Teflonska traka je jos bolja solucija. Sustina je da se smanji trenje prilikom vibtracija. Gde ima da se kupi teflonska traka?

Bravo. To je duh. PS: ja prosto odbijam da se predam i zavrsim sezonu

E, ako su Arakis i scuba - dobro dosao!

Bogami, ja se danas spremam na voznjicu. Da ubijem bar 100km. Nisam vozio od prosle subote i udarila vec apstinentska kriza . Izgleda da cu testirati trecu (termo) postavu na odelu, pa cemo da vidimo...

Da, ovo je lepo receno.

Evo, ja mogu da probam da budem objektivan: imam jedne Buffalo pantalone kupljene u Pegazu. Pantalone su letnji model, sa postavom. Cena je bila jako povoljna. Kvalitet je visa niza klasa, ili max niza srednja klasa (da ih castim ). Buduci da sam zaista dobro upoznat (uzivo) sa Louis ponudom mogu reci i da po kvalitetu zaista jeste bolja od uobicajenog Louis bofla, a cena je tu negde. Takodje, bitno je sto moze da se proba i izabere u NS. Po tome zaista mogu da preporucim buffalo u odnosu na narucivanje iz Louis-a. Held je uglavnom bolji i nesto skuplji. Ipak i Held ti je neka niza srednja klasa (po mom licnom utisku). Po meni, najbolji odnos ulozeno/dobijeno imas u nekoj visoj srednjoj klasi, tj. tu racunaj na pantalone+jaknu (all season modeli) negde 450+eur. Za cene oko 200eur pantalone+jakna Buffalo je jedan od najboljih izbora kod nas (jer kao sto rekoh, probati uzivo je verovatno najvaznije kod opreme. Meni recimo ne stoje na svim modelima iste velicine protektori na istim mestima, a to je osim sigurnosti imeni najvaznije po pitanju udobnosti). nadam se da sam pomogao...

O kom motoru tacno pricas? F650 model 2008+ ili starijim f800gs? F650 GS u dvocilindricnoj verziji, dakle modeli 2008+, trosi na visokim obrtajima oko 5.5l, stednjom oko 4l, u proseku oko 4.5l u normalnoj mesanoj voznji. Sto se putne brzine tice - nije sporno da motor moze da tera neko vreme 160-170kmh. Naravno da moze. Ipak, putna brzina na dugim turama (vise sati auto-put, natovaren motor) je oko 130-max 140kmh. Preko toga motor se muci. Na svim putnim enduro motorima udobnost (i mesto za suvazaca i prtljag) je ZNACAJNO bolja.

Da znas da mi je covek to rekao :D Pitao me ko mi ga je preporucio, ja mu rekoh, a on kaze: "pa on sam pere motor kod mene" :D

Prvenstveno zato sto nema dovoljno mesta za saputnika(cu) i prtljag, narocito kada mu stavis kofer. Posto si pricao o modelu 2008, cinjenica da ima 2 cilindra (sto ce tebi biti vec ogromno unapredjenje ) kao i snaga od 52KW su dovoljni da i na duge staze imas putnu brzinu oko 130kmh. Inace, ja licno mislim da je 52KW iz 800ccm malo (ja npr. imam 49KW iz 650ccm). Znaci, presudno je da po meni nije dovoljno udoban za duge ture. Ipak, ovo shvati uslovno, jer za tvoju visinu mozda i bude sasvim ok udoban. Probaj. I nemoj pogresno da me shvatis - za ture tipa bjb voznje i reli (znaci do 350km u danu) ovo je super motor i tebi ce u odnosu na sadaasnje stanje biti fenomenalno unapredjenje... E da, jako je mali potrosac. U prosecnoj voznji oko 4.5l na 100km.

