Na granici velika gužva. Procenjujemo da se čeka preko 1h, pa odlučujemo da polako obiđemo kolonu . Niko se ne ljuti, naprotiv – dva automobila se sklanjaju da oslobode mesto, a naši policajci otvaraju poseban šalter da mi prođemo! Na rumunskoj strani gužve nema i mi srećni, za 10 minuta i bez skidanja kaciga, ulazimo u Rumuniju. Živeli motori (!): Da li sam naveo razloge jutrošnjeg kašnjenja? Pa, bili su to pokušaji da osposobim moj Garmin Vista stari GPS da pročita NT karte Rumunije. Zakasnio jesam, ali uspeo u tome nisam, tako da navigacija bez GPS-a, ali i bez papirne karte, daje našem putu prizvuk avanture već u Moraviti, nekih 5km posle granice. Ipak, uspevamo da pogodimo sva prava skretanja i uhvatimo lokalni put (u lošem stanju) ka Oraviti: Prvu pauzu od kretanja pravimo u nekom selu iza mesta Jamu Mare. Prljavo selo, sa prelepim centralnim parkićem: Posledica prolaska kroz Banat i lokalni dijapazon insekata – pogledajte motore za oko 120km : Nastavljamo. U daljini se već vide obronci Karpata. Tamo idemo! Iza Oravite, kroz Nacionalni park izaćićemo na Dunav, negde u visini Velikog Gradišta. Put je na momente katastrofalan, a na momente dobar. Za enduro motore, ipak nema problema: Prelepi drvored najavljuje dolazak u Oravitu, što ujedno znači i opraštanje od Banata. Doviđenja Banatu i pozdrav drugoj etapi puta! Vreme je za tankovanje i pauzu...

Polazak se odužio. Planiran za 8h, pomeran na 9h, krenuli smo u 10.30h . Nervozu zbog kašnjenja, Violeti i meni u momentu rasteruje dobro raspoloženje naših saputnika i legendarna Brmbrmova opuštenost, jedini lek za moju još legendarniju plahovitost . Evo je ekipa u dobrom raspoloženju, na mestu sastanka i startu vožnje (ELP pumpa na pančevačkom putu): Put do Vršca, kroz Banat, savršen. Neopterećen, temperatura idealna, mi željni vožnje. Na motorima imamo komunikaciju i lako usaglašavamo tempo. Ja volim tu ravnicu, koja polako, iza Alibunara, prelazi u valovitost Deliblatske peščare, a onda vas odjednom pozdravi Vršački breg. Budimo se, dakle: Bombardovani stotinama najrazličitijih insekata, koji se rasprskavaju u svim bojama spektra , stižemo u Vršac: Nema stajanja, kasno smo krenuli i hitamo odmah ka granici!

Oduvek sam voleo reke. Naročito dve na kojima sam odrastao: Savu i Dunav. Kasnije, kada je došla i ljubav prema motorima, logično je bilo da vožnja pored ove dve reke za mene bude uvek i iznova izvor velikog zadovoljstva. Mislim da ne postoji još mnogo puta/nasipa/staze/brega uz Savu i Dunav kroz Srem, Posavinu, Banat i istočnu Srbiju a da ga nisam prešpartao motorom. Dunavsku magistralu prošle godine prošao sam, da ne preteram, ali bar 5-6 puta. I svaki put gledao sam povremeno na drugu, rumunsku stranu, pravio u glavi plan za jednu pravu, kompletnu vožnju niz Dunav. Vožnju sa obe, srpske i rumunske, strane: od Moldove Veche do Turn Severina, pa onda od Kladova do Rama. Svaki put mi je nedostajao osećaj kompletnosti, nervirale su me granice i njihova suštinska besmislenost. Radoznalost je bila pobeđena odbijanjem da popunjavam formulare i drndam se oko pribavljanja rumunske vize (mada je prava istina da me je vremenom i godinama sve više vređao sam vizni režim i da sam, osim u poslovne svrhe, imao sve veću inerciju u pribavljanju viza). I onda je svetla budućnost stigla, makar po pitanju viznog detanta . Preduslovi su dakle bili tu, Dunav (ravnodušan prema nama) uvek prisutan, dobro društvo na okupu, čak su i vremenske prilike sarađivale. Plan je napravljen: zatvoriti krug, voziti Đerdap onako kako je oduvek trebalo, niz i uz Dunav – na dve obale, kroz Rumuniju i Srbiju! I dodati usputne lepote (Banat, obronke Karpata, Deliblatsku peščaru...). Planirana ruta: Beograd-Pančevo-Vršac-Moravita-Jamu Mare-Oravita-Moldova Veche-Đerdapska klisura-Orsova-Turn Severin, Pa onda nazad: Turn Severin-Kladovo-Golo brdo-Đerdapska klisura-Donji Milanovac-Golubac-Veliko Gradište-Srebrno jezero-Ram-prelazak Dunava skelom (!)-Banatska Palanka-Izbište-Deliblatska peščara (ali kroz sredinu!)-Deliblato-Pančevo-Beograd Dva dana i 650km opuštene vožnje na jednom od definitivno najlepših moto putnih pravaca u okruženju. Termin: 1. i 2. maj 2010. Učesnici: Ivana, BrmBrm, Violeta, Severian. Pa da krenemo!

