E znas koji porast broja Aprilija sad u Slovackoj na stazi. Tacno mogu Yamahu da balzamujem nece se prodati

@Andrej_Hotstepper da znas ko ti je zalepio desetohiljaditi plus

Moram tako da mi skoci cena motora da prodam i da se penzionisem

Jamaha ce da napravi raketu za Japanca samo da se nekako domogne titule a tu je i Turcin da pomogne oko iskustva sa Pirelijem a cigance da se lakta sa otalima. Sve pare na jamahu za 2027 a taman da onda i ja moju prodam kao sampionski motor

@Due kako bi to okvirno izgledalo, 50.000km je oko 5.000e u gorivu jedno 700e u servisima jedno 500e u registracijama jedno 800e u gumama i na amortizeru koji ne kupis vec servisiras ustedis 500e i pobedio si jer te ne kosta 7.700e nego 7.200e voznja 50.000km

Mozda cu slagati ali cini mi se da mi je receno da tablu koju prave za jedan poznati brend taj proizvodjac motocikala placa oko 10 USD po komadu

@JoeD naravno da gledaju da ustede ali postoje stvari na kojima im je to lakse i stvari na kojima im je to teze da urade. Recimo teze je gurati manje zvucne gume ili kocnice a lakse amortizere. Inace cene po kojima oni dobijaju komponente od kooperanata su smesne za svaki pojedinacni deo. Cede suvu drenovinu pa ovi zakidaju kvalitetom a na kraju najvise kostaju plate excel managera i neki nazovi marketing na koji im se oslanjaju i sportska odeljenja. Razvoja nekog velikog tu nema vec 100 godina

Ja sam uvek delio jedan glupi savet ljudima koji bi da se igraju sa stelovanjem a to je otpusti sve koliko moze i idi provozaj. Onda se vrati i zategni sve koliko moze i provozaj da upoznas granicne vrednosti. Onda se jedna po jedna stvar isto tako odrade i ako uspes da osetis i skapiras kako se ti osecas kada pomeras nesto od stelovanja odatle krenes. Jbg 2 klika niko od nas nece da oseti realno, sto opet ne znaci da nema uticaja samo moje dupe nije bazdareno da to sve oseti.

Evo moj primer recimo za ceo moj motor, kupio sam sve od opreme za stazu sto sam zeleo da imam i naravno sve sto sam kupio ima izuzetno velike mogucnosti prilagodjavanja, ja sam godinu dana vozio recimo saltalicu na visini koja mi nije savrseno odgovarala jer me mrzelo da stelujem. Jbg treba izaci provozati vratiti se pomeriti pa opet izaci probati i tako xy puta dok ne namestis sve kako ti odgovara. Onda to namsetis pa pomeris heble pa ti se pomeri celo telo samim tim i ugao nogu i stopala pa opet. Onda popizdis i vozis kao da nemas mogucnost stelovanja

Video sam da moze da se protumaci kao da je licno upuceno a nije bila namera zaista. Hteo sam upravo da kazem ovo iz pojasnjenja a ne da neko odavde jede ..

Pa naravno da je kompromis, ako zelis da vozis motor preko limita njegovih delova zasnaces da nije dobar kompromis. Mozes ti i prvom u crveno od semafora do semafora da ne akas menjac ali nije bas preporucljivo

@živke ako mislis na pitu ok, hteo sam da kazem da ako je fabricki amortizer govno tesko ce da se napravi da bude dobar a ako si vec u situaciji da moras da bude privremeno resenje i da si svestan da to nije bas to

Ali stojim i dalje cvrsto iza stava da se od govana pita ne pravi a ako bas moras da je pravis trudi se da ne jedes

Nisam nikakav guru sustinski pisem uglavnom iz licnog iskustva ili ono sto je preporuka ljudi (fabrika) kojima je to posao. Misljenja sam da svi ti "hibrid"motocikli koji bi trebalo da mogu malo u off malo na aflat, malo na put malo na stazu, malo ovo malo ono su na kraju bas to malo od svega. Onda to malo od svega uzmes i doteras sa aftermarket delovima da bude ono sto tebi najvse treba. Smatram da je to i jedan od razloga zasto se proizvodjaci motocikala opredeljuju za jeftinije komponente za jednokratnu upotrebu jer da stave vrhunske komponente za off na tvoj motor ima njih gomila koji nece nikada sici sa asfalta i oni ce da kude motor isto ili vise nego kad je na njemu go q kako kazes. Sad sta ja smatram pod normalnu voznju, ono kao ides u okvirima ogranicenja na putu +/- 20% ne trudis se da vuces lakat po asfaltu u krivini i zelis da stignes od tacke A do tacke B bez stresa. Naravno pri tom treba da si gabarita prosecnog odraslog muskarca (ne Srbina) tj cca 75 kg i oko 175-180 cm. U takvoj voznji fabricko ogibljenje bi moralo da radi sasvim zadovoljavajuce na vecini motocikala. Onda dodje covek sa 120 kg i 195 cm stavi zenu od 70 kg i tri kofera od po 15 kg i kaze ne valja ogibljenje. Jbg to je skromnih 160 kg viska tereta rasporedenih uglavnom na zadnjem delu motora. Koliko je logicno da u tim uslovima "valja"ogibljenje? Onda kupis/prepravis/nastelujes za te uslove i odes sam na krug po Avali i znas sta se desi, opet ne valja ogibljenje a sve si kupio vrhunsko.. Igranka bez prestanka

