Možda će nekome ko ima slično pitanje značiti... Danas sam odvezao motor u Hrvatsku teretnim kombijem preko normalnog (putničkog terminala) i na ATA Karnet. Niko mi reč nije rekao, ni na našoj granici, ni na Hrvatskoj. Čak su svi bili iznenađujuće ljubazni. Ovo pišem jer je bilo priče da nikako nije pametno ići preko granice teretnim vozilom (kombi ili pik ap) jer mora da se ide na teretni terminal gde se čeka satima.

Pirelli Diablo Superbike PRO - slik. Prednja: 120/70R17 Zadnja: 180/55 R17 Kaže proizvođač da za njih nisu neophodni grejači: Pirelli DIABLO™ Superbike PRO updates its range introducing new profiles, compounds and sizes WWW.PIRELLI.COM Gume su nove ali je stari dot (2010). Cena za set 120 eur. MOB: 0641168527

Pirelli Diablo Superbike PRO - slik. Prednja: 120/70R17 Zadnja: 180/55 R17 Kaže proizvođač da za njih nisu neophodni grejači: Pirelli DIABLO™ Superbike PRO updates its range introducing new profiles, compounds and sizes WWW.PIRELLI.COM Gume su nove ali je stari dot (2010). Cena za set 120 eur. MOB: 0641168527

Znam da je taj K6 fantastičan. Ali našao sam nešto zeleno u lepoj opremi.

Do sada smo na sve staze u inostranstvu išli teretnim kombijem preko putničkog terminala. Motori su bili registrovani i nikada nam nisu pravili problem ili nas vratili na teretni terminal. Sada imam problem što bi uzeo stranca za stazu koji ce morati da ide na ata karnet, i plašim se da me neće puštati kao do sada? Da li je neko sa teretnim kombijem i motorom koji ide na ata karnet probao da ide na putnički terminal?

Pre bih rekao da su honda i dukati dosta napredovali a yamaha ostala gde je bila 2017. Tih pola sekunde ili više koliko im fali, na ovom nivou takmičenja uopšte nije lako dostići.

KTM će biti u vrhu u to ne treba sumnjati. E sada, koliko ce brzo ići taj razvoj i da li ce nekada uzeti titulu ili biti kao dukati u zadnje vreme (u vrhu ali bez titule) to niko ne može da zna. WP je njihovo ogibljenje i normalno je da ga guraju. Što budu uspešniji sa tim ogibljenjem to ce biti veći plus za prodaju svojih modela koji na sebi imaju WP.

Kao što je gore napisano, sve zavisi ko u čemu uživa. S'tim da dva cilindra po meni treba voziti neko vreme da bi imali pravu sliku o tome. Ja sam sa 4 u red 750ccm prešao na SV1000S koji je V2, i prvih 20 dana sam sebi govorio "koje je ovo sranje"... Kada sam se malo navikao, počeo sam da shvatam šta je V2 i da mi se taj tip agregata baš sviđa, pa sam sada na RC8 koji je isto V2 ali sa skoro 160ks. V2 ima poseban karakter i po meni je mnogo zabavniji za vožnju od rednog motora, jer ima veliki obrtni moment koji se oslobađa na mnogo nižim obrtajima. Zahteva drugačiji način vožnje u slučaju da vozite agresivno jer ima mnogo direktniji odziv na gas i baš jako motorno kočenje. E sad, kao i mnoge druge stvari, to se nekome sviđa a nekome smeta. Jedine zamerke koju ja imam na V2 su malo veće vibracije i vožnja pri baš malim brzinama (10-20km/h) jer motor štuca i poskakuje, pa je to neophodno regulisati kvačilom.

Koje pumpanje postova. Lepo urađena najava. Svaka čast.

Haha... Plašiš se da ne upadneš u pro?

Jbg... Stara navika. I za lektiru je lakše kada ti neko prepriča.

Šta se dešava ako neko padne? Odu svi u boks dok se staza ne rasčisti? I da li u tom slučaju transpoder može da se stavi na drugi motor i nastavi vožnja ili je taj tim završio natjecanje.

