Haha... Plašiš se da ne upadneš u pro?

Jbg... Stara navika. I za lektiru je lakše kada ti neko prepriča.

Šta se dešava ako neko padne? Odu svi u boks dok se staza ne rasčisti? I da li u tom slučaju transpoder može da se stavi na drugi motor i nastavi vožnja ili je taj tim završio natjecanje.

I meni i drugaru se GP racer drastično više trošio kada smo vozili bez grejača, nego kasnije sa grejačima. Jedna od jako važnih stvari je i podešenost ogibljenja, jer i to može mnogo da utiče na potročnju guma.

Ne znam koliko je u ovakvoj amaterskoj da kažemo "endurance" trci koja traje 3h, poredak na startu uopšte bitan?

Dobra je ideja. Može da bude baš zanimljivo. Bilo bi samo dobro da i publika i učesnici na nekom ekranu mogu da prate ko vodi, koji tim koliko zaostaje i sl.

Na hungaroringu i slovakiji vulkanizer ima na prikolici sve što mu treba + prodaje nove gume i raznu opremu za motore (heblove, nogostupe, kvik šiftere, kratak gas, slajdere za kolena, razne sprejeve...). Što je jako korisno. Samo utera prikolicu, podigne stranicu i radionica spremna. Jedino što točak morate da demontirate sami. Treba samo naci nekoga ko ima interes da radi taj deo posla.

Ove godine na Hungaroringu pred sam početak TD-a kreće opasno da pljušti kiša. Kaže drugar "idem ja da im tražim pare nazad" i u tom trenutku se sa razglasa čuje "track will be open in 2 min..." :-) Toliko o otkazivanju ili vraćanju para.

Ako neko za dva TD-a, isto toliko puta bude udaren od strane drugog vozača, on je ili veliki baksuz ili nešto ne radi kako treba? Staza je mesto gde svi dolaze da voze brzo i neprijatne stvari mogu da se dese. Naravno da svi moramo da povedemo računa o bezbednosti, ali priče o minimalnom rastojanju učesnika, sklanjanju u stranu kako bi se neko propustio, neobilaženju u krivinama i sl. su potpuno nerealne. Ovo što Vlada priča o većem broju ljudi koji voze ispod 1.30 može da bude problem u sporijim grupama. Ali jedini način da se taj problem donekle reši je da se naprave 4 grupe, da se vozi od 9-18h i da se na pola dana radi pregrupisavanje po vremenima postignutim pre podne. U ovakvoj organizaciji bi ta červrta grupa bila nešto nalik intro grupi.

Slovakiaring, prvi put na toj stazi, stint 4.

Pedrosa je odličan vozač tu nema priče. Pitanje je samo kom ozbiljnijem timu bi on bio potreban? Marketinški nije neka velika prilika za dovođenje sponzora jer su svi oni gladni novih zvezda, a sa druge strane stvarno ima dosta talentovanih mladih vozača koji da budu investicija na duže staze. Ja lično posle 13 sezona u hondi ne bih imao motiv da vozim za neki Aspar, Avintiu ili nešto slično.

Naravno da može. Ali i sva ta prilagođavanja daju neke informacije koje mogu da koriste.

Svakako im je interes da uzmu titulu u konkurenciji konstruktora. Lorenco neće odneti tako unapređen motor u hondu. Znanje i iskustvo stečeno u razvoju nekog motora ostaje njima. A možda će dobiti i informacije kako pripitomiti tu mašinu da veći broj vozača može da je vozi. Inžinjerima je sigurno izazov da rade na razvoju.

Svi onu su ludaci koji verujem pre svega vole da se trkaju i pobedjuju. Neće im sigurno faliti motiva da se trude. Mogu samo da budu bolji jer će biti opušteniji kad znaju da su tu i sledeće 2 godine.

Petronas - Monster - Yamaha Ta kombinacija se očekuje. Sledeće sezone opet Markez lagano uzima titulu. Sva ova tumbanja dovode pola grida na nove motore. Dok se oni priviknu i uhodaju, ovaj će imati 80 poena u plusu.

Vreme ce da pokaže kakv status ce Lorenco imati i Hondi? Verujem da bi svi voleli da imaju isti tretman pa da bolji pobedi. Ako bude tako onda hondi svaka čast. Mada... Svi znamo da u vrhunskom sportu nema baš mnogo fer pleja.

