Pisanje Bivšeg bajkera je artikulisano koliko i vozačka kultura pomenutih klinaca na skuterima, tako da se ne treba uzbuđivati oko takvih stvari. Pas laje, karavan prolazi... Sad, pošto urednik dotičnog glasila očito ne zna bolji način za popunjavanje praznog prostora na strani ... ne treba odmah sasuti drvlje i kamenje. Treba čoveku pomoći. Treba razumeti, jer ko zna kakva igra sudbine ga je gurnula u uredničku fotelju u kojoj se toliko muči. Predlažem da se tom gospodinu, u ime bajkera koji još nisu ,,bivši'', pored novogodišnje čestitke, pošalje link But(t) und Guzz uz blagoslov da tim materijalom puni prazne rupe na stranicama, jerbo taj sadržaj, ya razliko od tekstova Bivših bajkera i ostalih zaboravljenih asova, ima svoj uvod, razradu i zaključak.

Nema 140/80 - 17

Lista (meni poznatih) guma koje idu na afriku (RD04-07) Prednja 90/90 - 21 Zadnja 140/80 - 17 ASFALT Avon Distanzia AM43/AM44 Bridgestone BattleWing BW501/BW502 Bridgestone TrailWing TW101/TW152 Continental Escape Dunlop Trailmax D607 Kenda K761 Metzeler Tourance Michelin Anakee Michelin Sirac Pirelli Scorpion MT90 Mitas E 08 Road King Heidenau Catspaw K60 OFF Continental Twinduro TKC80 Metzeler Enduro3 Sahara Metzeler Karoo Michelin Desert Michelin T61 Pirelli RallyCross MT21 Trelleborg Army Special T644 Mitas E 09 Dakar Heidenau Catspaw K60

Kepo, Anakee za asfalt. Tourance se kod mene pokazale tezak shit. Prednja je bila fabricka greska sa 0km, a sa zadnje je otpalo parce (na auto-putu pri 100km/h) da se pesnica mogla proturiti kroz rupu. Dunlop mi se lepo pokazao, pogotovo sto ima modela koji su vise za off od npr. Tourance. Ima 50-50%. DzLS doo 11000 Beograd Jovanke Radakovic 25-i tel/fax,+38111 3048-283, -647, -630, -284 mob.+38164 640-4906, -4907, 4908, 4909, 4910 Mitas su za Metzeler - zakon! Ja sam ih vozio na XL-500R, kupio nove pre 6 godina i te gume se jos uvek voze na tom motoru. Nisu nigde pucale, otpadale i sl. sta vec ljudi pricaju. Na suvom su se super ponasale (bez razlike u odnosu na Metzeler ili Dunlop), po kisi sam osetio da se malo vise klizaju, ali ne tako ko sto se prica. Ko zna da vozi nece pasti... I Mitas traju... i jeftine su Anakee je u odnosu na sve ovo daleko ispred. Drze kao nenormalne. Sad, koliko traju - videcemo.

Tako je, moze i afriku da vozi, neka odvije srafove na prednjim trouglovima i provuce prednje stapove ka gore za koji cm. Mozda izgleda cudno i ruzno, ali motor ce raditi i funkcionisati isto. Veca razlika u ,,osecaju'' ce biti kada bude full natovario motor i/ili vozio saputnika. Uostalom, ona Japanka sto je na Transalpu bisla oko sveta X puta sigurno nije dvometrasica. Sretno!

Ljudi, sta reci - lepo je bilo valjati se u blatu sa vama!! ;D ;D ;D Bojana, Kepo - hvala na svemu! Komso, vidoje je prva liga a i zika... Vidimo se!

Prekidac i ja bih rekao.

Za zimu, redje ulje i zimske svecice. Pogledaj u manualu za svoj motor sta tacno proizvodjac preporucuje za zimu.

Abus je renomirani proizvodjac, svetskog glasa. Kvalitet njihovih proizvoda je iznad proseka. U BG ih zastupa Security System Novakovic Surčinska 37 D, 11070 Novi Beograd Telefon/faks: ++ 381.11. 226.00.33 Telefon/faks: ++ 381.11. 226.00.34 Telefon/faks: ++ 381.11. 226.00.35 Email: office@ssn.co.yu

Chovek, zao mi je sto ti se desio takav maler. Opet, mislim da si super reagovao i jos bolje se izvukao. Posto je ocito da je tvoj duh neokrnjen, i, i dalje za primer, telu zelim uspesan i brz oporavak.

U praju si druze. Od sad prilazim motoru samo obucen u antistatik vrecu.

