I zapravo sad me nervira sto uopste polemisemo o stelovanju gde ispada da sam ja nesto tvrdio da znam a u izbrisanim porukama sam lepo napisao da mislim da je sve to toliko nepotrebno za normalnu voznju jer evo nasteluj sad sve by the book i onda krenes u voznju sa zenom odose svi ti parametri u tri lepe. Stav ostaje samo da je sve ispravno i da radi i teraj bez mnogo lupanja glave kako se sta steluje

Predlazem ti da za prave odgovore kontaktiras malog ćaću on je covek koji ovde sigurno najvise zna na tu temu da ti kaze. Ja sam druga ili treca ruka znanja ili neznanja i iskreno zanimalo me ranije jako dok nisam shvatio da je to tema o kojoj svi znaju sve i niko nista. Od tada gledam da mi zivot bude laksi i da platim ako nesto treba

Lose sam se izrazio sad kapiram, poenta je da je bolje da zrtvujes rider sag ako si zbog njega ostao bez fee saga a nemas drugu oprugu. U tom smislu je vazniji free sag

I sa se razumemo nisam guru za stelovanje, na stazi imas cesto ljude kojima platis i oni to rade tako da moje pisanje na tu temu uzmi sa rezervom

Pokusacu nesto da odgovorim jer sutra ceo dan putujem. Free je bitniji jer rider sag mozes da dobijes i sa puno preloada na mekoj opruzi ali ces izgubiti free tad. U sustini meni su za stazu i rekli jer na kocenjima svakako celu masu prebacujes napred a ako nemas free sag tocak odmah gubi kontakt sa podlogom. Za ulicu jos imas i rupe Prednje vile kad se sklapaju ti da bi ih zatvorio moras da sabijes opruge tako da imas predopterecenje i kad ga nemas da tako kazem

A evo pricali smo o servisu na NC750X za 350e a ovoliko kosta nov zadnji, opruge za napred plus ulje https://www.tecnomoto.gr/el/streetbox-hyperpro-sb-ho07-0apl-honda-nc-750-x-16-20-black-sb-ho07-0apl.html?utm_source=google&utm_source_platform=Google+Ads&utm_medium=cpc&utm_campaign=Rel_Pmax_AO&utm_id=20732998209&gad_source=1&gad_campaignid=20739325085&gbraid=0AAAAAqXLd6bRalvoGZW2PPzSk7ttFjdXd&gclid=CjwKCAjwyOzSBhBTEiwAmxvJ-oHmEZpU_xzNQEEI9OHn9GmbkWL2jNWH7u-b8NIJvxoGY7FSyiLO1xoCJBAQAvD_BwE

E vidis recimo dosta puta sam cuo da je to zapravo jako losa kombinacija sto si ti uradio. Dao si mu zadnji kraj da moze da podnese daleko vise od prednjeg sto moze da te dovede u situaciju koju ne zelis. Ne tvrdim da je tako nego sam cuo i ima mi logike To sam i ja onomad uradio na S1000RR pa kad sam omastio cuo sam i tu pricu. Posle kupio kertridze i napred. I sad na R1 napred imam fabriku ali za nju kazu (a i video sam licno) da je sposobna za 99% amatera

@aca-pn evo vidis

@aca-pn ma ne, ja sam napisao da sustinski razliku nisam primetio osim sto sam uspeo da resim potrosnju gume. Tako je i krenulo sve od moje tvrdnje da je za normalnu voznju potrebno samo ispravno fabricko ogibljenje i da nema potrebe bacati pare na upgrade. @Alekre ako vec zaista zelis da pokusas da popravis prednji kraj na tvom motoru nije to bas 100 dukata https://www.omniaracing.net/en/andreani-misano-evo-adjustable-hydraulic-cartridges-for-yamaha-tdm-900-20022014-p-26907.html

Moj stav je takav da ako nemam para da vozim ja ne vozim a ako vozim onda dam pare. Bez motora se moze ziveti nije da je bqs nasusna potreba. Inace 900e - 200 koje atwdis na tom servisu - minimum 500 za koliko lako prodas polovan dobar amortizer koji se servisira fabricki je 200 eur.