Kaciga ti je sasvim ok. Upravo jeste security feature to sto se vizir sam spusta na brzinama 50-60kmh. Budu bez brige Sto se mat boje tice - crna mat boja je robija ! Nemas sanse da nikada nemas fleke. Ja sam uzeo sjajnu srebrnu, koja je bila 20-ak eur skuplja upravo iz razloga izbegavanja mat boje... Tvojoj analizi dodao bi jos jednu prednost: - postojanje tzv. city moda, tj polozaja vizira gde on ostane samo malo otvoren, sto minimalno povecava buku ali je SPAS na temperaturama preko 30C. Sa ovim polozajem vizira moze da se vozi i 150+kmh...

Apsolutno tacno - i ja potpuno isto mislim. Dacu i jedan primer: Na kursu defanzivne voznje koji je organizovao AMS primetio sam da je moj zaustavni put skoro 40% kraci od ostalij, upravo zato sto sam kocio SVAKI put do IVICE mogucnosti. Ni jednom nisam okinuo ABS. E sad, sujeta bi lako mogla da misli kako sam u tom trenutku bio vestiji - iapk, istina je sasvim drugacija: buduci da sam bio SIGURAN da ako preteram nece nista da se desi, vec ce samo da okine ABS, kocio sam do ivice i svaki put tako! To je neprocenjiva korist od ABS, kao i ovo drugo sto si naveo: pomoc u situacijama kada izneneda nedetektovano naletis na klizavu podlogu ili kada pogresis sa gasom/saltanjem pa proradi ABS na zadnjem... Kao i ti, ni ja vise nikada necu kupiti motor bez ABS-a.

S obzirom na tvoju visinu - motor ce ti odgovarati u tom smislu. Ipak, ovo nije motor za duze ture. Ako imas neki konkretan, povoljan u vidu, ok. Ali, ako tek biras motor pogledaj i ostalo... PS: da, iako je glupo label-ovan - ovaj motor zaista ima 800ccm.

Prvu posedujem i intenzivno koristim. Drugu samo probao sa police. Za prvu mogu da dam sve preporuke, posle sada vec cele sezone i koriscenja u intervalu od +5C do 42C. Druga mi nije pasovala na glavi i nemam dublja iskustva, osim da u rukama deluje takodje kao vrhunski proizvod... Izbor prvenstveno zavisi od oblika glave (sta ti bolje lezi), a kao drugo i od licnog afiniteta. Schubert je idealna za tzv long-oval lice, tj. izduzeno ovalno lice. Nikako nemoj da kupis ni jednu dok nisi probao.

Znajuci jagera - njemu treba motor koji moze da povuce 20-30km makadama sa suvozacem. To RT prosto nije...

Ja vozim Stroma 650. Mogu reci da je za sve varijante puta u dvoje odlican i da ima dovoljno snage - osim upravo za ono sto je doktor napomenuo: kada u danu treba dugo voziti konstantno 150-170 na auto-putu u dvoje sa prtljagom, jednostavno fali snage i vidis da motor umire, sto rezultira smanjenjem putne brzine na 130. Upravo zato ja i gledam 1200GS.

Vidi, kada ovako postavis stvar... zamisli se covek :D

HTC tytn II koristim kao primarni mobilni telefon/uredjaj. Upravo zbog navigacije (iGO) pokusao sam da ga koristim na motoru. Ima 3 mane: 1) Jako mali ekran => neupotrebljiv je u rukavicama. 2) Jako lose reaguje ekran na visesatnu izlozenost Suncu (kada stoji na kormanu). U stvari, u uputstvu strogo napominju da ne sme da bude izlozen direktnom Suncu 3) Lose reaguje na duge oscilacije (resetuje se) Stavke 2-3, buduci da je tytn II skupa igracka, cine ga neupotrebljivim za bilo kakvu ozbiljnu upotrebu kao moto racunar. Tacnije, ni najmanje nije robustan. Ujedno, robustnost je i glavni problem fibrinog odlicnog projekta, tj. mislim da tacke 2-3 stoje i u ovom slucaju...

Naravno, podrazumeva se besplatan saobracaj. Nesto kao rezim rada Telekomovih 3g kamera po gradu...