Kao sto Brmbrm rece - mi smo prosli tuda proslog vikenda. Vode u tunelima ima - ali nista to nije strasno. Rupe u tunelima nismo primetili , pa izgleda da smo imali srece. Odrona na putu nije bilo, a kako nije bilo vece kise i njih ne ocekujem. Put je u veoma solidnom stanju i nema razloga bilo ko da se plasi. To je prelepa i sigurna voznja.

Da, ja sam mislio na Conti Trail Attack, a ne Conti Escape;)). Prebacio u glavi . Cena je bas kao sto doktor rece, nesto iznad 20k din za komplet u Motoboxu NS.

Ja sam vec na 16k na fabrickim... zadnja plese na sve strane, toliko da je vec zabavno . Ja sam za zamenu odabrao Continental Conti Escape. Ima u NS. Dosta su hvaljene, pa me zanima zasto si odlucio bas za Dunlop (meni je za nijansi univerzalniji D607)?

Evo ga jos jedan koji se pronalazi u naslovu teme . Sto bi rekli neki ovde: da se upisem...

Kilometraza za respekt. Bravo! Tura standardno atraktivna. Ko jos nije bio - sta cekate ? Vec sledeceg vikenda imate zajednicku BJB voznju upravo ovim putevima: http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=54247.0

Svaka cast na voznji. U isto vreme bili smo i mi na istom mestu i izgleda da smo se i sreli u prolazu .

Sve su ti vec rekli ostali, ali moram i ja: SVAKA CAST! Pozrtvovanost i prisebnost za respekt. Nadam se da razumes da ste ti i devojka presudno pomogli tom nesrecniku.

Nema sarkazma, potpuno si pogresno razumeo ???. U prvom citanju ucinilo mi se da si pravio nosac kod drugara, pa sam pomislio da je jednostavno da procenimo troskove. Onda sam video da je to bilo kod "strugara", a da sam ja lose procitao... Bilo mi je smesno, tj. opaska je bila na sopstveni racun . Ako ti nije tesko, svakako da bi znacilo za kompletnost teme da slikas taj nosac (kao sto bi i Brmbrm mogao da slika ) pa da mopgu ljudi da vide i izaberu neku od alternativa. Ako nosac ima neku netrivijalnu cenu, ocigledno da necemo to da upotrebimo za sve redare (jer se i onako nema dovoljno sredstava), kad vec vezice skroz vrse posao. Ipak, za ljude koji licno resavaju komunikaciju (pa i PTT taster), bitno je da na jednom mestu imaju sto vise alternativa, pa ce svako izabrati sta mu najvise odgovara. U tom smislu je i jager/fibra prica oko laringofona dragocena za temu. Hvala ti unapred na trudu oko fotkanja!

Tamo negde ranije sam ponudio pomoc jer smo identicno resili taj problem Jedino bih predlozio da resite i nosac za taster profi a ne da ga karabudzite vezicama .. Kod strugara se lepo napravi nosac koji se navuche na guvbernalu a istog je precnika i na kom se nalazi i shraf za stezanje .. Navuce se izmedju rukohvata i sledeceg elementa bash kako ste i pomenuli jer ce takav nosac spreciti eventualno okretanje tastera posle nekog vremena .. Mozda ga zakomlikova previshe ;D ali ukoliko ima potrebe mogu i da napravim fotku .. Apsolutno napravi fotku. Takodje, da li je moguce nosace poruciti od tvog druga, tako da ih napravi par desetina komada? Ako ne, kako moze da se nabavi makar nekoliko komada ? I na kraju - imas li neku procenu troskova (bitno u ovoj varijanti od nekoliko desetina)? EDIT: sad vidim da nisi pravio kod "drugara", nego kod "strugara" :D. Lepse je tako, samo pitanje koliko kosta...

Lalajko - meni deluje da si ti odlucio...

Da napisem kratko i ovde, buduci da je o tome bilo reci: Sinoc smo dosli do skro idealne lokacije za PTT taster. Taster je inace radijusa 13mm na otvoru za montazu (cisto radi orijaentacije). Najbolje mesto je izmedju nosaca levog ogledala i levog rukohvata, ali tako da je taster pod uglom od 45stepeni u odnosu na podlogu. Taster se za nosac ogledala pricvrsti sa 3 plasticne vezice. Na ovaj nacin, nalazi se potpuno pod palcem, pri cemu ostali prsti ostaju na rukohvatu. Pritisak nije nista tezi (cak naprotiv) od pritiska na ablend taster. Inace, poziciju je predlozio fibra i zasluzuje sve cestitke, jer ovako montiran taster znacajno povecava bezbednost. Brmbrm bi mogao da okaci sliku (montirali smo na njegov motor), da ne tupim ja ovako opisno - slika sve govori...

