Bas sam razmisljao u tom pravcu.... Ova je veca i jeste od dizela, 1.6 , e sad, taj dizel motor starije generacije se vrteo na 2-3000 rpm, sto je menogo manje nego mz-ovih 5-8000 rpm. Sa druge strane dizel je cetrvorotaknti ciklus a MZ je dvotatni, sto ce reci sledece: nedostatak u zapremini motora se kompenzuje razlikom u broju obrtaja, a deo razlikom u broju taktova po ciklusu. Pored ovoga stoji ono sto sam vec pomenuo u ranijim postovima (kao da postim ) a to je da ne zelim preveliko punjenje turbine, vec reda velicine 0.5 bara eventualno malo preko ali ne vise od 0.8 bara,tako da ce ova turbina i raditi smanjenim kapacitetom. A opet ima dovoljan pratok da motor nesmetano radi cak i kada se turbina ne vrti (odnosno vrti veoma sporo)

Evo, nisam jedini koji ugradjuje turbo na dvotaktnoj masini. Ovaj lik izvukao impresivnih 42 konja od obicne vespe.

Bice.... ma Sumi nemoj da me za***as... treba valjda nesto i da radim, a ne smao da slikam... trentutno vise drzim bruslilicu u rukama, nego fotoaparat.

Produzena viljuska, jos samo da se obrusi visak vara i moze na farbanje. Zadnji blatobran je takodje prosiren, i on treba da se obrusi i zagituje. Jedino me muci tocak... ove zice ni da pomisle da se odviju...vidim ja, bice tu muke...

Ma ispraznila mi se baterija na mobilnom, inace bih malo fotografisao. Sutra nadam se.

Nastavak radova. -Danas sam napravio produzetke za zadnju vilu. Celom duzinom je unutar vile ubacena cev a preko nje na mestu prekida je ubacena cev precnika same vile. Tako da ce sama vila (pore toga sto je duza za oko 10cm) biti i mnogo jaca nego original (doduse i malo teza). -Pored ovoga razdvojio sam zadnji blatobran, i spremio parce lima kojim cu ga prosiriti. Nadam se da cu sutra sa drugom zavrsiti varenje oba dela CO2 aparatom. - Poceo sam da pripremom felne, ali sam potrosio brusne ploce za brusilicu, pa cu morati sutra u kupovinu. Falice mi i WD-40 jer su zice prilicno zapekle. - Nasao sam i dve uljne pumpe (za turbinu), ali sam u dilemi, nekako su mi nezgodne za ugradnju. Verovatno cu se odluciti za jednu drugu varijantu da napravim malu uljnu pumpu koja bi se ugradila u malu deklicu kod kvacila. Ocekujem i da mi se javi jedan prijatelj u vezi iglica donjeg lezaja klipnjace. Tako drugari... TS ne spava

I ja mucim istu muku. Zbog topga cu na prednju glavcinu da nanizem 16-icu , a na zadnju glavcinu 15-icu. Ma bice posla preko glave.... ali nadam se da ce se isplatiti.

E pa brate sad mi dodje da ti iscupam usi (salim se naravno). Kao prvo kolege smo Kao drugo ja sam '84 i imam jos 3 ispita do kraja na zivotnoj sredini. Kao trece godinama sam dolazio motorom na fax. I predpostavljam da se znamo... mislim tih godina nije bilo mnogo studenata na zastiti. Veliki pozdrav i puno srece sa odabirom motora. PS Sta ti ostalo od ipsita?

Sa poslenjim se slazem potpuno. Pre ugradnje novog klipa bi valjalo premeriti ga i po potrebi kod strugara malo korigovati deo od prve karike prema celu klipa (tih nekoliko mm). Na dole vec nema potrebe.

Srecna slava svima koji slave ili idu u goste!!!

Kod ts-a 250 je nazad 16-ica i identicna je sa etz 251, ja sam se menjao sa drugom (zapravo hleti smo da menjamo samo gume ali nam bilo lakse da zamenimo ceo tocak).

