Pa razmisljam da uzmem jednu jawu, motor joj je los ali vrlo lepo preradjena, pa ako se dogovorim sa vlasnikom da je uzmem po razumnoj ceni, onda bi mi se isplatilo eksperimentisanje. Inace u dvoristu mi stoji jos jedna sa perfektnom masinom, pa ako jednu masinu unistim samo ce da joj legne druga. Ne bih se upustao u ovakve poduhvate bez rezerve

Evo kako bi to trebalo da izgleda, grubo odradjeno u Photoshop-u:

E sad mi nesto nije jasno. Kako je radilica spojena na sredini kod srednjeg lezaja? Meni se cini da je u pitanju bolcna koja je pod presom nabijena u obe polutke. E sad ja to lepo razvojim (mislim, ne ja vec neko na presi), zarotiram polutke za 180o i vratim (eventualno ako je potrebno odradim drugu bolcnu kod strugara). Ne secam se tacno kako je spojena radilici na sredini, davno sam je rasturao, ali mislim da je ovo izvodljivo???

Ne vidim gde je problem... radilica se izbalansira vrlo lako, pa nije balansiranje naucna fantastika. Cak mislim da bi se ovako sama masina mnogo manje grejala. Stari puch sgs ima takozvane blizance klipove, dva klipa a jadna klipljaca, kapa i jedan kopresioni prostor, ovo bi bilo nesto slicno samo bi imala odvojene svecice.

Jawatori opet ja sa jednim pitanjem, opetm malo neobicnim. Da li ima neko predstavu sta bi se dobilo ako bi se radilica zarotirala, pa bi umesto naizmeninog dobili paralelni twin. Neko bi rekao zasto to raditi... pa evo objasnjenja: 1. onda bih mogao bez problema da stavim jedan veci auspuh a da cilindri ne guse jedan drugog 2. paljenje bi imalo jednu tacku, a preko duple bobine bi se struja razdvajala na dve svecice, i obe bi radile isto 3. mogao bih da ugradim jedan veci karburator, i na kraju najvaznije: kod starijih masina usled dotrajalosti, moze doci do prelaska komresije , iz jednog kompresionog prostora u drugi, ovakvom modifikacijom prelazak kompresije nema uticaja na rad jednog i drugog klipa. Naravno mislim da bi se dobio i nesto dublji zvuk. Sta se jos dobija.... pa recimo "malo" vece vibracije (kao kod MZ-a) Mislim da bi ovako sredjen motor imao "zdravji" rad nego obicna jawa, koja radi kao da su se klipovi zbunili koji treba da pali . Sta milsite?

Razmiljao sam o necemu ovakvom, samo da se ubaci cilindar, klip i glava od citroena(spacek, dijana ili sl.) a bregasta da se ugradi u blok i preko podizaca da prenisi silu na klackalice. Sve ovo je prilicno izvodljivo, trebala bi jos i uljna pumpa da tera ullje ka glavi.

Ako je samo masina(motor) ima negde oko 200-300kg.... Sumi nismo se razumeli, ova "slavia" je visoka mozda metar i po, ima dva ogromna zamajca po najmanje 100kg, a verovatno i celih 150. plus sto su tockovi, postolje i sve ostloa od vrlo masivne gvozdjurije... tesko je ono cudo. Uslikao sam juce u selu svoj "vozni park", pored tog motora, tu je i njegov par- slavia vrsalica (za one koji ne znaju to je preteca kombajna) koju je taj motor poretato preko, 15-ak metara dugog kaisa. A tu je i kombajn ZMAJ 780, sa 6-cilindicnim "perkins" dizel motorom, koji je do pre desetak godina radio kao sat (tada je ostavljen u voznom stanju). Licno sam vozio taj kombajn, dok je deda bio u mogucnosti da obradjuje zemlju i vrsi sezosnke pripreme kombajna. Okacicu slike kada ih prebacim u komp.

Ma nece to niko kod nas u muzeju sredjivati , Bolje ti to sam sredi. Ako ces vec da prodajes na kilo - kolko kila ima i posto kila ? 17 din.. Sumi, nisam pitao za tvoj motor, vec za onu dvotaktnu - dizel Slaviju ! Nije dvotaktna, cetvorotaktni jednoklipni dizel. Nemam predstavu koliko ima kila, ali ne verujem da je ispod tone.