Hajde da napisem pa nek ide zivot. Tacno je ono sto je Djunta rekao za oprugu i predopterecenje ili preload. Opruga treba da bude one specifikacije sa kojom ce moci da se dobije zeljeni sag kotiscenjem sto pribliznijeg predopterecenja koje je fabrika propisala. Recimo na mom ohlins YA468 bazicni setap kaze da je preload 14mm a opruga je 90 nm. Ja sa tom oprugom dobijem zeljeni free sag sa samo dodavanjem 1mm sto je ekvivalent 1 nm sile. Opruga mora da ima predopterecenje da bi vrsila pritisak tocka na podlogu (skroz opustena opruga ne vrsi nikakav pritisak logicno zar ne). Rider sag nije toliko bitan jer ako sednes malo napred ili malo nazad dobices drugacije vrednosti ali ko zeli moze da ga vija. Sag se trazi iz 3 uzastopna merenja u kojima se uzima srednja vrednost (nije bitno). Ovo je bazicno podesavanje od kojeg sve krece. Ispravan amortizer sa dobro podesenim sagom ce raditi posao u normalnoj voznji nikakav upgrade tog amortizera ne moze da se oseti u toj meri koliko bi neko zeleo pogotovo ne na putu. Ja tu zavrsavam pricu oko unapredjenja amortizera slanjem kod bilo koga ne samo kod Tese. Drugi par opanaka je ako je neispravan amortizer a nije predvidjen za servis, moj stav je da se to ne radi vec da se zameni drugim ispravnim a Djuntin stav je da se to radi veoma lako samo treba imati znanje u ruci i oku. Moj stav je da ne moze gumica napravljena za slavinu da ide u amortizer i ako fizicki mozda naleze kao dupe na nosu a stav majstora je da moze. Ja znam i moj stav je fa se za servis kotisti vakuum pumpa da se izvuce sav vazduh pre upumpavanja azota a drugaciji stav je da se samo ispusti vazduh... Moj stav je da je jeftinije kupiti amortizer od 900 eur koji se i kao polovan moze uvek prodati za 500 nego uz pomoc stapa, kanapa, mirne ruke i ostrog oka raditi prepravke koje proizvodjac tog amortizera nije predvideo

Nije on uneo zabunu pre njega je prica otisla u smeru da se vise ne zna o cemu se diskutuje

@Bojan_Jgd kazem ja postoje ljudi koji jednostavno sve odvedu u neki pravac o kojem nije bilo reci. I sam sam naseo vise puta

Stap i amortizer niau isto ni u konstrukcijskom ni u servisnom smislu.

@Due slusaj sta ti kaze poznavaoc. Jebo fabrike i udzbenike oni samo hoce pare da ti uzmu. hidraulika jedino sluzi da spreci bouncing efekat opruge. Bez hidraulike imas feder koji ce skakutati nekontrolisano a hidraulika to sprecava prigusivanjem i radi u dva pravca. Sprecava prebrzo sabijanje to se zove kompresija i sprecava prebrzo opustanje to se zove povrat ili rebound. Treba da dozvoli da se opruga vrati u prvobitni polozaj najbrze noguce a da ne stvori novo sabijanje ili opruzanje. Ali evo strucan izraz je da poboljsa treking jer je brza i zna bon ton pa je i finija

Bezobrazan si i autistican. Nije diskusija krenula od tebe. Pisalo se da se prepravkom fabrickog kod Tese dobija mnogo upravljiviji motor i ja sam na to reagovao. Onda dolazis ti da lupetas ko uvek i odvuces sve u neku tvoju stranu. Mene zaobidji dok ne naucis da budes kulturan sto se nece nikada desiti

Zamenis oprugu i cao. Gledaj ukoliko nisi bas toliko odusevljen motorom koji imas 2000 eur koje ces dodati za ogibljenje dodaj na cifru koju ces dobiti za motor i jos neki mali kredit i kupis nov motor gde je sve novo i ispravno. Vozis 4 godine opet dodas 2-3000 i opet vozis novo i ispravno. Na kraju kad prodas isto para si potrosio ali je razlika sto si 8 godina vozio novo i ispravno a ne 30 godina staro i prepravljao

