KDM je prodavao komplet D.I.D. lanac sa Sunstar lancanicima.

Da li Sekula ili neko drugi donosi robu Hein Gericke ili Polo? Neki kontakt?

Ja sam godinama vozio XL-500. Koristio sam razna ulja, ali za motocikle. Jedared sam usuo full-sintetiku Castrol (original, od preko) sa slicicom automobila i lamele su proklizale tako da se motor nije mogao voziti. Kako nisam znao za jadac, rasturio sam kvacilo i narucio nove lamele. Dok sam cekao delove iz USA, na netu saznam zasto na nekim ambalazama ulja stoji slicica automobila, a na nekim slicica motocikla. Uzmem stare lamele, operem uh u benzinu, sipam Optima Modrica ulje za cetvorotaktne motocikle i nastavim da se vozim sa starim lamelama ko' da nista nije bilo. Od tada sipam samo ulja za motocikle. Uzgred, to Modricino ulje se pokazalo sasvim korektnim. Moze se kupiti samo u njihovim predstavnistvima (ja sam kupovao u Karadjordjevoj), tako da nema kopija i laznjaka i posto je ga nema po auto-radnjama, na pumpama i sl. Jeftino je i nekoliko sezona sam vozio iskljucivo na tom ulju. Kasnije sam presao na Ipone i Motul, ali Modricina polusintetika, po mom misljenju, ne zaostaje da bi prosecan motordzija primetio razliku.

http://www.motori.hr/forum/index.php/topic,133782.0.html http://www.motori.hr/forum/index.php/topic,43741.0.html http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=28997.0 Ni za do pijace!

Za Proof odela, koja uzimate preko Luois-a, vazi pravilo - koju velicinu nosis (S,M,L,XL...) uzimas kisno odelo te iste velicine. Jednom sam se zeznuo i morao da dajem odelo u oglase i porucujem novo.

Ja sam uvek uzimao jednostavnije, sto deblje i sto jace cirade, da duze traju. Zadnju sam kupio pre tri-cetiri godine, kod Radeta Kocke, za 20 evra, cini mi se, No Name, Made in China, i evo, jos uvek je tu. Materijal je poceo da se raspada od sunca, kise, snega i leda, onaj "filc" je otpao skoro skroz, ali uz malo duck tape, cirada jos uvek radi svoj posao. Znake rdjanja, usled kondenzacije, nikada nisam primetio. Rezervoar je, iznutra, kao sto je i bio kada sam uzao afriku - ko nov. Inace, sto se rezervoara tice, kada ostavljas motor preko zime, dobro je napuniti ga do vrha "olovnim" benzinom. On je mnogo manje agresivan u odnosu na bezolovni, tako da rezervoar sporije korodira.

Godinama drzim motore ispod cerada koje izbusim cigaretom. Pokazalo se odlicno.

Jedna zapaljena cigareta i svaka cirada postaje sega-mega-anti-kondenz. Pecnuti najvisa neopterecena mesta (da se ne bi pocepala), uglavnom oko retrovizora, vizira, rezervoara i kod repa i - nema rdje. Posle kazu da pusenje ne valja!??

Sretan put!!!! Uzivajte!!!! ;)

Sa alternatorom koji je motao Sale iz Trstenika otisao sam do Jordana i nazad. Cena je bila 80 evra i Sale na namotavanje daje dozivotnu garanciju. Skupo jeste, ali, sto se mene tice, pokazalo se dobro.

Proveri prvo alternator. Simptom loseg alternatora je da se akumulator ne puni dok masina radi. Lose kurblanje i rad anlasera je simptom ispraznjenog (ili crknutog) akumulatora.

Kod cetvorotaktnih masina sa jednim cilindrom to je, tako rekuc', svakodnevna pojava, koja ne treba da te zabrinjava. Jednostavno, dodavanje gasa (pogotovo naglo) u nekom polozaju klipa dovodi do toga da se motor ugasi.

Saobracajnu policiju iz Gacka i okoline bi zaista trebalo prijaviti drzavnoj inspekciji protiv mita i korupcije. Vec godinama besprizorno harache tim drumom i jos su tu. Tvoje iskustvo govori da se ovih dana osecaju toliko sigurno i zasticeno da si mogu priustiti takve i ispade. Bruka i sramota!

Kolega ima drugara iz Arandjelovca koji vozi Hyosung GV250 Aquila. Lanac se istegao i potrebna je zamena lanca, pretpostavljam i lancanika. Da li neko moze da prosledi kontakt radnje, servisa ili pojedinca koji prodaje ove originalne ili delove drugih proizvodjacha koji bi mogli da posluze kao odgovarajuca alternativna zamena. Svaki savet je dobrodosao. Unapred hvala.

E pa ljudi, evo zadnje epizode ovog putopisa i prve epizode jednog novog putopisa. Sedmog maja, na svet je dosao, ziv i zdrav, nas treci clan posade, mali-veliki putnik - Gavrilo.

Verovatno su u Peglicu ubacili motor od Fice.

