Ja imam utisak da se na Navaku najvise vozi dunlop. D212 koliko sam shvatio mogu biti tri gume: - D212 GP Pro - D212 GP Racer - D212 GP Racer slik

1. Vinjales 2. Rossi 3. Zarko

Ne bih rekao da će ličnost njegovog kalibra sebi to priznati. Svestan je sigurno da će biti mnogo teško, ali ubeđen sam da negde veruje da to nije nemoguće. Sa Vinjalesom može da se bori, Markezu ne ide baš sjajno, što je sasvim dovoljno da veruje da je titula dostižna. Voleli ga ili ne, mislili da ima šanse za titulu ili ne, trke su zanimljivije kada je tu. Bar dok se Zarko i njemu slični ozbilnije ne upuste u borbu za podijume.

Rekao bih da je njemu u ovom trenutku najbitnija stvar deseta titula.

I nema potrebe da zadnja bude meduim kad endurance odlično radi posao.

D212 sa tim vremenom i na Navaku je pritisak 1,2 prenizak. Ja zadnju D212 pumpam na 1,5-1.6 i deluje mi da je za moju vožnju (ispod 1,35) to pravi pritisak. Primera radi, na Hungaroringu smo i drugar i ja vozili iste gume, on zadnju na 1,2, ja na 1,5, i pravili smo slična vremena. Na kraju dana je njegova guma bila drastično potrošenija iako ima slabiji motor (gsxr 600). Naravno, ima tu i do stila vožnje, ogibljenja i sl., ali mislim da je zavećinu rekreativaca taj pritisak prenizak, posebno ako se ne koriste grejači.

Sve je to OK, ali je sasvim logično da postoji jedna kompletna lista koja obuhvata sve učesnike sa njihovim najboljim vremenima, i da se ista posle svakog TD-a ažurira. Ako je previše komlikovano i zahtevno da se to stalno radi, to je već druga priča.

1. Vinjales 2. Zarko 3. Rosi

Markez Vinjales Pedrosa

Na stazi nema goriva već moraš da odeš na najbližu pumpu koja je na oko 1km. Po meni je nabolje da poneseš kanister da se ne bi cimao.

Mi smo vozili Serres 29.04, trebali smo i 30. ali nas je zeznula kiša. Staza je jako lepa za vožnju, asfalt odličan. Grci opušteni, nema nikakvog cimanja. Mi smi bili kada je bio open day, pa su se pravile 3 grupe (automobili, motori sporija, motori brža), a to podrazumeva 8 izlazaka po 20 min. :-D Meni lično je mnogo bolja staza od navaka. Mnogo je tečnija jer nema tako jakih kočenja kao na Navaku. Mi smo spavali u Alexander Hotelu koji je na par km od staze. Prenoćište je 20eur sa doručkom. Naravno, planiramo da idemo opet.

Markez Vinjales Doviciozo

Ima nas jos koji smo vozili Navak te prve sezone. :-)

Može on svašta ali je pitanje šta ću ja sa njim moći?

Svaka čast na zalaganju i na povećanju broja moto aktivnosti. Dobro je kad ima dosta sadržaja pa neka svako odabere šta želi.

Molim vas 1. Shonegood ... poludnevni 2. Mario Marko - ceo dan 3. Mario Marko (za drugara) - ceo dan

1. Rossi 2. Vinjales 3. Markez

Čovek traži motor za stazu.

http://www.ducati.com/racing/sbk/bike/index.do

Tesko da ce to biti odrzivo u sampionatu ali zanimljivo je videti Vinjalesa prvog, Rinsa ispred Janonea, Folgera ispred Rosija, Bautistu ispred Lorenca... Jeste rano reci da je Lorenco doneo fatalnu odluku, ali je ocigledno da o tituli u prvoj sezoni moze da sanja, sto je potpuno realno. Ni ja ga nesto ne simpatisem ali covek je veliki vozac i sigurno moze dobro da vozi dukati, alii je za to potrebno vreme.

Čestitam. U zdravlju da se navozaš sa novom mašinom.

U pravu si, nalepnica nije original. U tom godištu teško ćeš naći motor od 1000 kubika na kojem ništa nije farbano. Pitanje je da li je motor bio razvaljen ili je imao neko klizanje. I da li je lepo odrađen ili kao nogama. Ja sam video motor od drugara koji je ceo farban, poručeni originalni amblemi i niko od kupaca nije mogao da provali da nije u originalnoj boji. U pitanju je bilo neko klizanje na sljunak sa 50km/h, a momak je bolesno pedantan pa je farbao ceo motor iako nije morao. Ne znam da li si razmišljao o Apriliji Tuono. To je po mnogima i po skoro svim testovima naked br.1. Vrhunski agregat i fenomenalno ogibljenje. Factory verzija ima full OHLINS ogibljenje i brembo kočnice. Jedino što ih kod nas slabo ima i cena je verovatno dosta veća nego za SV.

Meni je ovaj crveni odvratan. Nekako se vidi da je sklepan. Neko ko na Suzuki SV ispiše RSV (što je poznati aprilijin model) 1000 S, nema pojma o motorima a verovatno ih tako i održava. Motor je ceo farban, fale male plastike koje se nalaze između rezervoara i repa... Iako ne volim naked-e ja bih od ova dva uzeo N varijantu bez razmišljanja. A na korman kod S varijante ne moše da se prebaci za 35 eur, jer moraju da se produžavaju sajle i creva. LSL set za konverziju je skoro 300 eur.

Vec su me kolege spominjale. Ja sam jesenas za par dana prodao sv1000s. Motor je bio dobar i imao je dosta opreme. http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/115709-suzuki-sv1000s/#entry1901889 Ja sam sa tim motorom prezadovoljan i lepo sam se vozio 3 godine. Osnovni razlog za prodaju je sto sam zeleo nesto mladje i sa boljim ogibljenjem. O motorima sa V2 agregatima je dosta pisano ali jedini nacin da se ima pravi sud o njima je da ih vozite i to ne na pola sata. Ja sam posle dve nedelje voznje bio ubedjen da to nije motor za mene i da cu ga brzo prodati. Medjutim, kako je vreme prolazilo poceo sam sve vise da uzivam u tom konceptu, da bih nakon njega opet kupio V2. Mozda nemaju krajnje performanse kao linijski motori, ali imaju karakter i po meni su zabavniji za voznju. Jedini problem koji sam ja imao za skoro 4 godine je da se odlepio magnet (sto je jedan od najvecih mogucih problema). Reparirani deo sa svim prelepljnim magnetima sam kupio na ebay za 90 eur i to je to. Naravno imao sam srecu da namotaji nisu bili pokidani. Moj sv1000s je imao korman umesto heblova i mislim da je ta kombinacija najbolja. Pruza dosta bolju zastitu od vetra nego N verzija, uz prijatniji polozaj sedenia nego u serijskoj S varijanti.

Koliko li dobija Stoner za testiranje Dukatija?