Honda uopšte nije toliko nerealna opcija i to iz dva razloga: 1. Marketinški je odlično imati dva konkurentna vozača 2. Ako Lorencu ne daju podršku kao Markezu, što naravno i neće, mališa je neutralisao najvećeg konkurenta za titule bar na još dve godine. Lor će da kuka kako ne dobija iste komponenete kao Mark, kako se motor razija po Markezovim željama, a ovaj će da tvrdi da to nije tačno i da Lor traži izgovore. Teorija zavere...

Negde sam pročitao da je Lorenco razočaran ne samo što ga nisu slušali kada su izmene na motoru u pitanju već i zbog omalovažavanja, jer su ga ljudi iz dukatija stavili u istu ravan sa Petrućijem i Milerom. Ovo su klasične navijačke strasti. Do juče ga svi pljuvali, danas svi hvale njegove vozačke kvalitete. Već nakon sledeće trke će se ovo zaboraviti a o njemu će se suditi samo na osnovu te sledeće trke. Takvi smo ljudi. Jači nam je trenutni utisak nego zdrav razum. Ducati je nakon potpisivanja ugovora sa Doviciozom mogao opušteno da sačeka kraj sezone pa onda da reši pitanje drugog vozača.

I pohvala za fotografa! Napokon je neko stao u unutrašnji deo duge desne krivine da fotka.

Meni je kvalitet usluge uvek bitniji od cene. Kod Zvonka sam otišao jer majstor Joca kod koga sam do tada održavao motore, a sa čijim radom sam uvek bio zadovoljan, ne radi KTM. To o probnoj vožnji ima smisla i jeste profesionalno ali u mom slučaju verovatno ništa ne bi promenilo. Ja sam pola dana vozio normalno što je više nego što bi trajala probna vožnja. V2 agregat ima veće vibracije i ako su šrafovi bili pritegnuti samo rukom neizbežno je da će se odšrafiti jako brzo. Od nekoga ko je profesionalac u svom poslu se očekuje da taj posao odradi profesionalno, sa posebnom proverom sklopova čiji otkaz može dovesti do fatalnih posledica. Sumanuto je, ali izgleda neophodno da laici kontrolišu kako "profesionalci" rade svoj posao.

Ja sa Zvonkom imam katastrofalno iskustvo. Na preporuku drugara sam oterao motor da se zameni ulje u viljuškama i kočione pločice. Motor sam nakon odrađenpg servisa, kod njega u servisu natovario na prikolicu i krenuo za Serres (na stazu). Negde na pola dana, samo što sam izašao na stazu, pred prvu krivinu na koju sam naišao, stisnem kočnicu a kočnice nema. Sreća pa sam tek izašao na stazu, sa hladnim gumama, pa nisam išao prebrzo. Uspem jedva nekako da skrenem a da se ne polupam, stanem sa strane a klješa se skroz otkačila, vise na sajli pored točka. Šrafovi poispadali... Ali tu naravno nije kraj priče. Isteram motor sa staze i odem da pitam Grke redare da li u okruženju ima neki majstor kod koda mogu da kupim šrafove za klješta dane bude da sam džabe prešao 700km. Jedan Grk sedne na skuter i donese mi i pozajmi za taj dan šrafove skinute sa svog motora kako bih mogao da vozim dalje. Namestimo mi klješta i taman da krenem opet na stazu, kaže mi drugar, daj bre da pregledamo ceo motor da budemo sigurni da je sve ok? Od 6 šrafova koji drže štapove (3 po štapu), samo su dva držala. Jedan je bio odšrafljen do pola a tri šrafa nije bilo. Verovatno su kao i šrafovi na klještima otpali jer nisu ni bili stegnuti kako treba, ili nisu bili stegnuti uopšte. Tek tada sam postao svestan da sam zbog tih propusta mogao da izgubim glavu. Dva puta sam odlazio do servisa ali ga nisam našao. Verovatno i bolje jer sam bio pun besa. Posle sam se ohladio i nazvao ga telefonom. Bio je ljubazan, izvinjavao se, govorio kako ne zna kako se to desilo jer su sigurno svi šrafovi bili stegnuti. Verujem da on zna posao odlično ali ga na žalost tako ne radi.

Kada će biti moguće prijavljivanje za TD koji će biti održan 20. maja?

Da li je to za Hungarorong već dogovoreno ili se samo razmatra?

Ako vas zanima naprednija tehnika voznje, probajte da skinete "Motovudu" - Simon Crafar. Pdf se nadje lako, video malo teže.

Delim isto mišljenje.