Ali ako moze NSU rennmax, matora trkalica, moze valjda da tera i na MZ-u.

To je otrpilike to

E ovako, danas mi je bas islo od ruke, bez problema sam raznizao prednji tocak (zice su se skidale kao da su juce postavljene i ako su poprilicno zardjale). Stavio sam obruc 16" na prednji dobos i poceo da nizem tocak na gore pomenuti nacin, koristeci zice za 18", ali sam ih ubadao u susedne rupe, koje imaju taj ugao. Sutra cu ga zavrsiti i uslikati, trebalo bi da bude ok. Ako sam uspeo da iskoristim zice od 18-ice za 16-icu, onda cu verovatno uspeti i zice od 16-ice da upasujem na 15-icu. :jee:

Zaboravih upload

Evo kako bih mozda mogao da sredim tockove (uradjeno u photoshop-u): Plava boja predstavlja trenutni raspored zica, a crvena predstavlja raspored zica iste duzine ali na manjem obrucu sa istim dobosem.... Znaci raslika je samo u nacinu nizanja zica. Naravno ovo je samo leva strana, sa druge srane ima jos toliko zica.

http://motors-bay.com/nsu/141-nsu-rennmax.html ili ovaj renmax na prednjem tocku... bas ekstremno

http://www.benchmarkworks.com/museum/bikes/1967r60_2.html Ovaj isto ima duge zice a malo rastojanje izmedju obruca i dobosa, jedino0 su zice vise iskosene ( vise "dijagnonalno")

Pa ili to ili "co2" pa da se zalije kuglica? Ili navrtka pa da se zanituje cekicem sto je malo suludo

recimo kao prednji tocak na ovom harley-u: http://www.motocikli.com/galerija/displayimage.php?album=7&pos=69

Bas cu pogledati na njima. Postoji i varijanta da mi budu duze zice ali pod vecim uglom, kao kod starih motora, mada mislim da ce se tako tocak tocak mnogo vise uvijati.

A da ih eventualno, u tom slucaju skratim za donje strane, suprotno od glave (civije ili nitne)? Tako bi ostao navoj a napravio bih "glavu" sa druge strnane

Ma za napred mi nije problem imam komplet zica sa zadnjeg tocka 16. Problem je zadnji jer moram da napravim zice koje su bas kratke. Smislicu valjda nesto.

Sumi, mnogo je teze zezati se sa tuniranjem zilindra, jer je skupa igracka. Drugo ne zelim na trke, vec zelim da odrzim isti odnos mase i otpora usled guma, nasuprot snazi motora, kako ga ne bih skroz umrtvio. I molim vas da zaboravimo na turbinu, bar na neko vreme, a ja cu javljati dokle sam stigao sa radovima. A sto se viljuske tice, ova nije duza ni 2 ni 4 cm vec skoro 10, i manje se uvija nego etz-ova, provereno.

Naravno, bas sam danas pricao devojci o tebi i tvom starom BMW-u sa "dodir neba" guvernalom.

Ova koju imama (od audi-a 1,6) nije nista manja od ove sa slike, drugo pokretacki deo turbine je odvojen od kompresorskog dela delom za podmazivnje, kroz koje kruzi ulje koje je rashladjuje. Pore toga na ovoj slici je turbina na izlazu auspuha, a kod mene ce tu ici jos jedna cev koja ce sa izlaza auspuha vracati napred ka turbini, (znaci jos oko 1m duga cev). A da zaboravih da su ovi motori radjeni u dve varijante sa i bez hladnjaka vazduha. Hajde da malo zaboravimo deo o turbini, a ja cu vam javiti rezultate. Zar niko nece da prokometarise ostale stvari koje radim

Sto se zanje vile tice, sada je neuporedivo jaca, jer je celom duzinom od caura do kraja, ubacena cev, na koju je nataknut produzetak, koji je uvaren za tu unutrasnju cev i za spoljasnju cev. Teza je malo od originalne ali je podnjosljivo. Posebno mi se svidja sto su amortizeri sada pod vecim uglom, zadnji kraj motora je malo nizi. Slikacu sutra nastavak radova. Sutra treba da raznizem prednji tocak i na njegov dobos stavim zadnji obruc 16" za zicama. Za pozdi treba da izbusim felnu za zice, nekim konusnim kirnerom napravim udubljenja za nitne, a zice sa krivog javinog tocka (zice i nitne su kao nove), skratim na tako da odgovaraju novonastaloj situaciji. Znaci ceka me i celodnevno druzenje sa nareznicom, jer ima poprilocno zica koje su nestriljive da dobiju novi navoj

A sada radim na zadnjem tocku... treba ga lepo obrusiti, izbusiti rupe za zice, i napraviti konusna udubljenja za nitne.

Do sada je uradjeno sledece:

A sada malo fotografija samih radova... naravno trenutno radim dizajn, i cekam delove za motor. Trebalo bi da izgleda ovako nekako:

o tome ti pricam,inter culeeerrrrr Ali zapravo ovde nigde nema hladnjaka (osim za rashladnu tecnost motora). Ja necu hladiti dodatno usisnu smesu, vec izduvne gasove. Tako da sigurno nece doci do samozapaljivanja u usisnom delu (eventualno u cilindru ali to se da resiti smanjivanjem stepena kopmresije)

Jel vidi neko na ovim motorima interkuler ? http://magneto-industries.blogspot.com/2011/01/two-stroke-turbo.html Prva fotografija je ono sto ja pravim.

E to je vec konstruktivan predlog. Jedino sto mi je motor skinut sa rama pa ne znam kako buh ga upalio. A i ne bih odmah na izduvnu granu vec posle rezonatora, da mu malo smirim udare detonacije.

Pa koliko znam nije temperatura ta koja kompresuje vazduh vec je u pitanju zapreminski protok izduvnih gasova, a on u ovom slucaju ne zavisi mnogo od teperature. Po jednacini kontinuiteta (mehanika fluida) protok na ulazu u auspuh jednak je protoku na izlazu (tj. protoku kroz turbinu) Kako se radi o kontinualnom protoku zapremina ce se neznatno menjati time sto se ti gasovi ohlade u auspuhu.

Da ne ponavljam. Pored toga smesa se dodatno hladi unitar rarilice (mz ima tu rebra za hladnjenje) i dok dodje preko prelivnih kanala (u cilidru koji opet ima rebra za hladnjenje) biva ohladjena na optimalnu temperaturu... ili ne ?

Najbolje je da probam, kao sto sam rekao, kada zeznem stvari sa tuniranjem cilindra onda ide novi klip i cilindar, a ako zeznem sa turbinom, skinem je i vratim stari auspuh i vozim kao i ranije. Ovu turbinu sam dobio na poklon, tako da osim utrosenog vremena nista ne gubim. Mozda ste u pravu, i sigurno imate vise iskustva od mene, ali eto ja uvek volim da ucim na svojim greskama (nekada se dasi da budem i u pravu).