Moj standardni 250, (dok je bio na standard sa originalnim klipom i novom klipnjacom) vrteo se do oko 10000 bez olaksavanja (mereno tahometrom na rotoru paljenja). Ali vremenom sam shvatio da je mnogo bolje povecavati snagu na nizim obrtijima, nego izvlaciti konje u pikovima koji su na 8000+ rpm. Obrtaji da, ali samo za stazu.

O ovome razmisljam, posto cu dodati ram ispor motora, planiram da ga ucvrstim (treca tacka) jednim silen-om za tu cev. Uzgred za tu cev ce se kaciti i fuzasteri.

Pa kod mene i nece da se zavrti turbina muski, preko 0,5-0,6 bara mozda nece ni ici. A mogo manje ce se grejati nego kod cetvorotaknog motora zbog par razloga: pogon (izduvni gasovi) ce ici tek nakon rezonantog auspuha, znaci ti gasovi (koji imaju ogromnog uticaja na temperaturu usisa jer zagrevaju celu turbinu) su u ovom slucaju dosta ohladjeni, rezervoar za ulje koje ide kroz turbinu ce ce biti izgradjen u obliku hladnjaka sa rebrima. Taj roto-ventil koji je imala jawa je super stvar, ali kod mz-a ulogu roto ventila imaju pera na donjem delu klipa, tako da isto kao i java i on usisava u prostor ispod klipa (karter)tj, u prostor radilice. Interkuler ili hladnjak vazuha nije neophodan (nemaju ga ni svi fabricki turbasi). A kao sto sam vec napomenuo put od karburatora, do cilindra je preko turbine koja je odmah uz cilindar, tako da je usisna grana minimalne duzine, pa ce se motor, dok se ne "zalaufa" turbina, ponasati kao obican karburatorac. Znaci lag bi trebao manje da se oseca nego sto je to slucaj kod cetvorotakne masine. Ovo je sve teorija, pokusacu pa cemo videti...naravno sve kritike i saveti su dobrodosli. Od kompresora sam odustao zbog kompikovanosti regulacije broja obrtaja pri ekstremno visokim obrtajima.

Ovako... pitanja su ti na mestu. Probacu da odgovorim na neka: Prvo necu preterivati sa pritiskom, jednostavno cu pokusati turbinom da dobijem iste razultate kao kod klasicnog mz-a sa 300ccm ili sa sirenim kanalima u cilindru. Znaci ne zelim da dupliram snagu, vec sama nekoliko konja preko. Drugo motor se na gasi kada je u punom gasu, vec kada je u leru, tako da se turbina tada ne vrti na 150000 obrtiaja, vec mnogo, mnogo manje. Pored toga nemoguce je da se u sekundi slije svo ulje iz turbine (prvnestneno zbog njegove viskoznosti),a deo ulja ostaje i na radnim povrsinama u obliku filma, a uz sve tu je i ulje iz mesavine koje dodatno podmazuje sa spoljasnje (radne) strane. Klipovi nisu problem jer kao sto rekoh necu preterivati, a vidjao sam automobile sa turbinama (naknadno ugradjenim) bez kovanih klipova, koji su bez problema radili po nekoliko godina. MZ-ov klip ima sferno celo tako da se pritisak usled eksplozije rasporedjuje po celoj povrsini a najveci je na obodu gde je klip i najjaci. Sto se goriva tice vec sam noromenuo da se karburator ugradjuje pre turbine, tj. na usis turbine tako da karvurator i dalje funkionise po principu vakuuma, znaci veci vakuum vise goriva vuce kroz diznu. Ukoliko bude neophodno imam ideju o dodatnoj dizni(konusnoj igli) koja bi bila prcvrcenna za membranu i dodavala bi jos goriva pri vecem vakuumu(ali mislim da nece biti potrebe za tim) Sto se lag-a tice: karburator mi je na samom usisu turbine a turbina vrlo bluzu ususa na cilinru, tako da ce se na nizim obrtiajima ponasati skoro kao bez tubine dok bi na visim trebalo da se oseti razlika. Bice sigurno tog eksplozivnog skoka snage na odedjenim obrtajima (kao kod starih turbo benzinaca) ali u tome je car voznje "opasnog motora"

