Onaj sa brojem 57 je i meni poznat lik

Back on the track?

Covek je za 5 godina savladao jedan poprilicno tezak jezik za strance i zaista je bespredmetno za to ga prozivati. Ako cemo iskreno on ni u Irskoj nije pricao Engleski

Pa da tebi je logicno da neko sa sampionskim ambicijama glumi Joni Hernandeza da bi mozda dobio sansu ali njemu nije. Od prvog sedanja na konkurentan motor je bio 6 puta uzastopno sampion i evo sad se sjebao i tek drugi. Bas jedan jadan vozac. Pri tom poslednjih par godina maltretirao u WSBK bas te "nade" moto gp koji su radili kako si ti opisao

Pa gde da upadne u momentu kada u gp imas 2 jamahe i 2 honde koje mogu da pobedjuju? Posle njih najjaca sansa na Tech 3 jamahi bila I taj izlet mu je omogucila Honda a sampion postao tek 2015 na Kawasaki-u koji nema bajk u gp. Od prelaska u Kawu je mogao i trebao da zna da od gp nema nista (a sigurno je i znao)

Koliko se meni cini Rea je bas kukao kako za njega nema mesta u gp. Izmedju ostalog on je pokusao i nije uopste bio los na 2 trke je bio 8 i 7 Istini za volju jesu se tad vozili oni crt krsevi koliko se secam i vidim

@Stefan Lone Wolf odmah da kazem da nisam nikakav strucnjak ali sam procitao i pregledao bas dosta stvari o ogibljenju i raspitivao se i svasta nesto i reci cu ti do kojeg sam zakljucka dosao veoma iskreno. Osim kada je fabrika bas drasticno stedela na komponentama manje vise fabricko ogibljenje za prosecnu upotrebu radi posao. U zavisnosti od tezine vozaca u veoma mnogo slucajeva se eventualno stavlja jaca ili slabija opruga dok manje vise fabricka hidraulika moze da se nosi sa zahtevima za civilnu upotrebu. Kod vrhunskih proizvoda kakav i i sam kupio se dobija daleko veci opseg podesavanja i zato se i prave, da bi mogao finesama da prilagodis motocikl svojim potrebama i umecu. Tu je najveci sajeb, ti moras da znas da opises sta osecas, ti moras da probas vise varijanti set up-a i da vidis koja ti najvise odgovara. Klikove mozes i sam da vrtis ne treba ti "strucnjak" za to. E sad glavna fora je sto univerzalni set up ne postoji, ne postoji ni za vozaca a ni sa put po kojem se vozi. Kada se vozis po stazi realno se vozis stalno po istom putu i ukoliko si uporan a znas da osetis sta se desava doci ces do najboljeg stelovanja za sebe. Kada se vosiz po putu jbg mozes da nastelujes za kanjon morace recimo do jaja a da se negde kod visegrada pokaze da nije najbolje. Ali to bi osetio samo u voznji na ivici limita ogibljenja. Ogibljenje zaista jeste nauka ali na nivou ozbiljnih trkaca gde se radi o stotinkama po krugu i o tome da li ce guma izdrzati 18 ili 20 krugova. Ja sam se jako nalozio na pricu oko ogibljenja i realno bacam lovu ali sta cu kada volim. Svaki serviser ogibljenja ce ti nakon servisa ili ugradnje postaviti parametre na preporucene. Odatle imas milijardu varijabli, da izvuces ili upustis stapove u trouglovima i promenis geometriju prednjeg kraja a samim tim i motora, da povecas ili smanjis ride high i pomeris geometriju zadnjeg kraja, da se igras sa hidraulikom u svim smerovima... Preload inace sluzi samo da dobijes sag i nicemu vise a u stvari on donekle kompenzuje to sto opruga nije bas u potpunosti adekvatna. Sag sluzi da bi omogucio da ogibljenje radi u maksimalnom opsegu za koji je predvidjeno. Hidraulikom regulises kojom brzinom ce stici do maksimalno sabijenog ili maksimalno opruzenog stanja. Za sabijeno kompresija za opruzeno povrat. Samim tim eliminises jojo efekat ili kako kazu englezi "bouncing" sve to radis da bi guma bila maksimalno u kontaktu sa podlogom ali pod minimalno mogucim opterecenjem na geometriju gume. Guma je takodje deo ogibljenja jer i ona apsorbuje deo posla. Servisiranje ogibljenja se preporucuje na odredjenom periodu da bi ono pruzalo sto blize 100% svojih performansi, vremenom ulje gubi svoje karakteristike i samim tim kompromituje rad ventila. Sto je skuplje ogibljenje to cesce i bolje servisiranje zahteva, takodje sto je skuplje nudi vise opcija za stelovanje a to recimo u mom slucaju ispada kompletna zamka jer me mrzi da se igram, jer nisam siguran da umem da prepoznam sta se desava i najvise jer nemam vremena da u toku jednog dana na stazi (a ti mozes i na istom delu puta) da probas vise varijanti. Jako je bitno da se kod stelovanja nikada ne rade paralelno dve ili vise stvari vec iskljucivo jedna po jedna. Pokusaj da skroz otpustis kompresiju pa da je skroz zatvoris (ali na istom delu puta) pa da vidis koje su zapravo razlike. Onda cackas od te preporucene prednosti u jednu ili drugu stranu dok tvoj osecaj ne bude najbolji. Na kraju sve sto radis bi trebalo i da umes da "procitas" na gumi. Jbg rasipsao sam se ali kao sto rekoh nalozio sam se na tu pricu a nisam bas neki strucnjak P.S. inace oprema za servisiranje ogibljenja uopste nije jeftina moze i stap/kanap do neke mere ali zaista oprema za servis je poprilicno skupa i to je uracunato u svaki servis u nekoj meri