Moram da te pohvalim za putopis. Sa duhom pisano! Zelim ti jos mnogo putovanja...

Svaka cast - nisam ni sumnjao . Ovo je vise bilo zbog ostalih.

Naravno da je pojacanje izlazne snage stanice na 4W potencijalno korisno, narocito u slucaju kada se 0.5/4W bira kratkospojnikom. Spoljne antene postoje, BNC konekcija, omnidirekcione, mislim da su 12dB bile oko 25eur komad, magnetno postolje, ipak nije za motor. Znam i neku firmicu koja je to uvozila. Inace, fibra - 3-3.5A moze da bude problem - narocito posto svi vezujemo napajanja na neki svicovani izvor (da kad nema kontakta nema ni curenja akumulatora), a to je najcesce zadnja pozicija i tsl. gde u zavisnosti od ostalih uredjaja moze lako da ode osigurac. Naravno, dovoljno je da se izvuce posebna instalacija preko npr. 10A osiguraca. Samo ne treba racunati na 0.5W kod ugradnje, a onda prebaciti na 4W. Generalno - svako znanje je korisno i ovaj feature PMR stanica (koji si otkrio) moze samo da doprinese resenju. Evo, recimo meni si otvorio potpuno nove ideje u razmisljanju. Razlika imzmedju 0.5W i 4W je, najverovatnije (treba testirati) razlika izmedju komunikacije samo u grupi i komunikacije i izmedju grupa.

Zoki, da li imas LINE-IN ulaz (cesto ga pisu i kao AUX) na Zumu? Ako imas, moze lako da se integrise. U principu posto vec imas BT headset u tvojoj kacigi i posto je tvoj Zumo prirodni HUB za telefon, a moze da pusta i muziku i posto ti ne treba kvalitetna full-duplex komunikacija sa suvozacem - najbolje je da vezes neku PMR na lini-in Zuma. Dodjes na picence, taman da se vidimo i zdudamo kablic (kad kupis stanicu)...

U tome je trik - ne moras da cekas pranje. Imas neki planirani sastanak, posao, moze i bioskop (kazu mi prali i po garazama trznis centara ), ili si prosto u radno vreme na poslu. Ljudi dodju gde im kazes i operu u vreme koje tebi odgovara, GDE tebi odgovara. Naravno da je isplativije u parama ici kod obicnog peraca (ovo je skuplje 3x), ali je komoditet veliki, a kvalitet nije ni najmanje manji. PS: nisam gledao da li je auto u pogonu dok radi masina. Ne bih rekao, ali nisam bio prisutan dok su prali.

Fibra - to je normalno. Sve se to uglavnom pravi u PRC , a samo se brendira u zavisnosti od uvoznika/trzista + svako ima svoju kontrolu kvaliteta.

Juce sam probao ovu uslugu (3OPAH-u hvala za temu!). Jako kvalitetno pranje, cak izuzetno. Parom su skinuli cak i oko 80% stvrdnute zemlje sa auspuha (koja je vec nekako postala keramika ), imam utisak da sam im naglasio da bi skinuli sve. Pranje traje oko 25min i fascinantno je sa koliko malo vode to urade. Prakticno, sve sto se prospe ispari i na kraju pranja ne mozete da verujete da nema cak ni male barice ispod motora. Takodje, ne treba pricati koliko je zgodno to sto mozete oprati motor dok radite nesto drugo, na mestu gde VAMA to odgovara. Jednina mana je sto vise nema popusta , tj. mnogo je skuplje nego pranje u obicnoj perionici...

Fibra, ovo je ocigledno korisno i sjajan je tip. Bravo!

Da ja i dam prilog ovim ratnim pricama : prosle godine na voznjici po i oko Fruske Gore, uletela mi je pcela ili osa (ne znam tacno, ali mislim pcela, jer je ostala zaoka) u raskopcani okovratnik jakne. Bocnula je jednom, dosta se nadulo. Neki ovde prisutni forumasi su i pokusavali nekim antiseptik maramicama da ublaze bol/otok. Elem, ja sam imao nesrecu da je otok zagnojio, telo enkapsuliralo gnoj i formirao se halaciom velicine klikera, pa se povecao do velicine male loptice. Morao sam na operaciju u novembru da skidam to i, sve u svemu, od jednog benignog uboda napravio se dar-mar...

Rade - necu da polemisem sa tobom, jer ti je ocigledno to cilj. A da li znam dobro ili ne - samo kratko da ti kazem, ja sam po profesiji dipl. ing. elektrotehnike. Opusti se i pozdrav .

Druze, razmisli da li si svojim tonom i nacinom komunikacije uticao na to da niko ne zeli da ulazi u rasprave sa tobom, niti da ti odgovori. Ovo ti kazem najdobronamernije. Za jagera, slazem se, veliki PLUS za kvalitetno i potanko objasnjenje.