@astral: Ne bi smetao nikome i ne bi remetio ničiju vožnju. Brži vozač će bez problema naći prostora da prođe nema potrebe da se time opterećuješ ii pomeraš u stranu da neko prođe. Najbolje bi bilo da sklopiš ili skineš retrovizore kako ne bi non stop gledao ko je iza tebe, već vozio svoju vožnju. Niko od nas nije zakupio stazu samo za sebe i skoro svi imamo i brže i sporije od sebe na stazi, i svi voze bez problema. Svi se delimo na 3 grupe, gde svaka grupa provodi 20 min na stazi. Tj. vozi se u režimi 20min voziš - 40min. odmaraš i tako u krug. Kad je tvoja frupa na redu, uđeš na stazu i voziš. Svi smo mi u nekom trenutku bili prvi put na stazi, imali milion pitanja, a onda shvatili da je sve jao jednostavno.

Što bi rekli Finci: "Ne postoji loše vreme, postoji samo neadekvatna garderoba"

Pozicija tela ce svakako biti različita u zavisnosti koji motor se vozi, ali ce tip vožnje (svlačiti se sa sedišta ili ne) verovatno ostati isti. Ja sam se toliko navikao na pomeranje tela pored motora pri brzoj vožnji da se osećam nesigurno ukoliko pri većem nagibu ostanem potpuno u sedištu. Naravno, to svlačenje na drumu nije u toj meri izraženo kao kada se vozi staza. Činjenica je da ce pri istoj brzini motor biti u manjem nagibu ako se svučete sa strane, a samim tim će i guma bolje držati. Mnogo je dobra vežba da pregledan puta sa dosta blažih krivina vozite sa samo desnom rukom na kormanu. Znači nema šaltanja, bez jakog kočenja i samo kontrola gasa. Ukoliko se dovoljno opustite, naučićete da vozite bez grčevitog stiskanja ručica, i naćićete prirodniji položaj tela tri kom niste u grču. U jednom trenutku sam dok sam tako vežbao, mogao da budem u većem nagibu (naravno ne maksimalnom) a da prstima leve ruke dodirujem asfalt. Takođe, ukoliko se pomerate pored motora, probajte da u krivini pomerite glavu pored vizira (gledanje iza ćoška). To pomeranje glave će uticati na prebacivanje celog tela a ne samo dupeta. Ja npr na Navaku u najdužoj desnoj krivini, ukoliko krenem da širim putanju ili odem preširoko, samo povučem glavu u napred i još niže ka asfaltu i motor sam krene da zatvara putanju. Ovakve stvari nikada nisam pokušavao na drumu jer tu nema previše mesta za korigovanje grešaka. ELBOW DOWN jeste zanimljiva stvar za videti u motoGP-u, ali mislim da je potpuno nepotreban za normalnog pa čak i napredog vozača. Tome bi trebala da prethodi baš ozbiljna i brza vožnja, sa velikim obaranjima motora i potpunim svlačenjem sa istog. Ukoliko se lakat ogrebe o asfalt kao usputna posledica takve vožnje to je odlično, ali ako se čovek nateže da bi samo ogrebao lakat, onda po meni to nije to.

Znači ima nas više.

Meni trenutno problem pravi (kao i mnogima) desna krivina posle šikane, ona najbliža parkingu. Prihvatio sam savete nekih iskusnijih kolega da je napadnem ranije, tj. da ne idem preširoko sa kasnim napadom na krivinu i pokazalo se da mi to odgovara. Međutim uvek imam utisak da se tu vučem kao puž a da bi mi pri agresivnijem prolazu motor proklizao? Druga stvar koja me zanima je da li vi idete i kočite preko ofarbanog dela pre leve krivine, 4. ili 5. posle izlaska iz boksa, oštrija leva posle blage desne. Ja izbegavam taj ofarbani deo jer nisam siguran kako bi se motor ponašao?