Bezolovni benzin ide u sve afrike zbog malih tolerancija zazora ventila i siceva ventila koje iskljucuju neophodnost prisustva olovnih aditiva u gorivu za normalano funkcionisanje agregata, kao sto je to slucaj sa starijim agregatima, gde olovo vrsi funkcije zaptivanja i podmazivanja. Da ne duljim, agragat afrike je projektovan i izradjen tako da se bez problema moze voziti na bezolovni benzin, kao bilo koji motocikl koji "ide" samo za bezolovni. Verujem da je to najbitniji podatak koji vlasnici treba da znaju, pogotovo u svetlu aktuelne odluke o skorom ukidanju olovnog benzina na nasim pumpama. Tacno je da afrika nije veliki probirac sto se tice vrste goriva i da "pije" sve. U Jordanu sam imao prilike da je vozim na benzin od 90 oktana, posto se drugi benzin, u toj drzavi, ne moze kupiti. Afrika je radila kao sat, bolje nego u Srbiji. Jedina prednost sipanja olovnog benzina u afriku njegova manja agresivnost u odnosu na bezolovni benzin i teorijski duzi vek trajanja rezervoara za gorivo. Kazem teorijski, posto je ta osobina olovnog benzina, u odnosu na druge faktore koji uticu na vek trajanja rezervoara motocikla, prakticno zanemarljiva. Prednost sipanja bezolovnog benzina, u Srbiji, je kvalitet. Stari automobili i motocikli, koji idu na olovni benzin, nemaju senzore koji "prijavljiuju" lose gorivo, sto zaposleni u domacoj naftnoj industriji dobro znaju i bezobzirno zloupotrebljavaju. Dakle, afrika ide podjednako dobro na sve vrste benzina, a moja preporuka je bezolovni. Izvinjavam se ukoliko sam svojim prethodnim postom izneo netacne i neprecizne podatke. Takodje, izvinjavam se zbog neupotrebljavanja slova ć,č,š i ž prilikom pisanja svojih postova.

Promenio sam tri originalna statora na africi i jedan premotao kod Saleta iz Trstenika. Ukupno cetiri menjanja... dok nisam naucio zatvorenih Sa tim Saletovim alternatorom sam proslog leta odvozao turu Beograd-Bugarska-Turska-Sirija-Jordan-Sirija-Turska-Bugarska-Makedonija-Albanija-Crna Gora-Beograd i mislim da se moze reci da je prosao test. Tek pre par nedelja sam nabavio originalan Hondin alternator i ubacio ga u masinu, cisto iz zelje da mi na motoru sve bude "original". Kako je originalni deo skup i tesko se nabavlja, mislim da kvalitet usluge premotavanja koju vrsi Sale iz Trstenika zavredjuje preporuku. Sa druge strane, Sale je to naplatio 80 evra, sto je papreno. Tek skoro sam nabavio polovan originalni stator ...za manje od 50 evra.

Bezolovni ide u sve afrike

Prodavnica "Tehnohemija" u Karadjordjevoj ulici u Beogradu. Debljina 0,5mm.

Pre svega, proveris da je kabl koji vodi ka regleru neostecen. Izlazni napon je oko 45-50 V kada motor radi u leru na 1200-1500rpm. Ispravnost alternatora mozes proveriti tako sto upalis motor i raskacis kabl koji iz alternatora ide ka regleru. Imas tri pina tj. tri faze. Uzmi rezervnu sijalicu za auto, spoji pinove sijalice tako da istovremeno "gore" vlakna dugog i kratkog svetla. Takvu sijalicu isprobas na svim kombinacijama pinova kabla iz alternatora. Ukoliko pri svim kombinacijama svetli istom jacinom, alternator bi trebalo da je u redu. Ako pri nekoj kombinaciji svetli slabije, najverovatnije je "probila" barem jedna od faza i potrebno je skidanje levog dekla, vadjenje statora, premotavanje ili zamena statora. Dobra stvar kod afrike je ta da stator stoji na deklu, tako da se skida bez skidanja rotora, za sta je potreban poseban alat. Premotavanje mozes odraditi kod Saleta iz Trstenika, koji za to daje dozivotnu garanciju.

Bravar Music u 29. novembra, kod kluba Brod. Napravio mi je kljuc za koji su gore pomenuti majstori rekli - ne znam, nemam, ne umem...

U vec pomenutoj radnji Oran2 prave i dihtunge glave, tako da sve mozes napraviti ovde.

Ako u pasosima imate sirijske vize, na Izrael mozete da zaboravite ...i obrnuto. Predlazem da idete kroz Siriju i Jordan, do Aqabe, na Crvenom moru, odakle svakim danom saobraca trajekt za Nuweibu u Egiptu. Losa stvar je da za ulazak u Egipat treba imati karnet, a da bi se on izvadio potrebno je ostaviti kao polog osam puta vrednosti vozila kojim se prelazi granica, sto je, cini mi se, sa gradjane Srbije najskuplji od svih zemalja. U Aqabi postoji egipatski konzulat, koji radi tri ili cetiri dana nedeljno, tako da treba paziti da ne izgubite nekoliko dana zbog gluposti... kao ja. Informacije su od avgusta prosle godine. Evo linka Oljinog i mog putopisa kroz te krajeve, mozda vam bude od koristi. http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=21808.60 Pozdrav i sretno!

Prvo proveri da li viljuska ima lufta kada je pomeras levo-desno, po mogucnosti sa skunutim zadnjim tockom. Ako je to ok, proveri stanje lagera zadnjeg tocka. Moras doci do njih, najbolje da ih povadis. Nije dovoljno da cimas tocak levo-desno, dok motor stoji, ne bi li video da tocak ima lufta, posto, komadici propalog lagera cesto umeju da blokiraju tocak, sve izgleda ok ...a unutra.... :'(. Kada vec to radis, kupi neke kvalitetnije lezaje SKF, Koyo... i zameni te kineske.