Ma to nije neophodno, ja to onako, daj sto vise snage. Postoje nekojliko metoda za ranije pretpaljenje: prvo vakuumski regulator( mada mada nisam suguran kako bi radio na dvotaktnoj masini, za cetvorotaktne je ok); drugi je cenrifugalni regulator predpaljenja (najcesce koriscen, dobar je i za cvaje i za cetvototaktase) a sto se elektronike tice mozda bi tu resenje trebali potraziti u digitalnoj tehnici (ne daj boze kako slozena elektricna kola). Mislim da ni elektronsko paljenje kao ni platinsko, koje se ugradjuje u etz, nema regulator predpaljenja, znaci nije obavezno ali nije ni na odmet.

;D ;D ;D ;D ;D Jao, Vujo nemam bas nesto vremena za razmisljanje ovih dana. Imam guzvu oko vojske ali kako sam saznao danas ne mogu pre marta tako da cu se preko zime zanimati preradama. Videcu sa dobavljacem koliko ce me kostati novi klip sa karikama, osovinom i iglicastim lezajem pa cu se preracunati. Ali to je u svakom slucaju najjeftinija i najprostija prerada, naravno ako tome dodamo jos neke sitne prepravke moze da se izvuce fina snaga. Opet spominjem, ne volim brzu voznju, ali kada pored tebe, na semaforu stane neki sminker sa japancem ili neki pozer u novom autu, volim da ga ostavim u oblaku dima, cisto da nauci da postuje matore stvari. Ako stavljam 75-icu moracu da smislim nacin da ugradim regulator predpaljenja. To imaju stari mz-i 150ccm, a sluzi nam da na vecim obrtajima da ranije paljenje pa gorivo popunije sagoreva(naravo oslobadjajuci vecu energiju) sto znacu vise snage. Spominjete obradu glave(poklopca cilindra), to je ok ali samo u cilju SMANJENJA kompresionog prostora, znaci povecanje stepena kompresije (na ustrb trajnosti i izdrzljivosti motora).

Vidi se ko je bio najvredniji. Wice svaka cast, Vuja ce ti sigurno biti najzahvalniji ;D Zaniljivo resenje, na nesto tako sam mislio kada sam spominjao, da se izbace platine. Veceras planiram da probam jednu stvar. Pokusacu da za senzor iskoristim magnetnu glavu iz starog kasetofona. Javljam rezultate.... ustvari fale mi neki delovi. Mozda sutra ako skupim sve potrebno.

Nova saobracajna, tablice, osiguranje tehnicki sve ukupno 6900 din(za 250 ccm) cena je iz jula meseca ove godine. Vujo rado bih ti pomogao i ja sam za busenje na 75, sto se moze uciniti bez rasturanja motora. Postavlja se pitanje koliko su debeli zidovi cilinrda na delu koji ulazi u blok motora. Nikada nisam merio ali mi se cini da je prilicno malo prostora za busenje. Izmeri, ako slucajno nema dovoljnu debljinu, moguce je hilznovati cilindar ali onda moras malo razbusuti i blok. U tom slucaju rasturis ceo motor, skines radilicu, sastavis obe polovine motora i tako sastavljenog odneses da ga razbuse kako bi hilznovani cilindar mogao da udje. Treba proveriti hod klipa kod 301-ce tj. da li je isti kao kod 250-ice (mada sam skoro siguran da je isti). Imas moju podrsku, mozda ti se u toku zime pridruzim, jos sam neodlucan.

Ma u pravu ste radilica bi se sigurno zaokrenula, zbog toga bi ubacio drugi bolcni na radilici nasuprot ovom vec postojecem. Tako bi dobio ravnomernu silu koja sa prenosi do korpa i lamele. Sve u svemu radilica mora da ostane jer sam sa onog motora skinuo zamace koji su bili kao kod auta dva komada po 15-0ak kila. Ovako su iskoristiti tegove sa mzove radilice. Znaci imam menjac, kurblu, kvacilo sve od mz-a i agregat koji ce stojati kao kod harly-a ispred motora. Jedino je problem sto mi je zao da rasturim vec ispravan motor. Mozda ipak nadjem neko djubre za male pare pa od toga nesto napravim. Neko je ovde pomenu pneumat gume, e pa juce sam ostao bez zanje gume(pneumat) u toku voznje tako da sam definitivno zatvorio sezonu.