Nije nova ideja - posto vidim da si predvideo, ali ipak: obavezno stavi gprs modem. Imas 3g modeme na plocici velicine 2.5x1.5cm. Na taj nacin ceo svet ti je na motoru, a mozemo uz neku xtreme sport kameru (npr. Oregon ATC3K moze da se nabavi za 13-14k din) i da strimujemo vga rezoluciju direktno na bjb! E, to je smekerski: direktan strim bjb voznje na sajt!

Dodjes do moje garaze (ili ja do tebe) i uz pice testiramo sredstvo koje imam bas za to (uz odmascivanje)! Meni radi super na zadnjoj felni... PS: znam da nisi mislio nista lose pod "apotekarski" - u stvari, naleteli smo na sustinu: ocekivanja raznih ljudi od pranja motora su razlicita, jer su i kriterijumi razliciti. Moji su povisoki, pa stalno nesto doradjujem sam... A to mi je cudno, jer za auto za sve ove godine nisam ni jednom uzeo krpu u ruke

Nije apotekarski . Takodje, radi istine treba reci da scuba verovatno (jer ga znaju) dobije bolju uslugu od nas ostalih. Da me ne razumete pogresno, covek je veoma korektan, jeftin i pere ok. Svakako vise nego daje ok uslugu za pare koje naplati. Ja upravo kod njega perem, kad perem u perionici (pristaje da pere na crevo i ima solidnu beskontaktnu hemiju). Ipak, rucna dorada za nas picajzle je neophodna . Mada, ja sam kod pranja cepidlaka i meni i za auto valjaju jedino 2 perionice u BG (od kojih jedna vise ne radi ;D).

Prednja guma nije potrosena. A cupping, o cemu se tu radi :-[? Lezaj volana ne znam kako da proverim da li je propisno stegnut? Mada, motor je posle toga bio na 2 redovna servisa i nadam se da Joca (profimoto) proverava te stvari, bar se hvali uvek kako proveri da li je sve zategnuto/na mestu... Takodje, nakon predmetnog dogadjaja, niej se javljalo - a ja sam cak pokusavao da ponovim stvar, kako bi naucio u kojim uslovima dolazi do pojave...

Carina po pravilu ne priznaje racun, vec carini po katalogu. Naravno, ovde pricam o regularnoj proceduri pri uvozu...

Kako odgovoriti? Moj trenutni motor je apsolutni best-buy. Udoban, moze i van asfalta (samo lagano ), meni je lep, zena ga obozava, jeftin za registraciju, jako, jako malo trosi, nakrcao sam ga dodatnom opremom... Ne mogu da mu nadjem ni jednu realanu zamerku, a presao sam oko 13000+ km... ALI, djavo ne da mira - stalno bi hteo nesto jace, robustnije, jos malo udobnije itd... :D Sa druge strane si naravno u pravu - nema tu nista racionalno, a zivot je kratak... Pa ko moze - napred...

Auh jageru - sada videh temu, pa kad vec pre? :D Elem, znajuci tebe i gde i kako vozis motor - zaista mozes da zaboravis KTM 990ADV. Bigaje, zvuci lepo, adrenalin itd. ali to nije motor za tebe (i Gogu!) i to ne samo zbog sedista... Vec su ti napisali, a i ja se slazem - najbolji izbor je BMW GS. E sada, da li 1100 ili 1200? Naravno, cena i registracija je bitan faktor. Ipak, od 2010. modela 1200 GS dobija novu reviziju motora, sto znaci da ce cene modela 2009. pa na dole morati malo da padnu. Ako novac ne bude bio problem, tj. ako ga na trenutak iznbacimo iz jednacine, zaista za ono sto ti koristis motor (a i ja ) najbolja varijanta je 1200GS ADV. Udoban za suvozacicu, guta kilometre, rauman u ekspolataciji, sposoban za povremena skretanja sa asfalta. Posto je novac uvek u jednacini , r ealno ti je da gledas neku stariju 1100 varijantu. A zasto sve ovo pisem? Pa, sramota me da priznam, ali meni taj crv radi vec od jula-avgusta, dakle nepuna 3-4 meseca posto sam kupio NOV motor :D . Potrebe, stil i zelje, cini mi se, su nam veoma slicni...