Aj priznajte da se zajebavate svi

Ako neko iz Italije ima volje da eventualno pomogne oko kupovine nekih delova sa Subito bio bih zahvalan. Nekoliko puta sam nasao delove koji su mi odgovarali ali ni jedan jedini put Italijan nije odgovorio na moje poruke (ne jedan italijan nego niko od njih). Pomoc bi se sastojala da kada nadjem deo neko kontaktira prodavca u moje ime i da vidi da li moze da kupi to od njega a ja cu pare da prebacim pre kupovine nekako ili za mene najlakse da predam u Srbiji nekom u koga kolega koji bi mi pomogao ima poverenja. Nakon kupovine kolega moze o mom trosku da posalje deo u Zagreb i sve reseno. Malo je mozda kompikovano ali ne znam iz kog razloga Italijani uopste ne odgovaraju na poruke

Honda i Suzuki dele iste dzekove i Kawasaki i Yamaha dele iste dzekove to znam.

Zato sto je minimum nas 4 ili 5 kupilo to smece i skinuli svi i bacili. Ako hoces da radi uzmi HM super lite

Malo samo da korigujem, nije nikakav porez vec imas carinu koju si uvak i imao. Problem broj 1 Euro norme, Problem broj 2 odnosi EUR-USD i USD- JPY i problem broj 3 poskupljenje prekookeanskog transporta. Sve saberes i oduzmes i dodjes do toga da su Japanci cenovno stigli Evropljane. Na sve to Kinezi pokupovali sve propale Evropske brendove (ne samo u moto industriji) i kao fol valjaju "kvalitet" po umerenim cenama a pod brand name. Teska vremena za japance svakako

Koji si ti

Fun fact: Ovaj sto je prenosio trku na eurosportu je vozio tocak uz tocak sa svetskim sampionom

Sampion Moto GP, Sampion SBK Sampion USA superbike, preko 60% vlasnika BMW-a za stazu poslednjih godina preslo na R1, lose im ide

@Ninja66 ok nisam gledao samo vidim rezultat pa sam pomislio da su nesto spremali za trku, hvala

Hm sta li je Rea isprobavao u prvom treningu, videcemo

Pazi hipoteticki moze da bude da recimo zbog maske i temperature u prostoriji nije dovoljno kiseonika dobio, da je neki bag u glavi pojma nemam nisam bas strucan ali nije sigurno mamurluk. Mislim da su mu vec radili ispitivanje nakon ovoga jer bi jako opasno bilo da ima neki problem koji moze da se javi u toku trke recimo

Turca mamuran, ovo je klasicno "zdravstveno" padanje u nesvest

Jbg nisam znao da su Federer i Nadal Britanci. Svaki dan naucim nesto novo

Da li je moguce da zaista ne vidite da sta god da je uradio MM povodom penzionisanja Rosija ispao bi supak. Jel isao onomad ko fol sa pruzenom rukom i Rosi ga odbio, jel pokusao da udje u garazu i Ucio ga oterao, jel izjavio Rosi javno da u dogledno vreme smatra da njih dvojica nemaju sta da pricaju? Sta je sada trebao da kaze Grazie Vale i da opet brisu dupe sa njim? Lepo pustio da prodje cela zajebancija svakako ne moze nista korisno da izvuce i to je to. Sto niko nije postavio pitanje kako su Nadal i Federer slali poruku a Novak nije

@scaffold imas moju preporuku

Nova kaciga za 2022

@Motorcyclist imaju oni mnogo boljih testova i uopste snimaka od tog koji si uzeo za reper

@rastkojokic cak 44teeth uopste nisu losi samo sto zakljucak izvlaci svako za sebe.