Vujo jos uvek razmisljam. Jos nisam pokupio klip od trabija. Mozda cu ipak na mzov menjac i ram ubaciti jedan dvotaktas(ona vatrogasna pumpa) od 665ccm. Skidam cilindar i klipnjacu a na radilici sa desne str5ane stavljam lancanik koji se trorednim lancem (imt 533) povezuje sa radilicom vatrogasne pumpe. Inace ovaj stari cvaja iz '43. ima 2 klipa (precnik 73 hod 85), 20ks (koje cu mojim prepravkama da udvostrucim) Videcemo sta ce mi sve zimi pasti na pamet.

Ne obracajte paznju na gornji deo sheme jer se koristi postojeca mz-ova instalacija. Pogledajte par stranica unazad kako sam ja to ugradio na mom ts-u.

A ovako se povezuje u sa intalacijom. Kod akumulatora i alternatora nemamo kalem za napajanje nego se kao izvor koristi stalna struja sa kontakta. Naravno umesto platinskih dugmadi potrebno je napraviti neki disk sa jednim stalnim magnetom koji ce davati impuls.

Vujo, moram da priznam da nisam bas upucen u to kako bi se zastavino paljenje uklopilo, ali ako vec ima platinsku dugmad ne vidim zasto bi prepravljao kada je slicno originalu. Pickup koji Wice spominje je super stvar (kao kod mene). Potreban je disk ili valjak sa megnetom (koji daje impuls) i neverovatno prosta elektronika (svega nekoliko komponenti, blok kondenzator 3,3 MF; dioda ; tiristor kf206/400). Evo sheme mog paljenja (jawa bebeta):

Pre oko 6 meseci sam na buvljaku nasao polovan za 30e ali je.iga nisam ga kupio jer se nije uklapao na moju preradjenu usunu granu.

Sto se tice platina, moguce je izbaciti ih. Imam neke ideje u glavi, moja elektronika je pravljena za 6v ako mu stavim stabilizator napona mogao bih da tvojih 12v spustam na 6 i ostatak sheme ostaje isti. Probacu prvo kako to funckionise, da ne pricam unapred. Jedini veliki problem je vreme (ne znam kada cu uspeti to da zavrsim) ne bih da ispadnem lazov, pa nemoj da me drzis za rec. Potrudicu se da bude do pocetka slece sezone. Upravo sam saznao gde ima klip od "trabija" ovih dana idem da ga pokupim. Javljam reziltate.

Ja (nikad zadovoljan) ts-chopper, krecem u novu avanturu. Juce sam vozio 30-ak km van grada, i ako nisam prelazio 70km/h sledio sam se kao ... Shvatio sam da je sezona zavrsena(sto se tice voznje). Sada ne scenu stupaju radovi i prepravke. Dao sam prijatelju partijski zadatak da mi nadje klip od starog trabanta (72 do 73.5 u zavisnosti od specijale). Ako je moguca ugradnja u mz sledi mi busenje cilindra, spustanje poklopca cilindra za 2mm, obrada usinog, izduvnog i bocnih kanala cilindra i izrada novog auspuha. Sto se spoljasnosti tice, poliracu sve aluminijumske delove a ostatak se farba u neku metalik boju. Ostaje izgled starog klasika ali mu mozda dodam veliki vizir da bi me stitio od vetra(kao kod harly-a). Sve u svemu predstoji mi zanimljiv period rada. Skinuo sam neke matore knjige za tuning dvotaktasa pa ako nekom treba poslacu mu na pp (nisu proverene pa ne odgovaram za tacnost informacija).

;D ;D ;D E Vujo ne drami bez potrebe, dobro je staviti nove sajbne, ali ako nema, sasvim dobro zaptiva teflon traka namotana u tankom sloju oko zavrtnja. Teflon rules!!! ;D ;D ;D

"Sreca" pa su plavci stalno u blizini ovog dela puta, sa radarom i rado te "podsete" kojom si brzinom vozio. Zbog toga ovde ne prelazim 60.

Narode, ovu temu sam zapoceo jer sam smatrao da je zanimljivo cuti neke price i razlicita misljenja. Mislim da ovo prelazi u neku svadju sto mi nije bio cilj. Ok svako ima prava da zastupa svoj stav.

" kao one stare Pneumantove što su ''kao nove'' posle 10 do 15 godina." Ne spominji mi ime Pneumat u njihovim "gumama" ima kaucuka koliko i u vasim tastaturama. Nazad mi je jos uvek oroginalni pneumat iz '77. (ali sam je malo omeksao starovanjem u metu) Planiram da sravim pozadi neku 4.25 ili 4.5, ne znam da li ce stati ???