Znas kako, vec sam gore negde napisao (ako nisam izostavio taj detalj). Felna je od citroena a serije (napralvjena za 135-15). Ja sam na njoj umotirao 195/50-15, i ona odlicno naleze. Felna je skupila tu gumu, a napravila joj je i blagi luk na gazecoj povrsini(skoro kao od motora). Sredinu felne cu da izbijem tako da od nje ostane samo bandas koji cu klasicno zicama da povezem na dobos od MZ-a. Tako da osim sto je sira sve ostaje kao u originalu (naravno malo se izmestaju lancanici ka spolja). Ceo tocak ce biti malcice tezi od originala ali podnosljivo, i sto je najlepse, bice zicani kao i prednji

Kacio sam ja slike ovakvog ili slicnog MZ-a mozda ih proslo odusevljenje

Jos malo fotografija pre produzavanja zadnje vile i spustanja motora, cisto da se uporedi kako ce izgledati u odnosu na ranije.

Prvenstveno sam turbinu planirao da stavim ovde ali je predugacka usisna grana pa ne bi valjalo, zbog toga cu malo spusti motor i smestiti je kao na prehodnoj slici.

a,,,kako ide usisavanje,,mislim,,iz turbine u karburator pa cilindar,ili ....drugacije, Karbutaror-> turbina-> cilindar. Znaci vuce iz karburatora obrnuto ne bi radilo (da gura kroz karburator) zbog nadpritiska, vracao bi gorivo u rezervoar.

Braco, treba mi jedan lancanik, prednji koji izlazi iz menjaca. Moze sa istrosenim zubima, nebitno koliko zuba ima ni koji je precnik, samo da ima dobre unutrasnje zlebove, koji nalezu na osovinu menjaca. Ako nekome ne treba a ima, bas bi mi znacilo. Unapred hvala.

E to mo je bolna rana... te zastitne gume cu morati da skinem a smatram sa su jedna od najboljih stvari na mz-u. Ono sto mi trenutno treba je neki stari pojedeni los, lancanik (prednji mali) koji izalzi iz motora. Treba mi sbog sredine da bih mogao da izmestim trenutni za oko 1cm ka spolja. Pa ako neko ima a ne treba mu bio bih mu zahvalan. Znaci nebitno je koliko zuba ima samo da je su zlebovi zdravi.

Ma znam Duleta, trenutno je najbolji majsor u gradu da ispravljanje, verenje i sredjivanje aluminijumskih felgi i za motore i za automobile. Razmisljao sam da stavim glavcinu, ali mi se ne svidja oblik, hocu da se slace sa prednjim tockom, tj. da bude zicani.

Turbina se pogoni klasicno, preko izduvnih gasova, ali ce se oni "uzimati" nakon izlaza iz rezonantnog auspuha i ti iz 2 razloga: 1. Da bi iskoriscenje dvotaktnog cilkusa bilo maksimalno i nepromenjeno. 2. Zbog jakih impulsnih ekasplozija, koje bi ostetile turbinu, ovako mi rezonator deluje kao neka vrsta rezervoara koji ima ulogu da izjedneci pritisak u vremenu, tj. da "ispegla" pritisak na izlazu (kao sto je slucaj sa kompresorom za farbanje, on daje neujednacen pitisak koji je posledica rada klipa a u boci se taj pritisak izjednacava, pa na izlazu imamo konsatnan pritisak) Od chargera pogonjenog direktno sa remenice (radilice) sam odustao zbog nemogucnosti regulacije brzine obrtanja, tj. pritiska puinjenja. Klasicna turbina ima ventil kojim relativno lako mogu da regulisem pritisak. Jedino mi se javlja problem podmazivanja turbine, pa cu morati da ugradim jednu uljnu pumpu i rezervoarcic za ulje.

Jos malo ilustracije gde mi fali prostora