Mi smo pre 2 godine bili u muđelu i takođe smo imali karte za 3 dana. Prvi dan smo obišli stazu, gledali treninge sa par pozicija, i ustanovili gde je najbolje za gledanje trke, a to je po nama mali prvac između krivina Borgo san Lorenzo i Casanova (najviši deo staze). Odatle se vidi dobar deo staze, i ispred je veliki video bim tako da se na njemu prati trka kao da si kod kuće. Ono što bih ti savetovao, a što je nas spaslo je da poneseš šatorsko krilo i klinove za šator. Mi smo drugi dan došli kada su tribine bile puste, postavili krilo i poboli klinove. Na dan trke, dođemo tamo dosta ranije a ono haos, sve prepuno ljudi. Nađemo mi naše šatorsko krilo, a ono neki italijani seli na njega. Kađem im ja da je to naše, oni se malo pogledaše i pomere sa u stranu. Kulturni neki ljudi. I tako odgledasmo trku kao carevi. Lepo je kada se dođe barem dan ranije, jer ima mesta sa kojih je zanimljivo odgledati trening. Npr. Izlaz sa ciljnog pravca i prva desna krivina gde možeš da dođeš do same ograde koja je na par metara od staze. Neverovatno je kojom brzinom motori tu izlete i kako uspeju da ukoče za tu lakat krivinu. Gužva posle trke je veća nego što možeš da zamisliš, a najgore je to što policija sve usmerava glavnim putem i ne dozvoljava da se skrene na manje puteve dok se dosta km ne udalji od tog grada..

Realno, pamtnije ti je da uzmeš 600ccm, ako misliš da možeš da se spakuješ na njega. Lakše se kontroliše, manje troši gume, i svakako je bolji za učenje. Naravno, pitanje je i kakav si tip tj. koliko si spreman da napinješ na stazi. Ima ljudi koji u svojoj vožnji ne izlaze mnogo iz zone komfora, iako vole i redovno idu na stazu. A ima i onih koji će uvek napinjati do svojih limita, što često ode i preko. Ako si u drugoj grupi onda 1000 nije baš pametno rešenje za entry level. Ja sam sa 750 sport turing mogao da radim šta hoću bez opasnosti da me motor iznenadi, dok je sa 1000 u V2 već bila druga priča i samo sreća me je par puta izvukla da se ne polupam na stazi.

Mi smo u septembru vozili jadransku magistralu ali nam je akcenat prvenstveno bio na vožnji a ne na razgledanju. 1. dan: Beograd - Sarajevo (ćevapi obavezni) - Mostar - Ploče Lepi predeli, lepo za vožnju ali je bilo delova u Bosni koji se voze kroz šume sa dosta krivina gde je asfalt bi jako klizav. Tako da budu pažljiv. 2. dan: Ploče - Opatija (sve uz more) Prosto fenomenalno. Saobraćaja skoro ništa, grip fantastičan, more prelepo, krivine, krivine, krivine... 3. dan: Opatija - Tolmin (SLO) - Bovec (SLO) - Tarvisio (ITA) - Villach (AUT) - Ptuj (SLO) Kako je veći deo ekipe već vozio plominku, odlučili smo se da malo idemo u planine i to je bio pun pogodak. Niko od nas nakon povratka u BG, nije mogao da se odluči da li je više uživao na jadranskoj ili na ovom planinskom delu. Drugačiji predeli, dugačija vegetacija, asfalt, mesta, a prelepo za vožnju. Ako možeš da dodaš još koji dan, ovo bih ti svakako savetovao. 4. dan: Ptuj - Beograd (preko Hrvatske, ništa autoput) Ravno, dosadno... Samo ti znaš kakav si tip i šta te ispunjava, i prema tome bi trebao da praviš plan puta. Ja lično, ne volim da kombinujem lepe zahtevnije rute, sa nekim dužim razgledanjem. Mislim da tu osakatiš i jedno i drugo. Više volim da jedan ceo dan provedem u vožnji, pa drugi dan ceo posvetim zujanju, razgledanju, nego sve po malo. Ili planiram kratke rute sa nekim obilascima, ili duže gde potpuno uživam u vožnji, uz minmalna zadržavanja. Jako mnogo vremena pojede često skidanje i oblačenje opreme, traženje parkinga, čekanje da stigne ili se plati klopa, kupovina karata za neki obilazak... Na kraju stalno nešto skraćuješ, jurcaš...