Nemam ja nista protiv Jawe motor je to i treba ga voleti kao i svaki drugi, ali moramo priznati da se chesi nisu bas potrudili oko nje. Komsiji odrzavam ts 350 i kada je ustelivana stvarno trosi malo i ide ko zmaj, ali i stalno zeza menjac, tvrdo kvacilo i neudobna za voznju (bar po meni).Sto se tice ubzanja potezao sam mojim Mz-om protiv mnogih Jawa ali jos ni jedna me nije stigla(ovo se odnosi na grad, preko 100-tke su mozda bolje). I naravno poznat Jawin rad: trm...trm...trm..tr..tr...tr...trm...tr...tr.t.t.t.....mmm.trm. Svadjaju se klipovi sa radilicom ko vodi glavnu rec (sala). Samo stafciger u dzep i stizete s njom gde pozelite.

Naravno da na tim mestima niko nije sahranjen ali je tu izgubio zivot. Ovakve ploce nam sluze kao neko upuzorenje, jer na groglju og hiljade sponenika ovakav ne bi ni primetio, a kada ga vidis pored puta... razmislis pre nego sto navrtis gas.

Meni se 3.25 bas svidja jer sa stapa sa blatobranom kao da su iz jednog komada. Mozda je subjaktivni osecaj ali meni se ts mnogo bolje ponasa na putu sa 3.25 nego sa 2.75. A mozda zavisi i od precnika zadnje gume tj. uz zadnju 16 se jedna prednja guma ponasa drugacije nego kada je nazad 18.

Zamenim ja pre mesec dana prednju gumu. Umesto 2,75-18 stavim 3.25-18. Fenomenalno se uklopi u blatobran i gotovo da ga potpuno uspuni. Naleganje u krivinama i udobnost su se promenile kao da sam seo na duplo veci i skuplji motor. Bio sam odusevljen. Medjutim, pre par dana sam bio malo van grada pa resih da mu" produvam" auspuh. Spicih ga oko 130 (pri cemu mi je vetar bio nepodnosljiv, zbog samog polozaja vozaca) i cuh nesto u prednjem delu. Mislio sam da je sajla za brzinomer. Ali kada sam stigao kuci vedeh da je prednji blatobran nagoreo i da se farba skinula na samom pocku sa prednje strane. Motor sam vozio sa tom gumo i ranije ali mi se ovo nikada nije desilo. Uzrok je sledeci: Na malo vecoj brzini 120-130km/h guma se usled cenrifugalne sile rasiri pa grebe u blatobran. Naravucenije: odvojite, na ustrb izgleda, blatobran od gume najmanje 1.5cm (kod mene je bilo manje od 5mm)

Ovu fotografiju sam napravio maja ove godine. Nebitno sto je spomen ploca stara ipak je ostavila snazan utisak na mene. Slikana je na Zlataru, gde se odrzala ovogodisnja "zastitijada". U Nishu, uvek kada prolazim kraj jedne bandere oblepljene cvecem i umrlicama (gdeje inace nastradao motorista), maksimalno smanjim brzinu, i uvek me prodje neka jeza. Pomislim da je na toj banderi mogla biti moja slika. Javite ako ste negde videli slican spomenik, mislim da dosta uticu na stil voznje (bar neko vreme).

Desava se to... kad se plastifisiraju i unutrasnje strane pojedinih delova . Bar ti na tom mestu nije pustao ulje ;D ;D ;D

Popravljao sam dosta jawa i mz-a i samo onaj ko je zavirio u unutrasnjost jawinog menjaca moze da shvati kakva je to glupost. Sto se ostatka tice moze to da bude fin motor samo je potrebno malo vise odrzavanja, i idealno stelovanje karburatora i paljenja u suprotnom bude ono: "jawa da te za*ebava".

Kod razvijanja srafova koji su dogo zategnuti u aliminijum (kao oni koji drze dekl) obavezno uraditi sledece: uzeti jedan tup predmet (stari staf sa ravnom ceonom stranom ili neku sipku) i njega nasloniti na sraf koji razvijamo, a zatim cekicem jako udariri par puta. Ovim postupkom se sraf na neki nacin "odlepi" od aluminijuma pa se mnogo lakse razvije. U suprotnom moze doci do proklizavanja glave ili jos gore kidanja samog srafa. Pazite da predmet bude ravan sa prednje strane, da ni osteti glavu srafa. Sraf za ispustanje ulja ces morati sekacem (ili starim polomljenim srafcigerom) i cekicem, tako sto ces udarati kao da zelis da zaokruglis galvu srafa. :-\

Ne secam se bas da li kod mene ima, ali nije na odmet staviti na gornje stafove tanke bakarne ili aluminijumske podloske (sajbne). A moze i malo teflon trake.