravi vizire i rekao mi je da nema nacina da se ta napuklina popravi ili zalepi... Ne bih pravio vizir kod Ivana ili nekog drugog domaceg majstora posto sam vec imao jedan takav i mislim da je materijal kojim oni raspolazu previse tanak za afrikin vizir koji je dosta velik. Dakle, trazim fabricki vizir, original ili aftermarket - svejedno. Idealno bi bilo ako je nekome ostao vizir viska posle ugradnje MRA Touring Vario i sl.

Sada je jedino vidljivija razlika izmedju onih koji voze po propisu i manijaka za volanom ...ostalo je, nazalost - isto. To je moj utisak. Nazalost, napretka u sprovodjenju zakona, a to je - ista pravila za sve, koliko vidim - nema. Saobracajna policija se, kao i do sada, problematikom bezbednosti u saobracaju i primenom zakona bavi na isti najprimitivniji i najneefikasniji nacin - brojanjem zihernadli, trouglastih marama, sijalica i sl. umesto da zaista zagrize i u nedelju dana dovede u red sve kvazi Shumahere, tatine sinove, VIP, taksiste i ostale ludake koji furaju po starom. Policija se bavi detaljima umesto sustinom i sada se to vidi vise nego ikad. Na kraju, novi zakon vazi i za policajce, koji bi svojim nacinom voznje trebali da budu uzor ostalima. Primer koji sada nasi policajci daju je protivzakonit. Nije se jos nijednom desilo da sednem na motor ili u auto a da nisam bio svedok grubog krsenja zakona sa njihove strane. Sta takvi policajci mogu dai predstavljaju, primenjuju, kontrolisu? Moj utisak je da je Srbija i dalje prometni Divlji zapad i da je jedino sto mi je novi zakon doneo je jos ocitije osecanje nepravde, korumpiranosti i ponizenja kojima ova drzava nestedimice zraci svog svakog iole postenog gradjanina. Sramota!

Ma koj' kardan, ABS, elektronika, 17... Vidite li vi da Yamaha uz novu Super Teneru poklanja ove divne zavese!!! ;D ;D ;D

Pre svega, izvinjavam se ako sam dao pogresan savet, ali (za vise od 3 godine na RD03) ja nisam imao problema sa nedostatkom goriva posle vise dana ili nedelja stajanja i nepaljenja. Koliko znam, to je problem RD07. Sad, ja sam imao shvajcarski model i mozda ima razlike u odnosu na standardnu RD03, pa zato nisam imao problema... Uvek sam sipao samo bezolovni benzin. Problemi sa paljenjem koje sam imao sa RD03 su bili skopcani sa nastelovanoscu karburatora i temperaturom napolju. Primetio sam da afrika jedva upali po hladnijem vremenu. Sto je hladnije to teze upali i dodje do onih 2000-2500 rpm, koliko vec treba da okrece kada je saug povucen do kraja. Tako sam vozio godinu dana. ...Onda sam jedne godine rasturio karburator, radi ciscenja (i da vidim sta ima unutra). Kad sam ga ponovo sklopio i vratio na motor (bez stelovanja kod majstora, nego po instrukcijama za ,,grubo'' stelovanje po service manual-u) problem sa otezanim paljenjem kada je hladnije je nestao i godinu dana sam se vozio bez ikakvih problema, dok sledece godine ponovo nisam pozeleo da rasklopim i ocistim karburator i pogodite - problem u paljenju pri hladnijem vremenu se vratio. Naravno, tu sam dosao da su jedan plus jedan jednako dva, upalio sam motor i pomocu srafova za ler gas i srafa za podesavanje (kome se pristupa odozgo, kroz kuciste dovoda vazduha) podesio karburator da lepo radi i po hladnom vremenu. Nisam primetio razlike u potrosnji. Mozda je to u pitanju? Naravno, pre modifikovanja originalne fabricke inspalacije, pre svega treba otici kod pravog majstora, da odradi ciscenje, stelovanje i sinhronizaciju kako treba. Ja sam to uradio kod Bokilica i posle njegovog stelovanja afrika je radila i zvucala kao nikad pre toga. Mislim - dobro.

Zemunac i svi sa RD03 RD04 - nemojte da radite premoscavanje creva goriva i ventilacije karburatora, to se radi samo za model RD07. RD03 i RD04 nemaju tu falinku, tako da ne treba dirati nista.

Marko, kako cuci ta tank torba na africi? Jesi li probao?

U servisu za akumulatore su mi rekli da je optimalna temperatura za skladistenje akumulatora +5C. Cuvanje akumulatora na sobnoj temperaturi nije preporucljivo.