Pa nije ni da su sa Markezom omasili

Ispade moje lupanje o 900e najveci priblem. Ja ne znan da je nekom razlika od recimo 700e pitanje zivota i smrti. Eto nasao sam za nc750x komplet amortizer, opruge za napred i ulje za 650e a servis kod Tese je bio 350e. Jel i tih 300 nedostizno?

Na kraju skijanje je jos vise poskupelo

@milomir22 sad ne znam da li si mene hteo da potkacis ali ne smeta. Ne slazem se jer je voznja motora drasticno promenjena u poslednjih 15 godina. Nekada (a ja pamtim i mnogo pre) nismo znali za staze (za sta sam se ja opredelio), nije se bas islo na vikend voznje do Alpa ili Rumunije, nije se islo na ture do Maroka ili Nordkapa... vozalo se po lokalu i malo okolo i eventualno do moto skupova i entuzijasti do mora. Nije bilo TET nije bilo hard enduro... Sad je motociklizam hobi u pravom smislu te reci a hobi svaki trazi dve stvari, vreme i novac.

I zapravo sad me nervira sto uopste polemisemo o stelovanju gde ispada da sam ja nesto tvrdio da znam a u izbrisanim porukama sam lepo napisao da mislim da je sve to toliko nepotrebno za normalnu voznju jer evo nasteluj sad sve by the book i onda krenes u voznju sa zenom odose svi ti parametri u tri lepe. Stav ostaje samo da je sve ispravno i da radi i teraj bez mnogo lupanja glave kako se sta steluje

Predlazem ti da za prave odgovore kontaktiras malog ćaću on je covek koji ovde sigurno najvise zna na tu temu da ti kaze. Ja sam druga ili treca ruka znanja ili neznanja i iskreno zanimalo me ranije jako dok nisam shvatio da je to tema o kojoj svi znaju sve i niko nista. Od tada gledam da mi zivot bude laksi i da platim ako nesto treba

Lose sam se izrazio sad kapiram, poenta je da je bolje da zrtvujes rider sag ako si zbog njega ostao bez fee saga a nemas drugu oprugu. U tom smislu je vazniji free sag

I sa se razumemo nisam guru za stelovanje, na stazi imas cesto ljude kojima platis i oni to rade tako da moje pisanje na tu temu uzmi sa rezervom

Pokusacu nesto da odgovorim jer sutra ceo dan putujem. Free je bitniji jer rider sag mozes da dobijes i sa puno preloada na mekoj opruzi ali ces izgubiti free tad. U sustini meni su za stazu i rekli jer na kocenjima svakako celu masu prebacujes napred a ako nemas free sag tocak odmah gubi kontakt sa podlogom. Za ulicu jos imas i rupe Prednje vile kad se sklapaju ti da bi ih zatvorio moras da sabijes opruge tako da imas predopterecenje i kad ga nemas da tako kazem

A evo pricali smo o servisu na NC750X za 350e a ovoliko kosta nov zadnji, opruge za napred plus ulje https://www.tecnomoto.gr/el/streetbox-hyperpro-sb-ho07-0apl-honda-nc-750-x-16-20-black-sb-ho07-0apl.html?utm_source=google&utm_source_platform=Google+Ads&utm_medium=cpc&utm_campaign=Rel_Pmax_AO&utm_id=20732998209&gad_source=1&gad_campaignid=20739325085&gbraid=0AAAAAqXLd6bRalvoGZW2PPzSk7ttFjdXd&gclid=CjwKCAjwyOzSBhBTEiwAmxvJ-oHmEZpU_xzNQEEI9OHn9GmbkWL2jNWH7u-b8NIJvxoGY7FSyiLO1xoCJBAQAvD_BwE

E vidis recimo dosta puta sam cuo da je to zapravo jako losa kombinacija sto si ti uradio. Dao si mu zadnji kraj da moze da podnese daleko vise od prednjeg sto moze da te dovede u situaciju koju ne zelis. Ne tvrdim da je tako nego sam cuo i ima mi logike To sam i ja onomad uradio na S1000RR pa kad sam omastio cuo sam i tu pricu. Posle kupio kertridze i napred. I sad na R1 napred imam fabriku ali za nju kazu (a i video sam licno) da je sposobna za 99% amatera