???

Wofllord lepo si rekao novo je novo ali ce biti novo godinu dana i posle toga ti ostaje kineska truba a MZ ce ostati MZ jos najmanje 10 godina i konacno se svi slazemo da MZ ima pricu, ima DUSHU! ;D

Znaci preostaje mi ilegala. Znam ja za to, ali htedoh malo da budem dobar i da sve bude po propis,u al ne moze se . Ipak cu ga registrovati kao poljoprivrednu masinu.

Ma znam gde se radi ali me interesuje, eventualno, necije iskustvo ili priblizno koliko bi me eura olaksali.

"TS Chopper bi mogao da mi pomogne za nešto što sam već tražio na strani koja se ''pojela'' tokom uspostavljanja sajta: kako da dođem do vatrogasnog karburatora? Koliko sam saznao MZ daje daleko bolje karakteristike sa karbonom R 25/3 pa bi verovatno i ovo vršilo posao iste potrošnje a boljih performansi." Milslim da sdam ti odgovorio ali se stranica dezintegrisala. Karburator Greatzin kf 26 neces naci nigde. Ako ga nadjes kojim slucajem obavezno ga skini. To je karb sa pumne koja je iz cetrdeset i neke godine. Umesto njega probaj da nadjes karb od trabanta trebalo bi da znatno poboljsa performanse MEZE-a. Jos bolje bi bilo ako je sa leptirom umesto sibera (ali ga na obicnim trabantima redje ugradjuju). Inace onu pumpu sam doneo iz sela, upravo joj radim generalku i za par meseci eto mene na novom chopper-u od 665ccm.

Zanimljivo sa ovakom aerodinamikom bi moj MZ pichio 160mk/h. Mada ja preferiram klasike. Od kog motora je i koliko si ga platio?

Moguce je odraditi to kako valja ali skuteri i noviji dvotaktasi vec imaju solidne aupuhe tako da cec ih samo usr.ti. Probaj da snagu povecas na neki drugi nacin.

Imam jedno pitanje za sve customizer-e. U toku su radovi na mom novom chopper-u. Uzeo sam matoru masinu od vatrogasne pumpe iz cetrdeset i neke godine (665 ccm dvotaktna 2 cilindra) i za koji dan bi trebalo da je spojim sa menjacem od jawe. Sve to se montira na rucno pravljeni ram. PITANJE ZA SVE: Kako mogu atestirati ovog frankenstajna( s obzirom da nigde nema broja rama ili motora) i koliko bi me to kostalo? p.s Izvinite za muguce greske u kucanju, upao mi je spon od brusilice u oko dok sam danas brusio tako da jedva vidim tastaturu. UVEK NOSITE ZASTITNU MASKU!!!!

MZ komuno, opet smo skupa, jaci nego ikada i spremni za nove izazove!!! ;D ;D ;D

Auspuh kod cvajtakta je kao sto rekoh filozofija. Ono sto je iduvni ventil za cetvorotaktne masine to je auspuh za dvotktase, nije samo doviljno staviti prigusnicu resiti stvari. Naime, prilikom detonacije u cilindru se oslobadjaju vreli uzduvni gasovi, koji ako ja auspuh s..nje idu u vetar. Ali ako se auspuh proracuna tako da odgovara rezimu rada motora, tempetauri, kudikazi i precniku izduvne grane, onda se detonacijski talas iz auspuha (tacnije sa zadnjeg konusa) odbija i vraca u cilindar pri cemu vrsi sabijanje nesagorelog goriva koje, zbog same konstukcije dvotaktasa, dospe u izduvnu granu. Dobar auspuh moze znatno povecati stepen kompresije samog motora. Jos jedna stvar koja dodaje koji procenat snage (ne bas mali) je azbestna traka oko same krivine tj izduvne grane. Azbest obmotan oko krivine smanjuje odliv toplote pa gasovi koji se vracaju u cilindar bivaju vreli sto znatno olaksava paljenje smese i obezbedjuje potpunije sagorevanje. Naravno ovo vazi samo kada se motor dobro ugreje (nemojte preterivati u turiranju dok je motor u leru da ne istopite klip). Ja sam skinuo neki matori program sa neta ali ga jos uvek provaljujem, inace samo unesete parametre i izbaci vam sve precnike duzine i uglove auspuha. Ako nekome treba neka javi poslacu vam (ali nisam siguran da je ok). Ja sam moj auspuh radio eksperimentalnim putem. Stavis, probas, skines, prepravis, namestis... i upeo sam u jednoj kombinaciji da dobijem sledece rezultate: 1 brzina max 65km/h 2 brzina max 90 km/h 3 brzina j.b.ga stigao semafor mora da koci. Sada sam nasao neke obrasce i teoretski deluje lak,o ali neke oznake ne mogu da provalim. Evo nekih velicina koje su bitne prilikom projektovanja: -precnik izduvne grane(spoljasnji i unutrasnji) -ugao konusa auspuha -duzina konusnog dela -duzina ravnog dela -precnik ravnog dela -ugao zavrsnog konusa --duzina zavrsnog konusa -precnik izdune cevi odnosno cevi koja ulazi u prigusnicu(top) -broj obrtaja radilice na kojem se zeli maskimalno iskoriscenje.... Mnogo je parametara, kada zavrsim svoj auspuh poslacu vam konacne dimenzije, pa cemo pokazati japancima sta je ubrzanje matorih cvaja ;D