I odlutao sam kao i uvek, ja sam u ovoj temi tvrdio da nema potrebe za normalnu voznju prepravljati ispravno fabricko ogibljenje osim eventualno zamene opruge i od toga je sve pocelo. Znaci ja tvrdim da za normalnu voznju treba samo imati sve ispravno i ne bacati pare ni na kakve prepravke Ako vec hoces prepravke onda uradis kako bog zapovedi. Das pare za kvalitetno i cao

Problematicno je sto aj polako jedno po jedno, tvrdnja da ce servisom fabrickog ispravnog unaprediti ponasanje motocikla nije istina. Pod dva sto ja ne znam da li su recimo gumice i ventili koje ce on da ugradi atestirani na 10 bar koliko ce da puni. Sto ce osovinu malo iz ruke vodenom ili malo na strugu da dotera i prepravi jer ne moze da kupi originalnu i tako dalje. Ali osnovno je da nece unaprediti ponasanje motora ukoliko je amorizer bio ispravan. Hoce ako je bio neispravan donekle. Jednostavno ne popravljas ono sto se menja nego zamenis i glava ne boli

@Alekre tako je, fora sa guscim uljem ili nivoom ulja daje efekat na prvi osecaj ali isto tako nesto i oduzima. Prodavanje magle za trecinu cene novog je meni skupo. Ako amortizer traje 30.000 km i kosta 900 eur to je trosak od 3 centa ili 3,5 dinara po kilometru I da sledeci servis je 200 e sa originalnim delovima i opet 30.000 km sto je 1100 eur za 60.000 km pa je onda jos jeftinije

Ja sam skinuo nov fabricki sa 47 km i stavio nov TTX GP. Ako si citao napisao sam da bi mi i fabricki radio posao ali sam hteo i mogao. Sve vreme tvrdim da je fabricko ogibljenje dovoljno dobro za normalnu voznju ukoliko je ispravno i sve vreme se pise da Tesa cini cuda sa fabrickim

Ovde se radi o dva pristupa, ja kazem da se ne servisira nesto sto je konstruktor predvideo za jedbokratnu upotrebu on tupi da se to radi i da bude bolje od fabrickog. Ja ne tvrdim da ne moze i zato sam napisao da moze i prst u oko ali boli. Imas fabricki ispravan amortizer i saljes ga kod nekog gurua da od govana napravi pitu, ok samo nemoj da me ubedjujes da je ta pita ista kao ona od jabuke

Alo bre covece prosli put smo imali diskusiju jer si tvrdio da Andrej ne radi nista vec samo salje Duletu u Sloveniju. Ja okacio slike kada je meni servisirao ohlins. Ti ne citas ti imas stav i guslas. Andreja jako dobro poznajem i on mi servisira ogibljenje ali ono koje je predvidjeno za servis i sa originalnim delovima i uljem.

@Alekre ukoliko je ispravan i ima mogucnost stelovanja svakako prvo na to, zatim eventualno zamenu opruge (opet ukoliko je ispravan) zatim tek aftermarket solucija. Na niskobudzetnim motorima fabrika je drasticno ogranicila mogucnost stelovanja ali to znas i sam. Ne verujem u magicno unapredjenje fabrickih komponenti za "samo" cetvrtinu ili polovinu love koliko bi kostalo novo. Cenim da je svaki motor u fabrici dobio ogibljenje u nivou svega ostalog ugradjenog na taj model. Recimo fabricki amort na mojoj R1 ima mogucnost stelovanja kao i TTX GP koji sam stavio (osim ride high) i da nisam zeleo da imam ohlins radilo bi mi posao sasvim korektno.

Najvaznije je da se motor uvek ponasa isto jer isto je predvidivo i njemu se prilagodis. Polemika je da li servisirati nesto sto nije predvidjeno za servis vec za zamenu ili ne. Ja sam stava da ne mada moze a drugi su stava da treba ako moze. Izbor je licni P. S. Setite se da su pre ljudi lepili "ferode" na kocione plocice jer eto i to moze