Ma vec je godinama napolju, sigurno je zapekla jer je nije okrenula ni kruga jedno 15 god. Inace mislim da joj je slomljena jedna klackalila, sto se da popraviti. A znam da je pokojini deda davnih godina narucio novu glavu, koju su mu izlili u fabrici pumpi "Jasrebac"-Nis. Znam da sam ga kao klinac okretao (pola kruga). Sada mogu jedino da ga prodam na kilo, ili nekom privatnom muzeju (gde bi ga mozda sredili).

Evo ga

Idenitican ovakav imam u selu, samo sto nije triumph nego cescka SLAVIA, inace osim imena sve ostalo je isto. Zao mi da ga oteram na otpad,a nemam vremena ni sredstava da ga ocisatim od korozije i stavim u pogon.

tacno, sada sam pazljivije pogledao... ipak je izduvni ventil a ne usisni. Poenta je da ovo cudo nema ni jedan, vec kao i svaki dvotaktni motor, sve je u cilindru.

Ja cu gledati po svaku cenu da budem tu. Nego Mihac, kazi kojim poslom dolaze. Ako samo turustucki onda bi valjalo da organizujem ekipu, da ih docekamo i ugostimo.

Ma neka tema bude opsta, mislim da niko nece zamerati zbog opsirnosti... sve dok ne postanemo dosadni

Uh.... jedino bubreg da prodam pa da dodjem na trku... A bas bih voleo da prisustvujem premijeri. :'( Obavezno napravite neki snimak. Srecno jos jednom.

U medjuvremenu sam koncano nasao ono sto sam planirao da pravim.... mislim da bi se odlicno pokazolo na dvotaktnim masinama, sobzirom da ne opterecuje izduv vec pogon dobija preko radilice. http://performancetrends.com/Definitions/Images/Centrifugal-Supercharger-Lrg.jpg

Da ali se koriste veliki dvotaktni dizel motori sa ususnim venilom, bez izduvnog. Ovo je malo drugacije. Pretpostavljam da ipak ovi motori nemaju los stepen iskoriscenja, kako bi inace onako mali klipcic uspeo da pokrece bicikl sa jednim vozacem od recimo 70kg. Znaci ako bi se napravio veci motor (recimo 250ccm) i ako bi se na neki nacin (polugama, eletrkicno, vakuumski ili na neki drugi nacin) sinhorinzovao rad karburatora sa pomeranjem hilzne i menjnanjem stepena komresije, mozda bi ovo moglo da zazivi

hahaha.... sta su pravi bajkeri hahaha http://www.youtube.com/watch?v=pDtBhDGjT7Q&feature=results_main&playnext=1&list=PL12EF5477CFA2B827

Pa verovanto postoji neki problem koji tih godina nisu uspeli da rese, danas je mozda to izvodljivo, Koliko vidim kod ovih motora mora stalno da se podesava odnos gasa na karburatoru i kompresije na drugoj rucici... mozda je to bio razlog....

Javi rezultate, nestrljiv sam, a verovatno i ostali... puno srece.

pa sigurno da nije racionalno kad ima precnik klipa manji nego motorna testera. Mislim da ovo moje ima oko 20-25 kubika. Pa ako je to moglo da tera bicikl, matar i po ravnom, sta bi radio 10puta veci motor?

Moram naci neku biciklu, partizanku da je lepo ofarbam u crno. sa niklovanim farom, i da osposobim juniora

Na poslednjem snimku bas deluje kao visokoturazna masina... kako li bi ovo islo sa 250-300ccm. Recimo da napravim duplu hilznu na MZ-u. Znaci uglovi otvaranja isti samo pokretna hilzna, i umesto mesavine cist dizel

da bas lici na ovo http://oldbike.wordpress.com/1951-york-german-bicycle-1952-fitted-with-lohmann-18cc-diesel-engine/

Zamilsite samo da vam za voznju ne trebaju, bobina, platine kondenzator, svecica... ma struja uopste...