Zdravo kolega. Koja si godina? Ja 6. polazem "ekotoksikologiju", jbg nisam stigao da spremim "obrazovanje". FZNR-POWER

Hvala svima na dobrodoslici. Bog je stvorio motorcikl, a covek je stvorio automobil.

Pa ovako.... Prva stvar paljenje. Ono je kod bebete magnetno sa tiristorom umesto platinske dugmadi. Broj obrtaja, izmedju ostalog, ogranicava opruga platinske dugmadi jer nije u mogucnosti da prati obrtaje brega na radilici tj, ne moze toliko brzo da spoji kontakte. S obzirom da elektonsko paljenje nema pokretnih delova to znaci da bi teoretski radilica mogla da se vrti i preko 20000rpm tj. naravno sa bobinom koja ima feromagnetno jezgro jer obicna, sa gvozdenim jezgrom ne bi mogla da se toliko brzo razmagnetise i opet namagnetise, medjutim do 15000rpm je sasvim ok. Ovo paljenje je 6v 30w (postoji i jace 12v mislim oko 90w nisam siguran) i ima isti smer okretanja kao MZ.Kod mene su sve sijalice na 12v ali i pored toga svetla su mi bela i jaka jedino morm promeniti automat za migavce jer nemam dovoljno struje za njegovo opterecenje. Padilica se ne prepravlja ali je potrebno obrusiti jedan od mislim 6 stubica na bloku koji drze originalni stator (ts ima instalaciju sa dinamom od 6v 60w), u svakom slucaju uvek je moguce vratiti ga na original. Motor bio hladan ili zagrejan PALI NA PRVO GAZENJE KURBLE!!! Ne morate da mi verujete ali je tako. Za dva meseca samo sam jednom zakurblao vise puta, kada sam ga pregrejao na moto skupu u Zajecar dok sam palio gumu i tada bi upalio iz prve ali mi je proklizala kurbla. Druga stvar karburator. Kao sto sam ranije napomenuo nije originalni. Precnik difuzora je 26 (manje nego kod originala) ali je mesingani siber casastog oblika sa donje strane i pokriva resplinjac. Obicni karburatori imaju diznu sa jednom rupom kroz koju prolazi iglica, dok ovaj ima oko 2cm dugacki stubic koji je perfofiran(ima sitne rupice ka usisnoj grani) i kroc koji ide dizna sa 6 rupica kroz koju konacno ide mesingana iglica. Nije dovoljno dati mnogo goriva vec je za dobro sagorevanje bitna smesa goriva i vazduha a ovaj karb. omogucuje da se prilikom ususa srvori magla od goriva(finije kapljice magle- veca snaga motora). Posto nisam imao usisnu granu morao sam sam da je napravim. Mnogo je kraca od originalne sto smanjuje hladjenje smese. Imao sam problema sa jednim gumenim delom izmedju us.grane i karb. jer ga je benzin rastvarao, ali je siriko crevo od silikona to sredilo. I na kraju. Auspuh je malo prepravljan ali o tome ne bih sada, i ovako sam vas mnogo udavio. Dovoljno je znati da ke kod dvotaktasa izduvni sistem citava nauka i da je potrebno mnogo racunanja da bi se projektovao jedan dobar auspuh. Cak i ovim mojim izduvom nisam zadovoljan ali ce cekati kraj sezone, pa onda brusilica i aparat u ruke. IZVINITE ZA OVOLIKO SMARANJE ALI JBG. NE MOGU DA SE KONTROLISEM! KADA POCNEM DA KUCAM POTPUNO IZGUBIM OSECAJ DA NEKOG GUSIM I POMISLIM DA SAM U RADIONICI. MOJE V-E-L-I-K-O I-Z-V-I-NJ-E-NJ-E.