Na forumu ima dosta razbacanih tema o tehnikama vožnje, putanjama i sl. ali mislim da bi svima bilo korisno kada bi imali temu gde bi razmenili iskustava, a iskusniji dali savete oko vožnje isključivo na NAVAKU. Ako neko ima sliku staze sa upisanim brojevima krivina, neka postavi.

Cestobrodica jeste prelep put. Žena mi je iz Bora pa sam dosta puta prosao tuda, ali sam više puta viđao parkirane traktore, kamione koji seku krivinu i sl. što dovodi do priče o bezbednosti kao i na svim putevima u Srbiji koji su privlačni bajkerima. Vožnju na stazi treba probati i malo je savladati da bi se osetila ta magija. I ja sam pre "navlačenja na stazu" imao neke omiljene puteve koje sam baš dobro uvežbao ali sam kasnije shvatio da se to svodi na par krivina, često nepovezanih koje nije problem pojedinačno proći kako treba. Pri prvoj vožnji na stazi sam shvatio koliko u stvari nemam pojma, i koliko je potrebno znanja, tehnike, koncentracije i muda za dobar krug. :-D Ove sezone sam par puta prošao tim nekadašnjim omiljenim putevima i više nemam ni želje a ni hrabrosti da vozim kao nekad. Spuštanje na koleno mi je bilo važno prve sezone na Navaku, a sada mi u nekim brzim krivinama gde bi bez problema moglo da bude, uopšte nije na asfaltu. Jednostavno, sve češće ga spuštam onda kad mi treba informacija koliko sam blizu nekog mog limita. @dvlns: Deluje iz tvojih postova da si više nezadovoljan nego zadovoljan svojom vožnjom na stazi? Ne znam kako je bilo ranije ali zadnjih par navaka sam imao prilike da te vidim i po meni baš lepo voziš. Bolje vreme će lako doći samo da malo slože kockice.

Moguce je Čitao sam neke postove jel' sad može da se dodje regularno a ne kao nečiji pratilac.Možda bi sin I ja došli da navijamo :D Nije potrebno nikakvo prijavljivanje. Samo dodjes i to je to.

1. Unis 2. Kosta86 3. dvlns 4. Spajk 5. Sponja 6. Iske 7. Ares 8. Scaffold 9. drilling ltd 10. Marre 11. Losmi 12. spettacollo 13. Mario Marko

Podrzavam Pablo, kakve su sanse da se taj vikend vozi TD?

Ovakako je najbolje moguće ali je teško za izvesti. Neka grupa se brzo popuni pa se onda u ostale ubacuje kako se stigne, nekad drugari voze potpuno različita vremena a neće da se razdvajaju zbog druženja... Možda kada bi se za one koji ne dolaze prvi put pri prijavi upisivalo i vreme pa da po tome odmah sortiraju grupe? Meni lično ne smeta ni kada me obilaze niti mi ko zasmeta kada ja obilazim, ali mi je žao kada sam primetio da neki sporiji vozači više gledaju u retrovizore da bi se nekome sklonili nego što uživaju u svojoj vožnji.

A može i informacija hoće li biti TD u oktobru?

Tu niti je karoserija super-sport niti je agregat turing. Agregat je modifikovana varijanta iz modela TL1000 koji veze nema sa turingom. Ovo verovatno pises jer SV1000 i Vstrom1000 imaju isti agregat. Medjutim ko je vozio oba motora zna da su to dva potpuno razlicita motora, jer pored agregata jos mnogo toga utice na ponasanje motora. Ideja je bila da se napravi veliki (1000ccm) Vtwin motor koji ce biti sportski orjentisan ali opet ne cisti R (kao Aprilia RSV), a koji ce privuci one koji vole agresivniju voznju ali nisu za R-a. Da li su u tome uspeli, stvar je ukusa. Kada sam prvi put seo na motor, delovao mi je dosta veliki (iako mi je prethodni motor bio jos veci) ali sam se iznenadio kako se lako vozi kako lako pada u krivinu. Zvuk je takodje stvar ukusa. Ja imam yoshimura topove i zvuk je extra. I Ducati na leru radi kao da se raspada ali bih rado vozio neke modele.