Ne verujem da će tu biti konflikta kao sa Lorencom i to iz više razloga. 1. Vinjales je drugačiji tip nego Lorenco, tj. ne verujem da će stalno nešto da kuka i da se žali. 2. Sigurno ima dobar tim iza sebe koji vodi računa kako da svojim ponašanjem i izjavama ostavi ok utisak. Kada sam pre par godina išao u Muđelo da gledam GP, Vinjales je vozio moto3. Iznenadio sam se koliko ima navijača za jednog moto3 vozača i koliko sam zastava sa brojem 25 video. To mi govori da neko stoji iza njega. 3. verujem da je i čika Lin za ove godine nešto naučio o smirivanju strasti u boksu

Ljudi čestitam na dobijanju blagolova. Već sam bio na Svetoj Gori, i u martu idem ponovo. Moj savet je da probate da dobijete blagoslov za posetu još nekom manastiru, kada ste već tamo. Cela sveta gora je ogromna svetinja i šteta je ne ostati još koji dan ako ste u mogućnosti. Vi dobijanjem diamontiriona (vize) za bilo koji manastir imate pravo da budete na svetoj gori do 4 dana. Samo vam treba blagoslov za posetu još nekom manastiru. Bolje je naravno otići i na jedan dan nego ne otići uopšte, ali mislim da je jedan dan malo da se oseti Sveta Gora. Realno ćete za posetu imati jedno popodne. Dok stignete do Hilandara, odete u gostoprimnicu da se poslužite i upoznate sa osnovnim informacijama i smestite u konake, debelo će proći podne. Večernja služba je u 17h, nakon nje večera, pa povratak u crkvu radi čitanja akatista Presvetoj Bogorodici. Jutarnja služba počinje u 4h ujutru i traje do ručka (oko 8-9h). Doručka nema jer se u Hilandaru jede dva puta u jednom danu. Nakon ručka se pakujete na mini bus koji vas vozi nazad do luke, odakle napuštate Svetu Goru. Osećaj na Svetoj Gori je poseban, kao i liturgija u Hilandaru. Pokušajte da kada stignete tamo, umirite u sebi energiju ekskurzije i grupne zajebancije, kako bi što više poneli sa Svete Gore.

Motor prodat. Može lock.

Da li neko zna ko organizuje auto TD? Drugar bi da ide ali ne zna kako da se prijavi?

Ja ne primećujem ništa. Sve radi normalno.

Na prodaju SV1000S 2003. godište sa dosta dodatne opreme. Motor u koji je uloženo dosta truda i novca. Perfektno održavan, svi servisi uvek rađeni na vreme. Prešao 37.000km. Motor ide, koči i skreće fenomenalno. Od modifikacija i poboljšanja na motoru je urađeno: - LSL set za konverziju na ravan volan (ništa nije budženo, fabrički heblovi i sajle idu uz motor) - Yoshimura izduvi (fabrički izduvi idu uz motor) - OHLINS opruge u prednjoj viljušci (fabričke opruge idu uz motor) - Pancirna creva za obe kočnice i kvačilo - Prednji kočioni cilindar od Kawe zx10r ( fabrički cilindar ide uz motor) - Zamenjen zadnji amortizer - GIpro pokazivač stepena prenosa (uređaj koji ujedno poboljšava i odziv na gas) - Puig double bubble vizir - Poklopac zadnjeg sedišta (montira se umesto sedišta) - Zamenjen zadnji branik (stavljen lepši) - "Stompgrip traction pad" na rezervoaru - Alarm (trenurno skinut jer se motor retko vozi, ide uz motor) - Nosač kofera Pre 2000km zamenjene sve tečnosti i filteri, zamenjeno ulje u kočnicama, ulje u viljuškama, stavljene nove pločice. Motor je registrovan na 25kw (uvežen iz Švajcarske), a ima standardnih 88kw. Moguća zamena za mlađi R uz moju doplatu. Cena 2700 eur. Kontakt: 0646680267

Po meni bi najbolje fotke bie kada bi fotograf stajao sa unutrašnje strane te krivine.

Pomeren je za 24. jul.

