Prvo izbijam centar tocka i nabacujem ga (zicama) na mz-ov dobos. Zadnja vila se produzuje za oko 5cm. Blatobran od NSU pretisa se sece po duzini i siri se za oko 7cm ako bi idealno nalegao na gumu. Stavljaju se distanceri i duzi brezoni na gumenom nosacu motora kako bi motor legao par cm nanize i stvorio prostor izmedju rama i cilindra kako bi mogao da uglavim turbinu (mogao sam i na mesto filtera za vazduh ali bi onda od turbine do cilindra usisna grana bila predugacka. Sto se tice motora pored turbine, stavljam originalnu nemacku bolcnu, klipnjacu i siri iglicasti. Klip ce verovanto ici nemacki trabantov 72. Napred cu staviti obruc 16 koji ostane od zadnjeg tocka ali cu ga nanizati na prednji dobos i stavicu visoku 16-icu gumo koja je po visini ista (mozda malo i veca) trenutne obicne 18-ce.... Za pocetak toliko, ostale stvari idu u toku.

Kratko objasnjenje: rasturio sam ts-a tako da mu vise nema povratka na stari izgled... dozivece neke estetske, funkcionalne i mehanicke transformacije... i ne pokusavajte da me odgovorite... VOLIM APSTRAKTNE STVARI

TS-chopper je i dalje ziv... ljudi ako me nema budite srecni... to znaci da nesto kuvam. Slike su od juce i danas

Druze mislim da ti na ovom zupcaniku fali po neki zub... to moze da bude nezgodno pri velikim opterecenjima?

Razmisljao sam da li da se javim ili mudro precutim.... ali... jedna devojka je davno upoznala jednog napaljenog klinca na TS-u koji je polupijan palio gume na moto skupu... mnogo godina kasnije im se putevi ponovo ukrstaju i spletom okolnosti, evo vec 3 godine smo zajedno... pizdi na samu moju pomisao da prodam MZ-a. Ne znam kakva su iskustva drugih ali sam kod devojaka (cak i onih fensi) uvek bolje prolazio nego celavi nabildovani, dase sa siledzijskim majcama i sljastavim japancima od 1000 kubika. Nekako devojke vole te vibracije koje se osecaju na sedistu ovih nasih motora.

Covek ubija kako peva. Malo da se hvalim ljudima iz mog kraja

Ako je potpuno zacepljen, postoje 3 scenarija, prvi-mozda uz guru magiju uspe a odgori, drugi- otvori se i iskoristi deo do izlaznog konusa i spoljasnji omotac, a na kraju se stavi druga prigusnica treci- napuni se trinitrotoluen-om (TNT) i potpali se da "odgori" jos malo, pa se naruci ili napravi novi

Eto Vujo mi ti isplanirali ceo put, samo sipes gorivo i ne mislis

predlazem ponovno niklovanje... jer ce ovo od kise da korodira vrlo brzo

probaj ga do Nisa, da popijemo nesto

takodje kod cetvorotakntog motora je odnos bregaste i radilice 1:2 a ne 1:1.

primetio sam zleb za karike ali nisam video da ih je stavio, i koliko mi se cini nije upalio vec ga pokrece kompresovanim vazduhom, mozda gresim ne razumem jezik.

odlicno.... samo da je nijansu veci, i da mu je stavio karike, svecice i uljnu pumpu, i mogao bi stvarno da upali

nego, nesto sam razmisljao:

U kako je dobar onaj ts...

Takodje hvala, ako najdemo nesto 3,5x 20 ili vise resili smo stvar

Unapred hvala. Inace TS-ova originalna klipnjaca ima proreze za podmazivanje kao i "talasaste" bocne strane, dok je ona koju mi je majstor ugradio davne godine ravna sa strane. Mislim da ce ovo biti dobro.

Ne znam je li neko postavljao ovaj snimak, ali ga je dasa sredio svaka mu cast:

upravo tako, vec sam nasao celicne podloske. Kada sam premerio stare iglice one su svega 15mm duzine, a ostatak je kavez. E sad, u klipnjaca na sedini ima proreze za podmazivanje tako da je nalegajuca povrsina jos smanjena. Ja planiram da stavim 20mm rolnice, bez kaveza i to mnogo vise njih. Vodjen nekim ranijim iskustvom uglavnom prvo strada kavez pa zbog toga motor "ukuca", Ako nema kaveza onda se ovaj problem eliminise. Jedino treba da nadjem rolnice 3.5x20mm, i to oko 30 komada, sto je malo teze. Tako da ako imate neku ideju otvoren sam za slusanje.

Ma mislim u donjoj (velikoj) pesnici. U gornjonjoj imam dva uza lezaja jedan pored drugog tako da je to ok, vec sam negde postavljao fotografije ali je bilo davno. Znam za mast, nego kada mi ga majstor vraca na precu da mu ne popadaju.

Ja evo najavljujem radove na svom Ts-u, konacno. Vraticu staru (originalnu) klipnjacu koja je perfetkna kao i bolcna, jedino cu malo modofokovati iglicasti lezaj, tj. stavicu iglice koje su skoro duplo duze od originalnih, i koje cu sloziti bez kaveza (jedna pored druge), tako da ce biti veci broj iglica. Veci broj iglica= veca nalegajuca porvsina=manji pritisak na povrsinu lezaja Duze iglice= veca nalegajuca porvsina=manji pritisak na povrsinu lezaja. Imao sam prilike da vidim u kakvom su stanju lezajevi (bez kaveza) na jednoj matoroj dvotaknoj masini, i to je bilo pruseduno za ovakav poduhvat. Jeste malo nezgornije za ugradnju ali mislim da ce vredeti. Takodje planiram estetske zahvate, farbanje u crno, sa belim linijama... tako da sezonu docekam spreman.

AAAAAAAAAA hahahahaa obratite poaznju na lika u pozadini (0:53) kakav lik hahah

Ja nisam primetio da je nasviran... mozda. sve u svemu ipak je to TS

Cackajuci malo po youtube-u najdoh zanimljiv snimak ulicne trke.... malo poredjenje etz-a i ts-a :

Meni se iskreno kod jawe bas svidja njena elasticnost, tj, ubrzava tecno kao cetvorotaknta masina. Ova jawa koja je kod mene cak odlicno ubrzaca i stvarno malo trosi, ali nekako nece da cimne kao MZ. Kada vozim jawu imam osecaj da kida kako ubrzava, i onda sednem na MZ-a a brat na jawu, i ja mnogo brze izletim, tj MZ se u startu dosta odvoji posle samo povecava razliku. E sad, jawa je teza, pa kada se poteze iz stanja mirovanja bolje slusa vozaca, dok mz nekako nepredvidivo skace i tesko ga je kontrolisati, pa zbog toga prvih 20-ak metara jawa je ispred. Zbog ovoga sam i pokrenuo pricu o mogucim doradama jawe. Nije mi jasno gde se izgubio potencijal tog motora. Imam obrtni momen i to ce oseti u voznji, ali mislim da mu nesto fali kako bi se do kraja iskoristio. Na kraju mozda i taj 4-stepeni menjac... kako joj ne ubacise tu famoznu petu???