U pravu si misam bas procitao sve stranice, moja greska. Sto se tice delova stvari stoje ovako .... mnogo zaje..no.... Prilikom restauracije na mom MZ-u nije stavljen ni jedan originalan deo (ne volim originalana stanja). Tako su migavci od traktora, far(samo socivo i ogledalo) od nekog ruskog vozila (isti je precnik pa se uklapa, kao i od skode 110 i ranijeg modela 120 i mislim fice), rucice su od jawe bebete i mnogo su kvalitetnije nego od mz-a. Falila mi je i rucica kocnice pa sam jednu polovnu jedva nasao ne niskom buvljaku. Karburator koji nisam imao sam zamenio matorim greatzin-om od JLO WERKE vatrogasne pumpe od 650ccm. Menjao sam stalno reglere jer mi svaki pregori nakon 7000rpm, pa sam stavio kompletno magnetno paljenje od jawe bebeta (male su prepravke) cime sam eliminisao platinsku dugmad i stalno stelovanje a s obzirom da je u pitanju elektronika radilica se vrti na preko 10000rpm (elektronski deo paljenja je bio izgoreo pa sam ga sam napravio). Sediste koje nije postojalo je takodje moj rucni rad kao i bocni koferi torbica ispod fara..... Sve u svemu snalazite se kako mozete, budzite, prepravljajate, secite, turpijajte i vozite se. Neke delove mogu da nadjem od nekih staraca koji su vozili motore u doba turaka, pa sada prodaju zalihe rezervnih delova. Za ove konkretne sitnice cu vam javiti u nedelju kad malo prosetam buvljom pijacom.

Umalo da zaboravim evo dokaza da mz nikada ne umire, slike govore u kakvom stanju sam ga kupio i kakav je sada. porebno je samo malo entuzijazma i dosta vremena.

E prijatelju vidim da si naj..o sa MZ-om. Zbog toga sam ja kupio moju "gomilu gvozdja" za male pare i sam sam je radio. Jedina stvar koju nisam mogao sam da odradim je menjanje klipnjace, bolcna i iglicastog lezaja, jer nemam presu za razdvajanje radilice niti imam strug na kome bi je ucentrirao. MZ je prosta masina i prava je poslastica za mene, to znaju svi kojima odrzavam motore. Nisam majstor, to radim iz hobija i nemam bas uvek slobodnog vremena ali kada mi dodju prijatelji ili njihovi prijatedlji ili neko koga znam iz vidjenja, i pocnu da se zale na gomilu majstora kojima su davali pare uzalud, prosto ne mogu a da ne pomognem. Posaljem coveka po pivo i dok se vrati motor vec prede ko leptir.... Ali ako planitas da se vozis bolje se malo namuci i sam odradi generalku, znaces da te niko nije prevario, i znaces sta raditi ako ti nesto na putu krene po zlu. Ako ti zatreba bilo kakav savet u vezi sa MZ-jcima slobodono me kontaktiraj, poznajem im dusu.

Vidim da si clan ECOLAND-a, odna se verovatno znamo jer sam posecivao sakoro sve tribine u nmc-u.

Slazem se ali kao sto rekoh sa studentskim budzetom je to malo teze.

Poslah par odgovora na ovom forumu ali se ,zapravo, nisam valjano predstavio. Zovem se Milan rodjen '84. trenutno sam apsolvent na Zastiti zivotne sredine (kakve li ironije vozim dvotaktasa). Pored mehanike, koja mi je opsesija, sviram gitaru, i to zesci rok i bluz a uz to naravno ide i dobro pivo i rum. Vozim MZ 250 ts ,malo prepravljenog, i zelja mi je da odem u fabriku MZ-a da im pokazem kao uz malo prepravke stari cvaja moze da leti. Jedan sam od onih koji dobar bluz i dobro pivo smatraju svetinjom. Za svakog bajkera, nebitno ko on bio, ucinio bih sve ukoliko bi mu pomoc bila potrebna.

U petak je bilo zlo. Svega desetak motora: Vanje, Knjazevac,Pozarevac,bratska nam Bugarska, i mi iz Nisha, da bili su tu i musicari i drugovi koji tice pivo. Kisa je pretila da pokvari dobar provod. Medjutim ujutru su se stvari popravile i skup je ipak bio uspesan. Narvno defile nije mogao da prodje bez kise.[/img]