Ja vozim SV1000S od maja ove godine. Posle redna 4 cilindra, trebalo mi je malo vremena da se naviknem na 2 cilindra u V. Najizrazenija razlika je velki obrtni moment u nizim obrtajima ali i dosta vece vibracije. Generalno drugaciji je motor, drugacije se salta, ima jace motorno kocenje, snazan odziv na gas... Vozio sam ga nekoliko puta na Navaku i bas mi je legao. Motor se bas lako vozi, jako poteze i mnogo je zabavniji od rednih motora, ali bi vibracije verovatno smetale na dugim putovanjima. Moj motor je u odlicnom stanju pa ne mogu mnogo da pricam o nekim nedostacima. Na nekim primercima hoce da se odlepi magnet sa rotora pa da pokida namotaje. Potrosnju nisam merio ali bih rekao da je u normalnim okvirima, tj. potrosi sve sto mu sipam. :-D

1.Spajk 2.dvlns 3.FritzTheCat 4.Sasa Nesic-Deda 5.nnneba 6.Zoran 7.MitarR6 8.Kosta86 9.Bumerang. 10. Loshmi 11. Mario Marko

Odlično. :-D

To mozete samo ti i Lorenzo. :-)

Mislim da će svakako biti ovakvih Open Days dana i narednih sezona tokom Avgusta, a što se ostalih meseci tiče, proveriću sa NAVAK-om. Moguće da će moći. Bilo bi lepo kada bi Open Day bio i ostalim mesecima. Verujem da bi bio dosta poseceniji kad padnu temperature isod 30c i kad se malo zavrti prica.

Kako možeš da izjavi takvu glupost? Vidi se da ne voziš hondu.

Pretpostavljam da je u sredu bilo klizavo jer je bio prvi dan kada se vozi. Ja juče niam primetio da je staza klizava.

Ja sam bio danas i meni je bilo odlično. Bilo je čini mi se 7 motora. Vreme između vožnji smo uglavnom provodili u onoj prostoriji pre wc-a gde su aparati za kafu i sokove jer tamo radi klima. Da je došlo više ljudi prženje na suncu bi bilo neizbežno. Staza nije bila prašnjava i klizava. Open Day je stvarno odlična stvar za trening. Mnogo je opuštenije jer nema stintova pa nema potrebe za gasiranjem od samog starta. Ovo u početku uzrokuje sporije krugove nego na TD-u. Ja sam zbog te opuštenije vožnje i prazne staze uspeo da bolje podesim ogibljenje (hvala Aresu na stručnim savetima) i nađem mnogo bolje putanje u nekim krivinama. Da ne idem na odmor odvezao bih sigurno još koji Open Day.

Da li ce biti postavljeni suncobrani kao na TD ili se sami snalazimo za hladovinu?

To ti je jedna od najbitnijih stvari ,pored kocnica ,istrosenosti plocica i diskova itd... Bilo bi lepo kada bi pre ovakvog komentara ispratio tok razovora. Čovek je pitao koji pritisak u gumama da podesi za stazu pa je sasvim normalno da kaže koje gume ima na motoru. Ja imam sport/touring gume koje ne mogu da se pumpaju kao sport ili hypersport gume.

Bitna je informacija koje pneumatike imas na motoru?

Ja sam pre mnogo godina ovde poručio originalni: http://www.cmsnl.com/products/emblem-cowling-side-gsxf_6869108f10/#.VcJt7vmqqko Vidim da je sada cena 27,50 eur/kom. Meni je drugar tda bio u Holandiji pa je poručio na svoju adresu i poslao mi autobusom