Ko bude sumnjao da mu je regler crkao, evo vrednosti koje vaze za ispravan regler. Meri se direktan napon na klemama akumulator,dok motor radi. Ispravan regler ne bi trebao da ni u jednom slucaju ne pokaze preko 14,5V. Motor u radu sa ugasenim svetlima. 1000 rpm 14,3V 2000 rpm 14,2V 3000 rpm 14,1V 4000 rpm 14,1V 5000 rpm 14,1V Jos jedna stvar, Englezi za afriku, koja generalno ima problem sa crkavaanjem reglera, kao i dosta drugih hondinih modela, kazu da je resenje ubaciti regler od Suzuki GSX R-1000 ili od Yamahe R1 i R6. Evo teme koja se time bavi> http://www.xrv.org.uk/forums/africa-twin/29075-fitting-rectifier-another-bike.html

Evo konacne dijagnoze. Crkao je regler. Sinoc je Busman svratio do mene, premerili smo napone na njegovom motoru. Vrednosti su bile: Motor u radu sa ugasenim svetlima. 1000 rpm 14,3V 2000 rpm 14,2V 3000 rpm 14,1V 4000 rpm 14,1V 5000 rpm 14,1V Da bi bili sigurni da je sa mojim motorom samo regler falican, skunuli smo Busmanov regler i ubacili kod mene. Merenje je pokazalo da su naponi identicni onima na Busmanovom motoru. Englezi za afriku, koja generalno ima problem sa crkavaanjem reglera, kao i dosta drugih hondinih modela, kazu da je resenje ubaciti regler od Suzuki GSX R-1000 ili od Yamahe R1 i R6. Evo teme koja se time bavi> http://www.xrv.org.uk/forums/africa-twin/29075-fitting-rectifier-another-bike.html

Mislis da ce necija deca gladovati sto ja ovako bezocno obaram cenu?

Havarisan, Imas neki mob? email?

Fabricke se nisu palile i gasile kada je gorivo na granici izmedju rezerve ... osim kada se neka od lampica u voznji tek upali, a ti udjes u duzu i brzu krivinu - tada je znalo da se lampica ugasi. Verovatno je tu postojala neka zadrska, da bi se izbeglo non-stop treptanje. Dakle, dosta diskretno su radile... i kada se upale, dosta slabo su svetlele, zuta narocito. Po danu je bilo skoro nemoguce primetiti da li je upaljena ili ne. Crvena je bila uocljivija, mada ni ona nije bila neka sreca.

Treba mi nov ili polovan originalni regler za Suzukija GSX R-1000, bilo koji model, bilo koje godiste.

Busmane, ok, mozemo se cuti i dogovoriti za nedelju, ako se do tada ne snadjem... hvala u svakom slucaju!

Evo sta kolege sa xrv.org.uk kazu: 17V na 4000 rpm !!!!! Stop all testing ! Your R/R is toast , and it killed your first battery. It is now working at killing your second battery.......If you look at your first battery you should find it is low on water, and the case is most likely swelled. This is from excessive voltage. The most voltage that should ever be measured at your battery is 14.5 V with the engine running. The cockpit lights should not dim in the slightest when you turn on the headlights. As the regulator senses the additional load of the headlights , it simply increases the output to compensate and keep the same voltage. That is its job. ...This is simply another sign it is not working correctly. Sta sad?

Da ovaj moj multimetar je onaj digitalni sa pijace, china stuff. 1000 dindzi. Da i meni je tih 17V na 4000rpm (bez svetala) izgledalo pomalo scarry. Knedla zaista postoji, posto sam se prilikom meranja par puta vracao na to, jer mi je na papiru izgledalo nelogicno. Kao i stvar da motor sa upaljenim oborenim svetlima proizvodi vise struje na 2000 rpm, nego na 3000prm. Znaci, Arakise, to je sve ok i da odnesem akumulator na merenje kapaciteta?

E ovako, resih sinoc da malo ozbiljnije premerim struju na akumulatoru, pre svega pri radu motora na razlicitim obrtajima, bez svetala, sa oborenim svetlima i sa dugim svetlima. Sve sam lepo zapisao na papir, pa da vidimo je li to normalno? Akumulator je na pocetku merenja, dakle, posle stajanja u motoru 24h je pokazao 12,7V. Upalim motor, zagrejem i krenem da merim napone akumulatora. Evo tih vrednosti: motor radi bez svetala 14,4V na 1000 rpm 16,2V na 2000 rpm 16,8V na 3000 rpm 17V na 4000 rpm motor radi sa upaljenim oborenim svetlima 12,2V na 1000 rpm 14V na 2000 rpm 13,7V na 3000 rpm 14,3V na 4000 rpm motor radi sa upaljenim oborenim svetlima 12,2V na 1000 rpm 13,7V na 2000 rpm 13,8V na 3000 rpm 13,7V na 4000 rpm 5 minuta posle merenja, koje je trajalo oko 5 minuta, akumulator je pokazao 12,5V. Toliko je pokazao i jutros, posto je prenocio. Da li su ove vrednosti normalne? Da li neko ko ima RD07 moze da premeri vrednosti na svom motoru, ovako kako sam ja uradio, pa da uporedimo ima li ozbiljnih odstupanja. Da, jos jedna stvar. Sinoc sam otisao da sipam gorivo i malo se provozam. Primetio sam da kad god upalim svetla, osvetljenje komandne table i tripmastera se smanji za oko 20-30%. Na svojoj RD03 to nisam primecivao.

Sok? Pa od toga moze da se rikne!

E to se zove dobar sastav!

100 evra

Pregledao nivo kiseline, kleme, sve je to bilo ok i na mestu. Akumulator nije stariji od godinu dana (Banner). Sad sam bacio pogled na Haynesov user manual i tamo kazu da pun akumulator treba da pokaze izmedju 13-13,5V, a da je service limit sve ispod 12,3V. Moj tek napunjen akumilator je pokazao 12,5V, sto i nije neka sreca, ako tamo stoji da pun treba da pokaze skor 1V vise. Videcu veceras koliko ce da pokaze, posto sam malo verglao.