I meni i drugaru se GP racer drastično više trošio kada smo vozili bez grejača, nego kasnije sa grejačima. Jedna od jako važnih stvari je i podešenost ogibljenja, jer i to može mnogo da utiče na potročnju guma.

Ne znam koliko je u ovakvoj amaterskoj da kažemo "endurance" trci koja traje 3h, poredak na startu uopšte bitan?

Dobra je ideja. Može da bude baš zanimljivo. Bilo bi samo dobro da i publika i učesnici na nekom ekranu mogu da prate ko vodi, koji tim koliko zaostaje i sl.

Na hungaroringu i slovakiji vulkanizer ima na prikolici sve što mu treba + prodaje nove gume i raznu opremu za motore (heblove, nogostupe, kvik šiftere, kratak gas, slajdere za kolena, razne sprejeve...). Što je jako korisno. Samo utera prikolicu, podigne stranicu i radionica spremna. Jedino što točak morate da demontirate sami. Treba samo naci nekoga ko ima interes da radi taj deo posla.

Ove godine na Hungaroringu pred sam početak TD-a kreće opasno da pljušti kiša. Kaže drugar "idem ja da im tražim pare nazad" i u tom trenutku se sa razglasa čuje "track will be open in 2 min..." :-) Toliko o otkazivanju ili vraćanju para.

Ako neko za dva TD-a, isto toliko puta bude udaren od strane drugog vozača, on je ili veliki baksuz ili nešto ne radi kako treba? Staza je mesto gde svi dolaze da voze brzo i neprijatne stvari mogu da se dese. Naravno da svi moramo da povedemo računa o bezbednosti, ali priče o minimalnom rastojanju učesnika, sklanjanju u stranu kako bi se neko propustio, neobilaženju u krivinama i sl. su potpuno nerealne. Ovo što Vlada priča o većem broju ljudi koji voze ispod 1.30 može da bude problem u sporijim grupama. Ali jedini način da se taj problem donekle reši je da se naprave 4 grupe, da se vozi od 9-18h i da se na pola dana radi pregrupisavanje po vremenima postignutim pre podne. U ovakvoj organizaciji bi ta červrta grupa bila nešto nalik intro grupi.

Slovakiaring, prvi put na toj stazi, stint 4.

Pedrosa je odličan vozač tu nema priče. Pitanje je samo kom ozbiljnijem timu bi on bio potreban? Marketinški nije neka velika prilika za dovođenje sponzora jer su svi oni gladni novih zvezda, a sa druge strane stvarno ima dosta talentovanih mladih vozača koji da budu investicija na duže staze. Ja lično posle 13 sezona u hondi ne bih imao motiv da vozim za neki Aspar, Avintiu ili nešto slično.

Naravno da može. Ali i sva ta prilagođavanja daju neke informacije koje mogu da koriste.

Svakako im je interes da uzmu titulu u konkurenciji konstruktora. Lorenco neće odneti tako unapređen motor u hondu. Znanje i iskustvo stečeno u razvoju nekog motora ostaje njima. A možda će dobiti i informacije kako pripitomiti tu mašinu da veći broj vozača može da je vozi. Inžinjerima je sigurno izazov da rade na razvoju.

Svi onu su ludaci koji verujem pre svega vole da se trkaju i pobedjuju. Neće im sigurno faliti motiva da se trude. Mogu samo da budu bolji jer će biti opušteniji kad znaju da su tu i sledeće 2 godine.

Petronas - Monster - Yamaha Ta kombinacija se očekuje. Sledeće sezone opet Markez lagano uzima titulu. Sva ova tumbanja dovode pola grida na nove motore. Dok se oni priviknu i uhodaju, ovaj će imati 80 poena u plusu.

Vreme ce da pokaže kakv status ce Lorenco imati i Hondi? Verujem da bi svi voleli da imaju isti tretman pa da bolji pobedi. Ako bude tako onda hondi svaka čast. Mada... Svi znamo da u vrhunskom sportu nema baš mnogo fer pleja.