5. Mario Marko - ceo dan

Kombi je imao veliko udubljenje a prednje strane između sredine i levog fara. Takođe bili su vidni pravolinijski tragovi kočenja kombija (jedno 10m), po čemu ne bih rekao da mu je kombi isekao put? Čoveka nema i sve je to sada možda i nebitno. A da ste samo čuli komentare prolaznika o bajkerima generalno?...

Danas oko 18h je u Pancevu poginuo motorciklista. Na putu od Bavanista ka Pancevu, malo pre groblja je doalo do direktnog sudara izmedju belog kombija i crvenog V-Stroma 650. Telo motorcikliste je vec bilo pokriveno belim carsavom. Ovo sam video iz auta, nakon sto je posle dugog zastoja ponovo pusten saobracaj. RIP

Mislim da je Dovi ostao u Dukatiju jer im treba vozač koji ima iskustva sa tim motorom a dobar je za razna testiranja (Laboratorijski miš :-) ). Znaju i oni dobro da on nije vozač za pobede a kamoli titulu. Lorencu će da prave motor za pobede, ali ce svaku sitnicu prvo da testira Dovi, pa ako se pokaže dobra, ići će na Lorencov motor. Ovo je moja pretpostavka. I Espargaro se u nekoj izjavi ranije žalio kako mora da testira sve i svašta a da Vinjales dobija samo ono što se pokaže kao dobro.

Ok. Hvala ti. Navigaciju na telefonu koristim najnormanije. Mena kašnjenja, bagovanja....

Dešavalo se da instaliram aplikaciju, sve bude ok. Nađem navak u bazi, izaberem stazu, kliknem na start, odvezem stint a ne bude izmeren ni jedan krug, ili samo jedan?

Vidim da nogi na Navaku i pored merenja vremena uspešno koriste RaceChrono aplikaciju. Ja sam je imao instaliranu na prethodna dva telefona i nikada mi nije radila kako treba? Pretpostavljam da je poenta u nekim podešavanjima pa bi bilo lepo da neko ko ima više iskustva (Sverian ?) poodeli neka svoja zapažanja. Biće u avgustu Open day, na Navaku a možda se ode i na neku stazu preko pa ne bi bilo loše imati ovako nešto instalirano na mob.

Čunjevi stoje loše kao i uvek dok ih neko malo ne šutne u stranu. @dlvns: Lako može da bude da si je taj prvi TD sredio. A možda se sama kida od muke? "Gde baš ovaj debeli da me kupi?" :-D

Voli ga kamera kao Kristinu u Maratoncima.

@DLVNS: Ne zajebavaj, nisam mislio da je problem u vremenu već da je možda problem u temperaturi gume? On je vozio slikove, nije uopšte ista guma u pitanju.

Čudi me da ti je guma toliko klizala? Mozda ne uspevaš da je zagreješ kako treba ili pritisak nije dobar? Meni sportsmart 2 nije mrdnuo evo već 3. TD., a dosta je potrošena guma. Ovaj momak iz hrvatske što je juče bio najbrži, se prvi stint žalio da mu mnogo kliza guma, ali čim je spustio vreme ispod 1,30 kaže da nije mrdala. Mada i temperatura staze je skočila.

Ninoslav bi mogao da razmisli o organizovanju neke edukacije? Nadje se neki prostor, plati se čoveku njegov trud i eto koristi svima. U Avgustu će biti Open Days gde ceo dan može da se iskoristi za vežbanje, konsultcije i sl.

Po meni je ovo što Spajk pita sasvim normalna stvar. Pa u celom svetu postoje skole sportske vožnje jer mnogi ljudi žele da od samog početka uče što pravilnije a ne posle da ispravljaju loše navike. I ne priča se o skidanju vremena po svaku cenu već da tehnika vožnje i preciznost budu na što višem nivou. Verujem da može da se vozi tehnički dobro i brzo i da čovek uživa u tome bez da napinje preko neke razumne mere. Naravno, opasnost od pada postoji čim sednemo na motor.

Slažem se u potpunosti. Pablo: Imam dva predloga o kojima bi se moglo razmisliti. 1. Ako je već veliko interesovanje za celodnevni TD, zašto ne pregovarati da se ubuduće TD organizuje svakog trećeg vikenda. Ovo posebno za maj-jun i septembar-oktobar kada nisu tropske vrućine i samim tim i odziv sigurno veći. 2. Ako je ovo prvo neizvodljivo, zašto ne ubaciti još po neki Open Days tokom sezone?